Человеческий фактор в авиации

Содержание

Слайд 3

Что такое «Человеческий фактор и что он означает?

В основном описываются
взаимоотношения между:
Человек и

Что такое «Человеческий фактор и что он означает? В основном описываются взаимоотношения
человек
Человек и машина
Человек и рабочий процесс
Человек и окружающая среда

Слайд 4

Кто должен пройти обучение?
Где можно это узнать?

EASA PART 145
Personnel requirements
Para. 145A.30[e],

Кто должен пройти обучение? Где можно это узнать? EASA PART 145 Personnel
145.A.35[d], 145.A.30[e]6
РФ ФАП 145 – Требования к персоналу

Слайд 6

Начиная изучать Человеческий фактор, запишите:
Каков Ваш стаж вождения в километрах?
Сколько раз до

Начиная изучать Человеческий фактор, запишите: Каков Ваш стаж вождения в километрах? Сколько
аварии оставалось «чуть-чуть», сантиметры?
Как часто у Вас случались легкие инциденты, заканчивающиеся сколами и царапинами?
В скольких авариях Вы участвовали?
Какова причина этих аварий и инцидентов…
ТЕХНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ или
ОШИБКА ЧЕЛОВЕКА

Слайд 7

Десятки и сотни тысяч километров

Сотни ситуаций «чуть-чуть»

Несколько сколов и царапин

1 – 2

Десятки и сотни тысяч километров Сотни ситуаций «чуть-чуть» Несколько сколов и царапин
аварии

Техническая неисправность

Ошибка человека

Слайд 8

Количество вылетов

Размер парка

Количество летных часов

Количество вылетов Размер парка Количество летных часов

Слайд 9

Причины мировых авиакатастроф с 1959 по 2010 гг.

Экипаж
Самолет
Погода
Прочие
ИТС
Диспетчеры

Катастрофы по вине
инженерно-технической службы

Причины мировых авиакатастроф с 1959 по 2010 гг. Экипаж Самолет Погода Прочие

Слайд 10

Как Вы думаете, сколько аварий вызваны человеческим фактором?

Около 80% авиакатастроф вызваны ошибками

Как Вы думаете, сколько аварий вызваны человеческим фактором? Около 80% авиакатастроф вызваны
человека!

Часть этих 80%, связанная с ошибками при проведении ТОиР, измеряется 4-20%

Слайд 11

Технические неисправности

Ошибки человека

Технические неисправности Ошибки человека

Слайд 12

После окончания второй мировой войны впервые был исследован человеческий фактор в работе

После окончания второй мировой войны впервые был исследован человеческий фактор в работе
экипажа. Позднее обучение были распространили на дизайнеров кабины экипажа и специалистов УВД.

Но в 1988, после данного инцидента специалисты
ИТС и предприятия, занимающиеся техническим
обслуживанием ВС, были вовлечены в специальные
программы обучения «Человеческий фактор»

Слайд 13

Boeing 737-200 произведен в 1969г, налет - 35 496 часов и 89 680

Boeing 737-200 произведен в 1969г, налет - 35 496 часов и 89
посадок

Эшелон 240 (7300м), на борту 95 пассажиров сорвало 6м обшивки фюзеляжа

Опыт персонала: Сертифицирующий инженер: 22 года Контролер: 33 года

В результате исследования конструкции обнаружено 240 трещин!

Слайд 14

Так называемые «мелкие аварии» (Fender Bender) не выносят на публику. Они

Так называемые «мелкие аварии» (Fender Bender) не выносят на публику. Они довольно
довольно часто случаются на ВПП, РП, перроне или в ангаре. Документируются только в самих авиакомпаниях и приносят убытков на миллионы долларов.

Слайд 15

Инцидент произошел в процессе подъема самолета B-747 на подъемники.

Инцидент произошел в процессе подъема самолета B-747 на подъемники.

Слайд 17

Стоимость мелких аварий:

Убытки не полностью покрываются страховкой
Задержки страховых выплат
Увеличение стоимости страхования
Расследование инцидента/катастрофы
Несоблюдение

Стоимость мелких аварий: Убытки не полностью покрываются страховкой Задержки страховых выплат Увеличение
расписания, повторная регистрация пассажиров
Потеря оборудования и/или компонентов
Замена экипажа
Медицинские затраты на пострадавших
Ремонт
Потеря имиджа

Слайд 18

Культура производства

Безопасность всегда на первом месте!

Культура производства Безопасность всегда на первом месте!

Слайд 19

Поведение персонала

Образцовое поведение руководства
Оказание квалифицированной помощи в нестандартных и неоднозначных ситуациях
Уважение требований

Поведение персонала Образцовое поведение руководства Оказание квалифицированной помощи в нестандартных и неоднозначных
техники безопасности
Работа согласно требованиям официальных документов
Быть осведомленным об опасностях в следующих случаях:
Прерывание технологического процесса
Выполнение редко практикуемых операций
Обращение с опасными грузами/изделиями
Использование стремянок и т.п.
Использование страховочных поясов

Слайд 20

Знать, что необходимо делать в случае опасности

Знать, что необходимо делать в случае опасности

Слайд 21

Можете ли Вы ответить на следующие вопросы, относительно Вашей организации?

Как рассказать об

Можете ли Вы ответить на следующие вопросы, относительно Вашей организации? Как рассказать
аварии?
Кого проинформировать?
Что необходимо сказать?
Где найти аптечку?
Пожарная сигнализация и огнетушители
Как необходимо действовать?
Как сообщить окружающим?

Слайд 22

В случае ошибки / неправильных действий

Сначала попытайтесь разобраться
ПОЧЕМУ
это могло произойти

Не пытайтесь свалить

В случае ошибки / неправильных действий Сначала попытайтесь разобраться ПОЧЕМУ это могло
всю вину на исполнителя!
Имя файла: Человеческий-фактор-в-авиации.pptx
Количество просмотров: 1134
Количество скачиваний: 22