Лекция 1. Общие сведения и теоретические основы строительства автомобильных дорог

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА - это комплекс сооружений, предназначенных обеспечить безопасную, высокопроизводительную и эффективную работу автомобильного транспорта с расчетными нагрузками и установленными скоростями.
Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от технического уровня и состояния автомобильных дорог. При ухудшении технического состояния дорог и, прежде всего, ровности и прочности проезжей части снижаются производительность и безопасность движения автомобилей, повышается себестоимость перевозок.
При организации автомобильных перевозок большое значение имеет знание транспортно-эксплуатационных характеристик дорог.
Автомобильным транспортом перевозится большая часть грузов и пассажиров. По сравнению с другими видами автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ – относительно большую скорость и маневренность, малую себестоимость перевозок на коротких расстояниях, возможность бесперегрузочных перевозок.
Автомобильные дороги являются неотъемлемой частью промышленной отрасли, называемой автомобильно-дорожный транспорт (АДТ)
АДТ = АТ + АД

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА включает в себя земельные участки в границах полосы отвода а.д. и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства а.д.
ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ - сооружения, к которым относятся элементы озеленения, имеющие защитное значение; заборы; устройства, предназначенные для защиты а.д. от снежных лавин; шумозащитные и ветрозащитные устройства; подобные сооружения.
ИСКУССТВЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ - сооружения, предназначенные для движения тр.ср., пешеходов и прогона животных в местах пересечения а.д. иными а.д., водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).
ЭЛЕМЕНТЫ ОБУСТРОЙСТВА а.д.- сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и др.устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения а.д., пешеходные дорожки, пункты весового и габаритного контроля тр.ср., пункты взимания платы, стоянки тр. ср., сооружения, предназначенные для охраны а.д. и искусственных дорожных сооружений, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения, за исключением объектов дорожного сервиса.

Поперечный профиль земляного полотна
Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) - часть полотна, располагающаяся в пределах земляного полотна от низа дорожной одежды на 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части.
Основание насыпи - массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийся ниже насыпного слоя, а при низких насыпях - и ниже границы рабочего слоя.
Основание выемки - массив грунта ниже границы рабочего слоя.

Основу дорожной сети дорог общего пользования образуют автомобильные дороги федерального значения, соединяющие столицу России – Москву со столицами стран ближнего зарубежья, связывающие с Москвой и между собой административные центры субъектов РФ

ПРИЧИНЫ:
- увеличение интенсивности движения
- увеличение доли транспортных средств с повышенной грузоподъемностью
- климатические условия
- несоблюдение межремонтных сроков службы
- невыполнение в связи с ограниченным финансированием полного комплекса работ по сезонному содержанию с заданной цикличностью.
ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ
а.д. общего пользования.
Только 39,6 % протяженности а.д. федерального значения соответствует нормативным транспортно-эксплуатационным требованиям (регионального значения - 42 %).
СЛЕДСТВИЯ:
средняя скорость движения не превышает 40 - 60 км/ч, в то время как в странах с развитой дорожной инфраструктурой этот показатель в среднем составляет 80 - 100 км/ч.
затраты на автомобильные перевозки возрастают в 1,3 - 1,5 раза, а потери от дорожно-транспортных происшествий - на 15 - 20 процентов.
При задержке сроков проведения ремонтных работ по сравнению с нормативными, например на 3 года затраты на приведение в нормативное состояние 1 км дороги увеличиваются в 2 раза.

СЛЕДСТВИЯ:
Обеспеченность автодорогами на 1000 жителей в России составляет 5,6 км, что в 3-8 раза меньше, чем в развитых странах Европы и Северной Америки.
40 тыс. населенных пунктов, где проживает более 3 млн человек, не обеспечены круглогодичной связью с транспортной сетью общего пользования по автомобильным дорогам, имеющим твердое покрытие.
ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
2. НИЗКАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ СЕТИ ВНЕГОРОДСКИХ АВТОДОРОГ в среднем по РФ составляет 39,1 км на 1000 кв.км территории, что в 17,7 раза меньше, чем в США, в 9,6 раза меньше, чем в КНР (страны, сопоставимые с Россией по размеру территории).
Концентрация а.д. в России и странах мира (км, включая дороги местного значения на 1000 кв.м территории)

К 2000 году показатель удельной загрузки дорог движением составил 49.3 авт/км, тогда как в США на каждый км приходится 42 автомобиля.
СЛЕДСТВИЯ:
Потери РФ, обусловленные низкой пропускной способностью автомобильных дорог, составляют 3 % от валового внутреннего продукта, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского Союза.
Мобильность, подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах.
Низкая конкурентоспособность международных транспортных маршрутов, проходящих по территории РФ.
ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
3. УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РФ ОТСТАЕТ ОТ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В 5 РАЗ, что негативно сказывается на удовлетворении растущих потребностей экономики и населения в автомобильных перевозках.

СЛЕДСТВИЕ:
Ряд регионов фактически лишены прямых транспортных связей по кратчайшим направлениям.
Значительное увеличение протяженности маршрутов движения, перепробег автомобильного транспорта, а также возникающее в связи с этим увеличение транспортной нагрузки на Московский, Санкт-Петербургский и ряд других крупных транспортных узлов.
ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
4. РАДИАЛЬНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, недостаточное число соединительных и хордовых магистралей, ориентированность на Московский транспортный узел

Административная классификация автомобильных дорог
Общего пользования
Необщего пользования
находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд
Регионального или межмуниципального значения – соединяют столицы административных центров с населенными пунктами, а также населенные пункты между собой
Федерального
значения - соединяют столицу государства
со столицами субъектов федерации;
важнейшими промышленными и культурными центрами с население 500 тыс. чел и более;
соседними странами;
подъезды к аэропортам;
речным портам;
подъезды к курортам и местам отдыха.
Местного значения – соединяют населенные пункты в границах муниципального района, за искл.а.д. фед., рег., межмуниц. значения, частных а.д.
Частные а.д. – а.д., находящиеся в собственности физических или юр. лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд тр. Ср. неограниченного круга лиц. Иные частные а.д. относятся к частным необщего пользования.
ФЗ № 257 от 08.11.2007
Автомобильные дороги

Автомагистрали
Автомагистрали – а.д. не предназначенные для обслуживания прилегающих территорий и :
которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
которые оборудованы специальными местами отдыха и
площадками для стоянки транспортных средств.
в зависимости от условий проезда и доступа на них транспортных средств
ФЗ № 257 от 08.11.2007
Общего пользования а.д.
Скоростные а.д.
Обычные а.д.
Скоростные а.д. – а.д., доступ на которые возможен только через тр. РАЗВЯЗКИ или регулируемые перекрестки, на п.ч. Которых запрещены остановки или стоянки авто, кот. оборудованы спец. местами отдыха и площадками стоянки тр.ср.
Обычные а.д. – а.д., не относящиеся к автомагистралям и скоростным дорогам. Могут иметь одну или несколько п.ч.

Интенсивность движения(фактическая) – это количество автомобилей, проходящих через сечение дороги за единицу времени, авт./сутки.
Интенсивность движения(приведенная к легковому) – это количество легковых автомобилей, которое дорога может пропустить через сечение дороги за единицу времени.
Техническая классификация автомобильных дорог

ТЕХНИЧЕСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
1. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
2. На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяются проектом организа-
ции дорожного движения.
3. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
4. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие вари-
анты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в
одном (при условии светофорного регулирования, "отнесенных" левых поворотов или пересечения кольцевого типа.)
Класс а.д. – характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее
Категория а.д. – характеристика, отражающая принадлежность к классу и определяющая
технические параметры

Дорожно-климатическое районирование
По дорожно-климатическим условиям РФ поделена на 5 зон:
1 зона расположения мерзлых грунтов. Эта зона включает в себя географические зоны тундры, лесотундры и характеризуется переувлажнением верхних слоев грунта.
2 зона избыточного увлажнения. Таежные и смешанные леса, разделяющиеся по влажности грунтов.
3 зона значительного увлажнения в отдельные годы. Расположена в пределах подзолистых почв лесостепи и черноземов.
4 зона недостаточного увлажнения. Включает лесостепи, смешанные леса и степь.
5 зона включает зону сухих степей и лесостепей с распространением бурых и каштановых почв.

Дорожно-климатические зоны

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЦ И ДОРОГ

продолжение