Инфраструктура автомобильного транспорта

Автомоби́льная доро́га — комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения постоянного (круглосуточного и круглогодичного) безопасного и удобного движения автомобильного транспорта с расчётными интенсивностью и скоростью, имеющие нормативные габариты и нагрузку.

Дорога включает в себя дорожную конструкцию (дорожная одежда и земляное полотно) и комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания и ремонта автомобильной дороги.
Проезжая часть — часть автомобильной дороги в пределах которой происходит движение автотранспорта.

Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения.
Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.

Дорожная одежда — часть автомобильной дороги, располагающаяся на земляном полотне в пределах проезжей части; это многослойная конструкция из материалов хорошо сопротивляющихся воздействию транспорта и погодно-климатических факторов.

Автомобильные дороги строятся в пределах полосы отвода, которая включает также территорию вдоль дороги и сооружения для эксплуатации ее.

Одним из основных элементов автомобильной дороги является земляное полотно.
На нем располагаются проезжая часть, а также обочины и боковые канавы, или кюветы, предназначенные для отвода воды, стекающей с полотна дороги.
Часть полосы отвода с левой и правой стороны земляного полотна называется обрезом .
Обрезы часто используют для объездов при ремонте проезжей части дороги, устройства на них тракторных путей и др.

Элементы автомобильной дороги:
1 — поверхность земли, 2 — выемка,
3 — насыпь, 4 — откос насыпи,
5 — ось дороги, 6 — проезжая часть,
7 — обочина, 8 — бровка насыпи,
9 — дно кювета, 10 — внешний откос кювета,
11 — бровка кювета, 12 — обрез

Проезжая часть дороги представляет собой прочную и плотную поверхность, предназначенную для движения транспорта. Проезжая часть, как правило, располагается симметрично относительно оси земляного полотна.
Для устройства проезжей части в земляном полотне отрывают корыто и туда укладывают дорожностроительные материалы.

Проезжая часть обычно имеет два слоя: основание и дорожную одежду.
В зависимости от назначения дороги одежда состоит из одного, двух и более слоев.
Верхний слой одежды называется покрытием дороги.

Дорожные одежды делятся на группы, основными в которых являются:
1. усовершенствованные капитального типа — асфальтобетонные и цементобетонные;
2. усовершенствованные облегченного типа — черные, щебеночные и гравийные;
3. переходные типы — грунтовые, укрепленные вяжущими материалами;
4. низшие типы — грунтовые.

Обочины дороги служат для создания упора проезжей части при строительстве дороги, предохранения краев покрытия от обламывания, разъезда и остановок автомобилей при недостаточной ширине проезжей части.
При ремонтах дорог обочины служат для временного складирования материалов. Кроме того, обочины являются резервом для расширения проезжей части.

Боковые кюветы предназначаются для отвода воды из водоносных слоев.
В кюветы также стекает вода с поверхности проезжей части.
С помощью боковых кюветов стекающие воды отводятся вдоль дороги к искусственным сооружениям или в пониженные места.
Кюветы выполняют в виде выемок, у которых боковые стенки имеют треугольную или трапецеидальную форму.

Линии пересечения земляного полотна с откосами называют бровками .
Бровки и кювета определяют полную ширину земляного полотна.
Крутизну откосов измеряют отношением высоты откоса к его заложе нию, т. е. к расстоянию по го ризонтали между бровкой и подошвой откоса, при этом высота откоса принимается за единицу. Крутизну откосов при насыпях высотой до 1 м принимают 1 : 3, свыше 1 м— 1 : 1,5.

Земляное полотно образуется в поперечном сечении из насыпей и выемок.
Необходимость этих элементов определяется рельефом местности, на которой сооружается дорога.
Когда дорога должна проходить выше уровня земли, грунт подсыпают, т.е. сооружают насыпь.
В случае повышения уровня земли над дорогой слой земли снимают — делают выемку .
К выемкам относятся также каналы, траншеи, водоотводные канавы.
В местностях, имеющих значительный уклон в поперечном сечении (на косогорах), одна часть дороги может оказаться в выемке, а другая — в насыпи.
Такое земляное сооружение называют полувыемкой — полунасыпью.

Поперечные профили земляного полотна:
а — насыпь в нулевых отметках, б — насыпь из боковых резервов, в — выемка, г — полувьгемка-полунасыпь; 1 — насыпь, 2 — резерв, 3 — банкет, 4 — кавальер, 5 — нагорная канава

Если для устройства насыпи не хватает грунта, взятого из боковых канав, используют резервы .
При разработке выемок грунт вывозят в насыпи, однако при избытке этого грунта насыпают кавальеры — насыпи геометрически правильной формы.
Располагают кавальеры чаще на обрезах с низовой стороны выемки.

Для ограждения земляного полотна от притока воды из выше-расположенных мест прорезают водоотводные нагорные канавы
Продольный профиль дороги показывает характер ее по длине с учетом подъемов и спусков, величину которых характеризуют уклоном, выраженным в процентах.
Разность по высоте между двумя точками продольного профиля называют превышением, а расстояние между этими точками по горизонтали — заложением.
Разделив превышение на заложение, выраженные в метрах, получают величину продольного уклона дороги.

В зависимости от значения дороги допускается разная величина продольных уклонов.
Так, грунтовая дорога может иметь уклон до 9%,
для бетонных дорог уклон не должен превышать 4%.

Классификация автомобильных дорог
Европейские маршруты — часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей.
Автомобильные дороги федерального значения — имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета.
Автомобильные дороги регионального значения — имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации.
Автомобильные дороги межмуниципального значения — имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов.
Прочие дороги местного значения — имеют префикс H и номер.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.

В настоящее время с 1 мая 2006 г. действует ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог.
Основные параметры и требования".
Он распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.

В этом стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
Техническая классификация автомобильных дорог - разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.
Класс автомобильной дороги - характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.
Категория автомобильной дороги - характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.
Доступ на автомобильную дорогу - возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

Классы автомобильных дорог
Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
автомагистраль,
скоростная дорога,
дорога обычного типа (нескоростная дорога).

К классу "автомагистраль" относят автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.

К классу "скоростная дорога" относят автомобильные дороги:
имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

К классу "дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога":
имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.

Категории автомобильных дорог
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
количества и ширины полос движения;
наличия центральной разделительной полосы;
типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.