История Западно-Сибирской железной дороги (XX век)

Летопись Западно-Сибирской магистрали неразрывно связана
с историей страны и освоением природных богатств большого Сибирского региона, развития его производительных сил.
Цель исследования:
раскрыть историческое значение Западно-Сибирской железной дороги
в XX веке.

История возникновения железной дороги в Сибири
В октябре 1894 года открыто временное движение пассажирских и товарных поездов от Челябинска до Омска. А между тем Транссиб, оставив позади еще недостроенный мост, достиг села Болотного, стремительно двинулся на восток к Мариинску — восточной границе современной Западно-Сибирской дороги. От новорожденной станции Обь начиналась вторая очередь Великого Сибирского пути — Средне - Сибирская железная дорога. Начальником ее строительства был назначен инженер путей сообщения Н.П. Меженинов. К Средне - Сибирскому участку относилась и ветка на Томск.

История возникновения железной дороги в Сибири
25 октября 1895 года, было открыто временное пассажирское и грузовое движение по всей линии от Челябинска
до Кривощеково (сейчас Новосибирск - Западный) с пересадкой
в Куломзино (Омский Пост, сегодня Карбышево-1) и Омске потому, что еще не было закончено строительство моста через реку Иртыш. Вагоны переправляли зимой по льду, а летом пассажиры и грузы пересекали Иртыш на пароме. Пока действовала временная переправа, рядом возводился железнодорожный мост.
Омский мост был принят в эксплуатацию 15 марта 1896 года.

Начало XX для Западно-Сибирской железной дороги
Дорога находилась в ведении Министерства путей сообщения, управление дороги находилось в Челябинске. 1 января 1900 года вместе со Среднесибирской железной дорогой вошла в состав Сибирской железной дороги.
Управление Сибирской железной дороги находилось в городе Томске. Первоначально пропускная способность Сибирской трассы составляла 3,5 пары поездов в сутки, скорость товарного поезда 12-14 вёрст в час, пассажирского - 20 вёрст в час.

Начало XX для Западно-Сибирской железной дороги
В 1913 году из состава Сибирской железной дороги выделена Омская железная дорога.
В 1915 году при ликвидации Сибирской железной дороги образована Томская железная дорога.

Западно-Сибирская железная дорога в годы Гражданской войны
В дни, наступившие после Февральского и Октябрьского революционных переворотов 1917 года, в России началась смута. Отдельные районы страны перестали подчиняться властям в Петрограде, что привело летом 1918 года к началу гражданской войны.
Основные военные действия на территории Сибири и Дальнего Востока в годы Гражданской войны носили специфичный характер и сосредоточились вдоль непрерывного рельсового пути, получив название «эшелонной войны».

Западно-Сибирская железная дорога в годы Гражданской войны
Гражданская война на Транссибирской железнодорожной магистрали принесла черты разрухи – «кладбища» паровозов, остовы разбитых и сожженных вагонов, разрушенные участки пути и поврежденные железнодорожные сооружения
и постройки.

ЗСЖД в годы «коллективизации»
После кровопролитной Гражданской войны, страну нужно было отстраивать по-новому. Молодое советское государство было в ужасном состоянии: разрушенные города, голод и больное население. Но со временем стали появлялись на месте разрухи новые заводы, дома, станции. В городе Омске, где силами белогвардейцев был взорван один пролёт железнодорожного моста через Иртыш, началась его поспешная реконструкция.
.

ЗСЖД в годы «коллективизации»
Возводились и другие жд объекты в Зап. Сибири. В 1930-х годах был возведен тоннель на 516 км ветки Новокузнецк — Таштагол (длина — 100 метров). 1934-1936 гг. - строительство ветки на Кузбасс - Обь- Белово.

Западно-Сибирская железная дорога в годы
Великой Отечественной войны
«Железнодорожное дело - дело военное!» Рука об руку с рабоче-крестьянской Красной Армией советские железнодорожники куют победу над кровожадным врагом - немецким фашизмом...» (из брошюры, выпущенной Политуправлением НКПС в начале войны).
Красной нитью по истории ЗапСиба прошла Великая Отечественная война. Эшелонами на фронт отправлялись войска, боевая техника, продовольствие... А за Урал, в Сибирь и на Дальний Восток перебрасывались тысячи заводов и фабрик, эвакуировались миллионы людей. В рекордные сроки вся железная дорога встала на военные рельсы, пассажирские перевозки в это время были практически полностью прекращены.

Западно-Сибирская железная дорога в годы
Великой Отечественной войны
Таких масштабов, сроков и тяжелейших условий эвакуации история еще не знала. Всего за Урал были переброшены 2,5 тысячи заводов и фабрик, вывезены 18 млн человек. Кроме того, с 1941 по 1945 год перевезено 20 миллионов вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием.

Западно-Сибирская железная дорога в годы
Великой Отечественной войны
Грузовые составы шли по Транссибу сплошным потоком. Иногда интервал между ними составлял 600-700 метров. На некоторых участках была введена "живая блокировка" - через каждые 800-900 метров на перегонах стояли сигналисты.

Электрификация Западно-Сибирской железной дороги
В 1937 году был электрифицирован первый в Сибири железнодорожный участок Белово - Новокузнецк.
В 1952 году вступила в строй линия Артышта - Алтайская. В 1958 году электрифицирован участок Тайга - Болотная. В 50-е XX века сдана в эксплуатацию линия Новокузнецк - Абакан, а также продолжалась электрификация наиболее грузонапряжённых линий, завершившаяся введением электротяги на участке Тайга - Мариинск. С. В 60-е XX века проложены пути к новым месторождениям полезных ископаемых, продолжалась электрификация участков дороги.

Железная дорога после развала СССР
Политика России была направлена на улучшение и восстановление железных дорог. Так продолжилась жизнь некогда процветающей великой дороги в самом центре России. Целевые программы определяют перспективные направления работы магистрали.

ЗСЖД в наше время
Нынешняя схема железной дороги в Сибири. Объем перевозок на ЗапСибе сейчас:
- зерна: 4,3 млн тонн;
- нефти и нефтепродуктов – 18,7 млн тонн;
- железной и других руд – 8,8 млн тонн;
- строительных грузов - 6,4 млн тонн;
- черных металлов - 7,3 млн тонн.

Достопримечательности ЗСЖД
Музей жд транспорта в Новосибирске был открыт в августе 2000 года. Он содержит в себе 63 экспоната.

Вокзалы города Новосибирска
Станция Новониколаевск (Начало XX века) Вокзал города Новосибирска с 1939 года.

Заключение
Результаты деятельности Западно-Сибирской железной дороги было великим достижением российского народа. Эта дорога позволила перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Были заселены безлюдные территории Сибири.
Российские железные дороги сегодня – это гигантский транспортный комплекс
с колоссальным техническим и интеллектуальным потенциалом, связывающий воедино своими путями все регионы страны. Это символ и опора российской экономики. Более века железнодорожный транспорт обеспечивает в нашей стране перевозку пассажиров и доставку грузов.
Великий Сибирский путь упрочил своё политическое и экономическое значение. И до сих пор оказывает влияние на социально-экономическую и культурную жизнь Сибири.