Слайд 2“Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам эти трамваи.
“ Американка”- очень необычный
![“Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам эти трамваи. “ Американка”- очень](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-1.jpg)
вагон, особое отношение горожан к ним связано с долгой их службой. эти трамваи работали 46 лет.
Слайд 3Между всем этим
“Американка”, не иностранка, строились вагоны в городе на Неве.
![Между всем этим “Американка”, не иностранка, строились вагоны в городе на Неве.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-2.jpg)
А, вот за основу был взят прототип американского трамвая.
Слайд 4В 30-х наши специалисты побывали в Америке с инженером Д.И. Кондратьевым. Америка
![В 30-х наши специалисты побывали в Америке с инженером Д.И. Кондратьевым. Америка](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-3.jpg)
была законодательницей технической моды, и нет ничего удивительного, что разработку воплотили в Ленинграде.
Слайд 5Вагон получился длинной уже не
10 метров, а 15 метров, шириной 2,6
![Вагон получился длинной уже не 10 метров, а 15 метров, шириной 2,6](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-4.jpg)
против 2,2м у МС. Кроме этого, у вагона появилась средняя дверь.
Пассажиры должны были
теперь заходить в среднюю,
а выходить через переднюю
дверь
Слайд 6Салон делился на две части,
в передней садились пассажиры , которые ехали недалеко,
![Салон делился на две части, в передней садились пассажиры , которые ехали](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-5.jpg)
во второй же части садились люди, чья поездка была долгой.
Высота кондукторской стойки 1м, не случайна
по ней определяли рост
маленьких пассажиров.
Слайд 7Хвостовая
часть вагона имела
пониженный пол и предназначалась для входа пассажиров с крупногабаритным
![Хвостовая часть вагона имела пониженный пол и предназначалась для входа пассажиров с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-6.jpg)
багажом: коробками, большими
сумками и т.д.
Слайд 8“Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского парка, а после открытия, в
![“Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского парка, а после открытия, в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-7.jpg)
1934-м вагоноремонтного завода, стали производиться в его цехах Корпус вагона включая каркас был целиком деревянным.
Слайд 9Первые вагоны назывались МА и ПА
- американский моторный и
американский прицепной, позже,
![Первые вагоны назывались МА и ПА - американский моторный и американский прицепной,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-8.jpg)
когда отношения с Америкой испортились, вагоны переименовали
в ЛМ и ЛП 33- ленинградский моторный и ленинградский прицепной.
Слайд 10“Американка” была рассчитана уже не на 60 пассажиров, как МС , а
![“Американка” была рассчитана уже не на 60 пассажиров, как МС , а](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-9.jpg)
на 125 . Но, как правило, вагоны ходили полными под завязку.
Моторный вагон мог везти 190 человек, а прицепной 210.
Отопления тогда в трамваях не было , поэтому обогревались, прижимаясь друг к другу, также в ногах клали раскаленные кирпичи.
Слайд 11В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду транспорта задачи.
“Американки” перевозили раненых, на
![В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду транспорта задачи. “Американки” перевозили раненых,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-10.jpg)
них эвакуировали научные учреждения и т.д.
Когда в блокадном городе было восстановлено трамвайное движение, эти вагоны были в числе тех 116 поездов, что вышли 15 апреля в 1942 г.
Слайд 12Пережившие блокаду “Американки”
еще очень долго работали на улицах Ленинграда. По истечение срока
![Пережившие блокаду “Американки” еще очень долго работали на улицах Ленинграда. По истечение](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-11.jpg)
службы из вагонов делали прицепные платформы для перевозки грузов.
Слайд 13Как подсчитали специалисты,
за 46 лет работы “Американки”
проехали по улицам нашего города свыше
![Как подсчитали специалисты, за 46 лет работы “Американки” проехали по улицам нашего](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-12.jpg)
500 млн. километров одиночного пути, перевезя 5 млрд пассажиров.
Слайд 14В свой последний путь “Американка” отправилась 18 марта 1979года, выйдя на 14-ый
![В свой последний путь “Американка” отправилась 18 марта 1979года, выйдя на 14-ый](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-13.jpg)
маршрут из Кировского трамвайного парка.
В этот же день поезд уехал в музей.
Слайд 15Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть “Американки”, и даже прикоснуться к
![Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть “Американки”, и даже прикоснуться к](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-14.jpg)
действующему экспонату, когда трамвай попал в руки реставраторов, он был в очень плачевном состоянии:
насквозь прогнившие каркасные стойки висели на листах обшивки. Большую часть деревянных стоек каркаса пришлось заменить, также трамваю были заменены все рамы и стекла
Слайд 16Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-х
выходит в свет только по праздникам, но
![Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-х выходит в свет только по праздникам,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/980141/slide-15.jpg)
обязательно под 14-м номером, который соединял некогда
Порт- Садовую ул., Литейный пр, Финлянский вокзал , завод Красный Выборжец, Пискаревский пр. и Больницу им Мечникова.