Содержание
- 2. ВОПРОС № 1 ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 3. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Государственная программа по безопасности полетов – это система управления, предназначенная для
- 4. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Задачами ГосПБП являются: обеспечение наличия в государстве минимально требуемой нормативной базы;
- 5. ВОПРОС № 2 ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ВНЕДРЕНИЮ СУБП Система управления безопасностью
- 6. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Реализации ГосПБП способствует определение процессов, связанных с каждым из
- 7. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Создание СУБП поставщиками обслуживания должно базироваться на четырех составляющих
- 8. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Этап 1. Разработка плана реализации и интегрирования требований СУБП
- 9. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Этап 1. Разработка плана реализации и интегрирования требований СУБП
- 10. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Этап 2. Реализация на практике тех элементов плана внедрения
- 11. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Этап 3. Реализация на практике тех составляющих плана внедрения
- 12. ПОЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ГОСПРОГРАММЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Этап 4. а) обеспечение безопасности полетов в процессе эксплуатации,
- 13. ВОПРОС № 3 ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 14. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Безопасность - Состояние, при котором возможность причинения ущерба
- 15. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Благодаря принятым мировым авиационным сообществом мерам за последние
- 16. Нестабильная система (1920-е -1970-е) Управление индивидуальными факторами риска и интенсивная подготовка персонала Расследование авиационных происшествий Безопасная
- 17. Система управления безопасностью полётов Авиационная система Человеческий фактор Технический фактор
- 18. Система управления безопасностью полётов Классификация ситуаций и авиационных событий
- 19. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Одновременно с таким уменьшением числа событий упрочилась тенденция
- 20. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Профилактика негативных авиационных событий до настоящего времени опиралась
- 21. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Импульсом к совершенствованию системы обеспечения БП при ретроактивном
- 22. Традиционный подход по предотвращению авиационных происшествий: – Внимание уделяется последствиям (причинам); – Определяются опасные действия эксплуатационного
- 23. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Новая идеология предотвращения авиационных происшествий и инцидентов предполагает
- 24. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В отличие от системы обеспечения безопасности полетов система
- 25. К К А СИ И ОД А СИ И ОД ОФ ОБП УБП Система управления безопасностью
- 26. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полетов - упорядоченный подход к
- 27. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Новый подход признаёт, что авиационная система не является
- 28. Система управления безопасностью полётов ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
- 29. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Необходимо уточнить, что такое опасность, риск и безопасность.
- 30. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Риск для безопасности полетов определяется как оценка последствий
- 31. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Безопасность - состояние, при котором возможность причинения ущерба
- 32. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Практика доказала, что наличие любого скрытого недостатка в
- 33. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ИКАО предложила принципиально изменить содержание профилактической работы и
- 34. ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Переход от обеспечения к управлению БП на практике
- 35. Жизненный цикл СУБП Система управления безопасностью полётов ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ – ИНТЕГРАЦИЯ ТЕОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
- 36. Триада безопасности 1. Умение предвидеть 2. Умение предотвратить 3. Умение действовать Система управления безопасностью полётов ВЗГЛЯД
- 38. ТЕМА № 2 : Регулирование системы управления безопасности полетов: Регулирование системы управления безопасностью полетов. Приемлемый уровень
- 39. ВОПРОС №1 РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ Система управления безопасностью полётов
- 40. РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ Регулирование системы управления безопасностью полетов включает процессы и действия, предпринимаемые поставщиком
- 41. Процесс обеспечения безопасности полетов дополняет процесс обеспечения качества, причем у каждого из них свои требования к
- 42. РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ Взаимодополняющая связь между обеспечением безопасности полетов и обеспечением качества дает возможность
- 43. ВОПРОС № 2 ПРИЕМЛЕМЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 44. ПРИЕМЛЕМЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В НАК Республики Узбекистан установлены следующие показатели безопасности полетов на период с
- 45. ПРИЕМЛЕМЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Величины показателей безопасности полетов UZAIRWAYS с Агентством Гражданской авиации Республики Узбекистан и
- 46. ВОПРОС № 3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ
- 47. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? У Системы
- 48. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? СУБП отличается
- 49. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Система управления
- 50. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Система управления
- 51. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Интегрирование систем
- 52. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Авиационная безопасность
- 53. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Некоторое смешение
- 54. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Безопасность полетов
- 55. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Авиационная безопасность
- 56. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Другими словами,
- 57. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? В гражданской
- 58. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? - усиление
- 59. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ И КАЧЕСТВОМ, В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЭТИХ ПОНЯТИЙ ОТ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ? Таким образом:
- 61. ТЕМА № 3 : Введение в систему управления безопасности полетов: Сфера деятельности СУБП. Управленческая дилемма Стратегия
- 62. ВОПРОС № 1 СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБП
- 63. СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБП Система управления безопасностью полётов
- 64. СУБП – упорядоченный подход к обеспечению безопасности полетов, включающий необходимые организационные структуры, сферы ответственности, политику и
- 65. В авиации бытует широко распространенное неправильное восприятие того, какое место с точки зрения приоритетности занимает безопасность
- 66. Во всех авиационных организациях, независимо от их характера, в большей или меньшей степени присутствует компонент бизнеса.
- 67. Выдвигаемая в настоящем модуле точка зрения заключается в том, что безопасность полетов не является первоочередной задачей
- 68. ВОПРОС № 2 УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ДИЛЕММА
- 69. Располагаемые авиационными организациями ресурсы не беспредельны. Нет такой авиационной организации, которая обладала бы беспредельными ресурсами. Ресурсы
- 70. Если организация не придерживается принципа управления безопасностью полетов как основной бизнес-функции, имеется потенциал для появления нездоровой
- 71. UZBEKISTAN airways TECHNICS Руководство решает Безопасность Производство Система управления безопасностью полётов УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ДИЛЕММА
- 72. Руководство решает Безопасность (Protection) Производство (Production) Система управления безопасностью полётов УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ДИЛЕММА
- 73. Безопасность (Protection) Руководство решает Производство (Production) Система управления безопасностью полётов УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ДИЛЕММА
- 74. ВОПРОС № 3 СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
- 75. В ходе повседневной деятельности организации должны преодолеть встречные "течения" или препятствия: факторы опасности, которые возникают как
- 76. Ретроактивный (реагирующий) метод Реагирующий метод реагирует на события, которые уже произошли, такие как инциденты и происшествия
- 77. Проактивный метод Проактивный метод активно выявляет факторы риска для безопасности полётов посредством анализа деятельности организации В
- 78. В основе Прогностического метода лежит принцип, заключающийся в том, что управление безопасностью полётов наиболее эффективно осуществляется
- 79. Реактивный Реактивный метод «реагирует» на уже произошедшие события, напр. происшествия и инциденты Проактивный Проактивный метод «проактивно»
- 80. ВОПРОС № 4 ЧЕТЫРЕ ЗАДАЧИ ВХОДЯЩИЕ В ОБЯЗАННОСТИ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
- 81. ЧЕТЫРЕ ЗАДАЧИ, ВХОДЯЩИЕ В ОБЯЗАННОСТИ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ Обязанности по управлению безопасностью полетов можно сгруппировать
- 82. 1. Определение руководящих принципов и правил, касающихся безопасности полетов. Руководящие принципы и правила являются организационными мандатами,
- 83. 2. Выделение ресурсов на деятельность по управлению безопасностью полетов. Для управления безопасностью полетов требуются ресурсы. Выделение
- 84. 3. Применение передовой практики отрасли. Традиция авиационной отрасли, касающаяся поддержания высочайшего уровня безопасности полетов, привела к
- 85. 4. Включение нормативных положений, регулирующих безопасность полетов гражданской авиации. Возможно, существует неправильное представление о том, что
- 87. ТЕМА № 4: Политика и цели AO «UZAIRWAYS» в области системы управления безопасности полётов: Политика и
- 88. ВОПРОС № 1 ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ Система управления безопасностью полётов
- 89. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Отправной точкой обеспечения эффективности и действенности СУБП является политика организации
- 90. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Обязательства и ответственность руководства. Ответственность за безопасность полетов. Назначение ведущих
- 91. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Целью политики является постоянное улучшение показателей в области безопасности полетов
- 92. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП К примерам показателей безопасности относятся: авиационные происшествия; инциденты; случаи повреждения
- 93. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП К примерам целевых задач безопасности полётов, относятся: уменьшение числа авиационных
- 94. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Авиапредприятие разработает политику по безопасности своей организации, которая будет: 1.Соответствовать
- 95. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Авиапредприятие разработает политику по безопасности своей организации, которая будет: 4.
- 96. ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ БП Авиапредприятие разработает политику по безопасности своей организации, которая будет: 8.
- 97. ВОПРОС № 2 ПОЛИТИКА И ЦЕЛИ АП НАК В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ Система управления безопасностью
- 98. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика авиаподразделения (АП) в области обеспечения безопасности полетов (пример) Наши
- 99. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов - наша
- 100. Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Мы преданы делу разработки, развития и совершенствования стратегии,
- 101. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Мы берем
- 102. Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Мы берем на себя обязательства: Обеспечивать, чтобы применение
- 103. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Разработать и
- 104. Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Управлять безопасностью полетов путем выделения всех соответствующих ресурсов,
- 105. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Четко определить
- 106. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Обеспечивать наличие
- 107. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Гарантировать, чтобы
- 108. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Гарантировать, что
- 109. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Постоянно совершенствовать
- 110. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Проводить анализы
- 111. ПОЛИТИКА АП НАК В ОБЛАСТИ БП Политика АП UZAIRWAYS в области обеспечения безопасности полетов Регулярно анализировать
- 112. ВОПРОС № 3 ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДСТВА Система управления безопасностью полётов
- 113. Лицом, которое несет ответственность за эффективное и действенное функционирование СУБП в авиапредприятии, является директор На директора
- 114. соблюдение условий и ограничений, указанных в сертификате организации по техническому обслуживанию; обеспечение контроля за деятельностью и
- 115. Директор авиапредприятия несет ответственность за: политику и задачи АП в области инженерно-авиационного обеспечения безопасности полетов; разработку,
- 116. выделение необходимых ресурсов для устранения факторов угроз, представляющих неприемлемый риск; обеспечение достаточным количеством квалифицированных и обученных
- 117. Функциональная схема организации управления безопасностью полетов на АП «UAT» Директор АП “UAT” - ответственный руководитель за
- 118. Распределение ответственности Система управления безопасностью полётов
- 119. ВОПРОС № 4 ЧТО ДАЁТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ? ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА Система
- 120. ЧТО ДАЕТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ Внедрение в авиационной организации СУБП принципиально меняет
- 121. ЧТО ДАЕТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ Применительно к авиационной организации в целом СУБП
- 122. - создание не карательной производственной среды, исключающей наказание за допущенные ошибки, спровоцированные нарушения; - применение методики
- 123. ЧТО ДАЕТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ Применительно к отдельному подразделению СУБП позволяет: -изменить
- 124. ЧТО ДАЕТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ Применительно к отдельному специалисту СУБП дает возможность:
- 125. ЧТО ДАЕТ ВНЕДРЕНИЕ СУБП АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ И СПЕЦИАЛИСТУ Для всех категорий сотрудников АП осуществляющих: -
- 126. Во время производственной деятельности непосредственно возникают факторы опасности, при этом недостатки организационных процессов способствуют проявлению причиняющих
- 127. Весь персонал авиапредприятия должен пройти соответствующую подготовку в области управления безопасностью полетов на уровне, соразмерном с
- 128. Эксплуатационный персонал (авиамеханик, авиатехник, инженер смены, ведущий инженер смены, инженер отдела) должен: - знать политику АП
- 129. - уведомлять своего непосредственного руководителя об опасных факторах, имевших место в процессе техобслуживания АТ; - постоянно
- 130. Имеет право - предоставлять добровольные донесения об опасных факторах, а также о фактических или потенциальных недостатках
- 131. Несёт ответственность за: - своевременный доклад линейному руководителю об опасных факторах, имевших место в процессе исполнения
- 133. ТЕМА №5: Основополагающие принципы СУБП. Выявление факторов опасности и уведомление о них. Управление рисками для безопасности
- 134. ВОПРОС №1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 135. Если факторы опасности и последствия являются физическими компонентами естественной окружающей среды, факторы риска для безопасности полетов
- 136. Что это такое? - Выявление, анализ и устранение, и/или снижение до допустимого уровня рисков, угрожающих деятельности
- 137. Ветер в 15 м/с, который дует прямо поперек ВПП, является опасностью. Потенциальная возможность бокового выкатывания за
- 138. ВОПРОС № 2 УПРАВЛЕНИЕ ФАКТОРАМИ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 139. Управление факторами риска для безопасности полетов – это общий термин, который охватывает оценку и уменьшение факторов
- 140. Система управления безопасностью полётов УПРАВЛЕНИЕ ФАКТОРАМИ РИСКА ДЛЯ БП
- 141. ВОПРОС №3 ВЕРОЯТНОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 142. Вероятность факторов риска для безопасности полетов определяется как возможность возникновения небезопасного события (опасного происшествия) или состояния.
- 143. Система управления безопасностью полётов ВЕРОЯТНОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БП
- 144. ВОПРОС № 4 СТЕПЕНЬ СЕРЬЕЗНОСТИ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 145. Серьезность факторов риска для безопасности полетов определяется как возможные последствия небезопасного события или состояния, при этом
- 146. Определяем серьезность с точки зрения: - Вреда имуществу - Финансового ущерба - Юридической ответственности - Человеческого
- 147. Система управления безопасностью полётов СТЕПЕНЬ СЕРЬЁЗНОСТИ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БП
- 148. ВОПРОС № 5 ДОПУСТИМОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 149. Матрица оценки факторов риска Система управления безопасностью полётов ДОПУСТИМОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БП
- 150. Матрица допустимости факторов риска в АП «UAT» ДОПУСТИМОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БП Система управления безопасностью полётов
- 151. В случае если фактор риска для безопасности полетов попадает в недопустимую зону перевернутого вершиной вниз треугольника,
- 152. Схема процесса управления риском Система управления безопасностью полётов ДОПУСТИМОСТЬ ФАКТОРОВ РИСКА ДЛЯ БП
- 153. ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Система управления безопасностью полётов
- 154. ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Контроль/ снижение риска Оценка риска и его допустимость Оценить серьезность возникающих
- 155. Три основные защиты в авиации: - Технологии - Профессиональная подготовка - Регулирующие нормы Система управления безопасностью
- 156. ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Абсолютной безопасности не существует – устранить все риски в авиации невозможно.
- 157. Причины и последствия ошибок не являются линейными по своей значимости Система управления безопасностью полётов ФАКТОРЫ РИСКА
- 158. Вероятность риска Серьезность риска Допустимость риска Индекс риска Часто (5) Значительная (С) Неприемлем при существующих обстоятельствах
- 159. Пример №2: При несанкционированном срабатывании системы пожаротушения не произошла разрядка огнетушителя в отсеке ВСУ Система управления
- 160. ВС на стоянке получило повреждение фюзеляжа у основания левого крыла. Причиной этому стал удар ремонтного трапа
- 161. 3. Оценить вероятность риска: 4. Оценить серьезность риска 5. Вывести индекс риска 6. Определить допустимость риска
- 162. Опасность – состояние, объект или деятельность, потенциально могущие стать причиной травм персонала, повреждений оборудования и структур,
- 164. Скачать презентацию