Жил да был трамвай. История

Первые вагоны МС ПС вышли из ворот завода «Красный Путиловец» в 1927 году. МС – это сокращение словосочетания «моторный стальной», ПС- прицепной стальной.

До революции и в первой половине 20-х, годов большинство трамвайных вагонов в нашем городе были деревянными.
МСы – открыли эру трамваев стальных. Позже, трамваи Ленинграда, а после Петербурга строятся с учетом этого опыта.

Есть несколько видов этого трамвая:
МС-1 отличается от выпущенных позже наличием складных решеток вместо дверей, как у вагонов «Бреш» и округлыми формами корпуса.

МС -4 – классический вагон МС четвертого выпуска,
МСО-4 – моторный стальной односторонний четвертого выпуска.

Интерьер трамвая был деревянный. В салоне были продольные (вдоль окон) деревянные скамейки на 12 пассажиров. Конструкция вагона была двухголовая, и место управления было с обоих концов вагона. Двери также имелись справа и слева по ходу движения

Эти трамваи ходили по два и по три вагона.

Однако было время,
когда они ходили и по
четыре, сцепляясь так, чтобы два моторных вагона везли два прицепных. Но даже, такие поезда часто ходили переполненными. Встретить их можно было на 4 и 13 маршрутах. Четырехвагонные поезда ушли с улиц Ленинграда с появлением достаточного количества «Американок».

Под этими оконными рамами находится клепанный стальной каркас, благодаря которому эти вагоны получились почти не убиваемыми. Им была уготована долгая и славная жизнь Эмэсы до конца 60-х годов перевозили пассажиров, а после были переоборудованы в служебные и специальные вагоны.

Сейчас в городе осталось несколько действующих вагонов МС, которые работают в Петербурге как трамваи-тягачи.

Пережившие Блокаду Ленинграда, эти вагоны после войны долго возили пассажиров.

Даже при не большой скорости движения моторы
издают тяжелый гул.
Моторный стальной вагон, казалось был очень шумный
и очень медленный. Но нет! Его средняя скорость
по маршруту 17 км/ ч, максимально он разгонялся
до 50 км/ч , а ведь приборов учета скорости
тогда еще не придумали.

В 50-х годах велась реконструкция моторных стальных вагонов. Все выступающие из корпуса части, были убраны внутрь вагона. Тогда же исчезли и «трамвайные колбасники». Также в вагонах с двухголовым управлением был снят контроллер и заделан левый борт по ходу движения.

Сейчас из более чем 1000 вагонов, в мире осталось 27 экземпляров этого трамвая, 10 из которых на ходу. Его еще назвали “Дитя индустриализации” Он был первым металлическим после своих деревянных предшественников и последним двухосным пассажирским.
В музее трамваев города на Неве представлена целая коллекция моторных стальных вагонов.

Этому вагону в 2019 году исполнилось 90 лет. Вагон работал в Блокадном Ленинграде, перевозил пассажиров. Сейчас моторный стальной солидного возраста выезжает по особым случаям, например на ретропарады или по праздникам. Сейчас трамвай МС первого выпуска – это экпанат музея трамваев города на Неве

Героем нашего рассказа был трамвай МС ПС – моторный стальной и прицепной стальной.