Николаевская железная дорога. Проблемы сохранения архитектурного наследия

Николаевский МОСКОВСКИЙ вокзал (Санкт-Петербург, Невский пр, д.95)
Главными архитекторами сооружений Николаевской железной дороги были
Константин Андреевич Тон(1794-1881) и Рудольф Андреевич Желязевич(1810-1874)

Николаевский ЛЕНИНГРАДСКИЙ вокзал (Москва, Комсомольская площадь, д.3)

ДЕБАРКАДЕР Московского вокзала (Санкт - Петербург)

ДЕБАРКАДЕР Ленинградского вокзала (Москва)

Вокзал I класса Бологое-Московское

Вокзал II класса
ст.Любань

Вокзал I класса
на станции II класса, г.Клин

Вокзал I класса (115метров)
МАЛАЯ ВИШЕРА
Вокзал II класса (87,6 метров)
СПИРОВО

Станция III класса
ПОДСОЛНЕЧНАЯ

Станции III и IV класса

Станция ТВЕРЬ.
Исторический островной вокзал XIX века и новый советский береговой вокзал

Панорама на железнодорожный узел станции Окуловка

Станция ОКУЛОВКА
Вокзал II класса, круговое депо
и прочие станционные строения, XIX век
Снос островного вокзала, 2003
Новый береговой вокзал, 2004
Круговое депо и водонапорная башня, современное состояние

Проект воссоздания с реставрацией и приспособлением к современному использованию Кругового паровозного Депо (Арх.К.Тон, 1940-е гг.)

Май 2013 года.
реставрация ОКН
путём демонтажа

Но всех этих проблем не было бы и вовсе!
Ибо существовал грандиозный проект ЦЕНТРАЛЬНОГО ВОКЗАЛА(1919),
на основе станции КАЛАНЧЁВСКАЯ со сносом всего исторического вокзального квартала.
Автором этого проекта был акаденик А.В.Щусев

Легендарный скоростной поезд ЭР-200 (1984-2009) преодалевал МСК-СПБ расстояние за 4-4,5часа
Выведен из эксплуотации и заменён на Сапсан...
Двухэтажный вагон образца 1905 года...
Без прошлого нет будущего! Важно, чтобы новаторство научилось уважать и ценить наследие,
а руководство воспринимало бы его не как атавизм и непрофильные\нерентабельные активы.
Так просто и так часто выгодно быть Иванами, родства не помнящих…
Но так сложно (а порой и невозможно) исправить их ошибки...