Человеческий фактор в авиации

Что такое «Человеческий фактор и что он означает?
В основном описываются
взаимоотношения между:
Человек и человек
Человек и машина
Человек и рабочий процесс
Человек и окружающая среда

Кто должен пройти обучение?
Где можно это узнать?
EASA PART 145
Personnel requirements
Para. 145A.30[e], 145.A.35[d], 145.A.30[e]6
РФ ФАП 145 – Требования к персоналу

Начиная изучать Человеческий фактор, запишите:
Каков Ваш стаж вождения в километрах?
Сколько раз до аварии оставалось «чуть-чуть», сантиметры?
Как часто у Вас случались легкие инциденты, заканчивающиеся сколами и царапинами?
В скольких авариях Вы участвовали?
Какова причина этих аварий и инцидентов…
ТЕХНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ или
ОШИБКА ЧЕЛОВЕКА

Десятки и сотни тысяч километров
Сотни ситуаций «чуть-чуть»
Несколько сколов и царапин
1 – 2 аварии
Техническая неисправность
Ошибка человека

Количество вылетов
Размер парка
Количество летных часов

Причины мировых авиакатастроф с 1959 по 2010 гг.
Экипаж
Самолет
Погода
Прочие
ИТС
Диспетчеры
Катастрофы по вине
инженерно-технической службы

Как Вы думаете, сколько аварий вызваны человеческим фактором?
Около 80% авиакатастроф вызваны ошибками человека!
Часть этих 80%, связанная с ошибками при проведении ТОиР, измеряется 4-20%

Технические неисправности
Ошибки человека

После окончания второй мировой войны впервые был исследован человеческий фактор в работе экипажа. Позднее обучение были распространили на дизайнеров кабины экипажа и специалистов УВД.
Но в 1988, после данного инцидента специалисты
ИТС и предприятия, занимающиеся техническим
обслуживанием ВС, были вовлечены в специальные
программы обучения «Человеческий фактор»

Boeing 737-200
произведен в 1969г,
налет - 35 496 часов и 89 680 посадок
Эшелон 240 (7300м), на борту 95 пассажиров сорвало 6м обшивки фюзеляжа
Опыт персонала:
Сертифицирующий инженер: 22 года
Контролер: 33 года
В результате исследования конструкции обнаружено 240 трещин!

Так называемые «мелкие аварии» (Fender Bender) не выносят на публику. Они довольно часто случаются на ВПП, РП, перроне или в ангаре. Документируются только в самих авиакомпаниях и приносят убытков на миллионы долларов.

Инцидент произошел в процессе подъема самолета B-747 на подъемники.

Стоимость мелких аварий:
Убытки не полностью покрываются страховкой
Задержки страховых выплат
Увеличение стоимости страхования
Расследование инцидента/катастрофы
Несоблюдение расписания, повторная регистрация пассажиров
Потеря оборудования и/или компонентов
Замена экипажа
Медицинские затраты на пострадавших
Ремонт
Потеря имиджа

Культура производства
Безопасность всегда на первом месте!

Поведение персонала
Образцовое поведение руководства
Оказание квалифицированной помощи в нестандартных и неоднозначных ситуациях
Уважение требований техники безопасности
Работа согласно требованиям официальных документов
Быть осведомленным об опасностях в следующих случаях:
Прерывание технологического процесса
Выполнение редко практикуемых операций
Обращение с опасными грузами/изделиями
Использование стремянок и т.п.
Использование страховочных поясов

Знать, что необходимо делать в случае опасности

Можете ли Вы ответить на следующие вопросы, относительно Вашей организации?
Как рассказать об аварии?
Кого проинформировать?
Что необходимо сказать?
Где найти аптечку?
Пожарная сигнализация и огнетушители
Как необходимо действовать?
Как сообщить окружающим?

В случае ошибки / неправильных действий
Сначала попытайтесь разобраться
ПОЧЕМУ
это могло произойти
Не пытайтесь свалить всю вину на исполнителя!