Трамвай “Американка”

Содержание

Слайд 2

“Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам эти трамваи.
“ Американка”- очень необычный

“Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам эти трамваи. “ Американка”- очень
вагон, особое отношение горожан к ним связано с долгой их службой. эти трамваи работали 46 лет.

Слайд 3

Между всем этим
“Американка”, не иностранка, строились вагоны в городе на Неве.

Между всем этим “Американка”, не иностранка, строились вагоны в городе на Неве.
А, вот за основу был взят прототип американского трамвая.

Слайд 4

В 30-х наши специалисты побывали в Америке с инженером Д.И. Кондратьевым. Америка

В 30-х наши специалисты побывали в Америке с инженером Д.И. Кондратьевым. Америка
была законодательницей технической моды, и нет ничего удивительного, что разработку воплотили в Ленинграде.

Слайд 5

Вагон получился длинной уже не
10 метров, а 15 метров, шириной 2,6

Вагон получился длинной уже не 10 метров, а 15 метров, шириной 2,6
против 2,2м у МС. Кроме этого, у вагона появилась средняя дверь.
Пассажиры должны были
теперь заходить в среднюю,
а выходить через переднюю
дверь

Слайд 6

Салон делился на две части,
в передней садились пассажиры , которые ехали недалеко,

Салон делился на две части, в передней садились пассажиры , которые ехали
во второй же части садились люди, чья поездка была долгой.
Высота кондукторской стойки 1м, не случайна
по ней определяли рост
маленьких пассажиров.

Слайд 7

Хвостовая
часть вагона имела
пониженный пол и предназначалась для входа пассажиров с крупногабаритным

Хвостовая часть вагона имела пониженный пол и предназначалась для входа пассажиров с
багажом: коробками, большими
сумками и т.д.

Слайд 8

“Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского парка, а после открытия, в

“Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского парка, а после открытия, в
1934-м вагоноремонтного завода, стали производиться в его цехах Корпус вагона включая каркас был целиком деревянным.

Слайд 9

Первые вагоны назывались МА и ПА
- американский моторный и
американский прицепной, позже,

Первые вагоны назывались МА и ПА - американский моторный и американский прицепной,
когда отношения с Америкой испортились, вагоны переименовали
в ЛМ и ЛП 33- ленинградский моторный и ленинградский прицепной.

Слайд 10

“Американка” была рассчитана уже не на 60 пассажиров, как МС , а

“Американка” была рассчитана уже не на 60 пассажиров, как МС , а
на 125 . Но, как правило, вагоны ходили полными под завязку.
Моторный вагон мог везти 190 человек, а прицепной 210.
Отопления тогда в трамваях не было , поэтому обогревались, прижимаясь друг к другу, также в ногах клали раскаленные кирпичи.

Слайд 11

В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду транспорта задачи.
“Американки” перевозили раненых, на

В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду транспорта задачи. “Американки” перевозили раненых,
них эвакуировали научные учреждения и т.д.
Когда в блокадном городе было восстановлено трамвайное движение, эти вагоны были в числе тех 116 поездов, что вышли 15 апреля в 1942 г.

Слайд 12

Пережившие блокаду “Американки”
еще очень долго работали на улицах Ленинграда. По истечение срока

Пережившие блокаду “Американки” еще очень долго работали на улицах Ленинграда. По истечение
службы из вагонов делали прицепные платформы для перевозки грузов.

Слайд 13

Как подсчитали специалисты,
за 46 лет работы “Американки”
проехали по улицам нашего города свыше

Как подсчитали специалисты, за 46 лет работы “Американки” проехали по улицам нашего
500 млн. километров одиночного пути, перевезя 5 млрд пассажиров.

Слайд 14

В свой последний путь “Американка” отправилась 18 марта 1979года, выйдя на 14-ый

В свой последний путь “Американка” отправилась 18 марта 1979года, выйдя на 14-ый
маршрут из Кировского трамвайного парка.
В этот же день поезд уехал в музей.

Слайд 15

Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть “Американки”, и даже прикоснуться к

Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть “Американки”, и даже прикоснуться к
действующему экспонату, когда трамвай попал в руки реставраторов, он был в очень плачевном состоянии:
насквозь прогнившие каркасные стойки висели на листах обшивки. Большую часть деревянных стоек каркаса пришлось заменить, также трамваю были заменены все рамы и стекла

Слайд 16

Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-х
выходит в свет только по праздникам, но

Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-х выходит в свет только по праздникам,
обязательно под 14-м номером, который соединял некогда
Порт- Садовую ул., Литейный пр, Финлянский вокзал , завод Красный Выборжец, Пискаревский пр. и Больницу им Мечникова.