Содержание
- 2. Содержание Введение………………………………….…3 Глава 1……………………………………….........4 Глава 2……………………………………….........5 Глава 3……………………………………….........6 Глава 4……………………………………….........7 Глава 5……………………………………………..8 Глава 6……………………………………………..9 Глава 7………………………………………………..10
- 3. Введение На строительство зданий уходили года, ибо собственных физических сил было слишком мало. Кое в чем
- 4. История развития транспорта с древних времен Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства,
- 5. Зарождение отечественного автотранспорта Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и электромобилей проходили в разных странах в разных
- 6. В основном автомобили покупали для частного владения. Грузовые использовались для перевозки случайных грузов заказчиков. Так, уже
- 7. Заключение История транспорта вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся каждый день и
- 9. Скачать презентацию
Слайд 2Содержание
Введение………………………………….…3
Глава 1……………………………………….........4
Глава 2……………………………………….........5 Глава 3……………………………………….........6
Глава 4……………………………………….........7
Глава 5……………………………………………..8
Глава 6……………………………………………..9
Глава 7………………………………………………..10
Содержание
Введение………………………………….…3
Глава 1……………………………………….........4
Глава 2……………………………………….........5 Глава 3……………………………………….........6
Глава 4……………………………………….........7
Глава 5……………………………………………..8
Глава 6……………………………………………..9
Глава 7………………………………………………..10
Слайд 3Введение
На строительство зданий уходили года, ибо собственных физических сил было слишком мало.
Введение
На строительство зданий уходили года, ибо собственных физических сил было слишком мало.
Слайд 4История развития транспорта с древних времен
Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь
История развития транспорта с древних времен
Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь
В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров, останки их сохранились и до настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города - государства на Средиземном море - Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших размеров, в отдельных случаях они имели тысячи гребцов - рабов. Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, не требовавшие такого большого количества гребцов и имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки.
Слайд 5Зарождение отечественного автотранспорта
Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и электромобилей проходили в разных
Зарождение отечественного автотранспорта
Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и электромобилей проходили в разных
В 1769–1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколесный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в действие силой пара. Паровые тележки для обычных дорог строились также и в Англии, и в России, однако были они тяжелыми, неудобными для пользования и потому широкого распространения не получили.
Первый советский автомобиль был выпущен в 1924 г. С этого времени начинается развитие автомобильной промышленности в СССР.
Слайд 6В основном автомобили покупали для частного владения. Грузовые использовались для перевозки случайных
В основном автомобили покупали для частного владения. Грузовые использовались для перевозки случайных
В городах России главным образом работал гужевой и городской пассажирский электрический транспорт, но жизнь обусловливала необходимость новых, более эффективных видов городского транспорта взамен конки, трамвая и гужевых перевозок. Первый легковой автомобиль-такси «извозчик на автомобиле» с табличкой «Такса по соглашению» появился в Москве в октябре 1907 г., а в 1909 г. здесь образовалось «Товарищество автомобильного передвижения» для эксплуатации таксомоторов. В этом Товариществе в 1909 г. имелось четыре, в 1910 г. – 38, в 1913 г. – 224 легковых такси. 1908 г. Легковые автомобили. В зависимости от объема двигателя (в л) и сухой массы автомобиля (в кг) выделяют 5 классов легковых автомобилей: особо малый – до 1,2 л и до 850 кг (например, «Запорожец»); малый – 1,2–1,8 л и 850–1150 кг («Москвич», «Жигули», «Нива» и др.); средний – 1,8 – 3,5 л и 1150–1500 кг («Волга»); большой – 3,5–5 л и 1500 кг («Чайка»); высший, в котором литраж и сухая масса не регламентируются (ЗИЛ-4104).
Слайд 7Заключение
История транспорта вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся
Заключение
История транспорта вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся