Теория движения автомобиля: разгон, торможение, занос. Влияние погодных условий на движение автомобиля. Время реакции автомобиля
- Главная
- ОБЖ
- Теория движения автомобиля: разгон, торможение, занос. Влияние погодных условий на движение автомобиля. Время реакции автомобиля
Содержание
- 2. Основные элементы теории движения автомобиля Силы, действующие на автомобиль На автомобиль, независимо от того, движется он
- 3. Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не только в отношении продольной
- 5. Виды сил, действующих на автомобиль во время движения: сила сопротивления качению, затрачиваемая на деформирование шины и
- 7. Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное сцепление с поверхностью дороги.
- 9. На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности имеется влажная грязь и
- 10. Разгон, ускорение, накат Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил
- 11. Торможение автомобиля Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств.
- 12. Управляемость автомобиля Под управляемостью автомобиля понимают его способность изменять направление движения. Во время движения автомобиля по
- 13. Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля помогает поворачиванию колес и
- 14. Занос автомобиля Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении автомобиля. Иногда занос может
- 17. Проходимость автомобиля Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а
- 18. Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по: продольному радиусу проходимости; поперечному радиусу проходимости; наименьшему расстоянию между
- 19. Влияние погодных условий на движение автомобиля Вождение в условиях недостаточной видимости. Недостаточная видимость понимается как временное
- 20. Во время дождя Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес с дорогой. Коэффициент
- 21. Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчайшие частицы
- 22. Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут мгновенно залить
- 23. Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится темным и
- 24. В условиях тумана Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем в дождь. Иногда
- 25. В тумане следует: уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так,
- 26. В тумане не следует: приближаться слишком близко к автомобилю впереди; использовать задние фонари переднего автомобиля в
- 27. Другие погодные явления. Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада , когда на проезжей части
- 28. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет важную роль, так как
- 29. Время реакции водителя ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ - психологическое качество водителя принимать решение и реагировать на изменение
- 30. Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего
- 34. Скачать презентацию
Слайд 2Основные элементы теории движения автомобиля
Силы, действующие на автомобиль
На автомобиль, независимо от
Основные элементы теории движения автомобиля
Силы, действующие на автомобиль
На автомобиль, независимо от
![Основные элементы теории движения автомобиля Силы, действующие на автомобиль На автомобиль, независимо](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-1.jpg)
Сила тяжести прижимает колеса автомобиля к дороге. Равнодействующая этой силы, размещена в центре тяжести. Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести. Чем ближе к одной из осей расположен центр тяжести, тем больше будет нагрузка на эту ось. На легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется примерно поровну.
Слайд 3
Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не
Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не
![Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-2.jpg)
Во время движения, кроме силы тяжести, на автомобиль действует и ряд других сил, на преодоление которых затрачивается мощность двигателя.
Слайд 5Виды сил, действующих на автомобиль во время движения:
сила сопротивления качению, затрачиваемая на
Виды сил, действующих на автомобиль во время движения:
сила сопротивления качению, затрачиваемая на
![Виды сил, действующих на автомобиль во время движения: сила сопротивления качению, затрачиваемая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-4.jpg)
сила сопротивления подъему, зависящая от веса автомобиля и угла подъема;
сила сопротивления воздуха, величина которой зависит от формы (обтекаемости) автомобиля, относительной скорости его движения и плотности воздуха;
центробежная сила, возникающая во время движения автомобиля на повороте и направленная в противоположную от поворота сторону;
сила инерции движения, величина которой состоит из силы, необходимой для ускорения массы автомобиля в его поступательном движении, и силы, необходимой для углового ускорения вращающихся частей автомобиля.
Слайд 7 Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное
Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное
![Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-6.jpg)
Если сила сцепления будет недостаточной (меньше величины силы тяги на ведущих колесах), то колеса пробуксовывают.
Сила сцепления с дорогой зависит от веса, приходящегося на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора.
Для определения влияния состояния дороги на силу сцепления служит коэффициент сцепления, который определяют делением силы сцепления ведущих колес автомобиля на вес автомобиля, приходящийся на эти колеса.
Коэффициент сцепления зависит от вида покрытия дороги и от его состояния (наличия влаги, грязи, снега, льда); величина его приведена в таблице
Слайд 9 На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности
На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности
![На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-8.jpg)
На дорогах с асфальтобетонным покрытием в жаркую погоду появляется на поверхности маслянистая пленка из выступающего битума, снижающая коэффициент сцепления.
Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения. Так, при возрастании скорости движения на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием с 30 до 60 км/ч коэффициент сцепления уменьшается на 0,15.
Слайд 10Разгон, ускорение, накат
Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля
Разгон, ускорение, накат
Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля
![Разгон, ускорение, накат Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-9.jpg)
Если величина усилия, с которым вращаются ведущие колеса, создавая тяговую силу, будет больше чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, т.е. с разгоном.
Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если тяговое усилие равно силам сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться без ускорения с равномерной скоростью. Чем выше максимальная мощность двигателя и меньше величина суммарных сил сопротивления, тем быстрее автомобиль достигнет заданной скорости.
Кроме того, на величину ускорения влияет вес автомобиля, передаточное число коробки передач, главной передачи, количество передач и обтекаемость автомобиля.
Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии, и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться некоторое время с отключенным двигателем – накатом. Движение накатом используют для экономии топлива.
Слайд 11Торможение автомобиля
Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от
Торможение автомобиля
Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от
![Торможение автомобиля Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-10.jpg)
Во время движения автомобиля накопленная кинетическая энергия поглощается при торможении. Торможению помогают силы сопротивления воздуха, сопротивления качению и сопротивления подъему. На уклоне силы сопротивления подъему отсутствуют, а к инерции автомобиля добавляется составляющая сила тяжести, которая затрудняет торможение. При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. Эффективность торможения оценивается по тормозному пути и величине замедления.
Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля – это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.
Слайд 12Управляемость автомобиля
Под управляемостью автомобиля понимают его способность изменять направление движения. Во время
Управляемость автомобиля
Под управляемостью автомобиля понимают его способность изменять направление движения. Во время
![Управляемость автомобиля Под управляемостью автомобиля понимают его способность изменять направление движения. Во](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-11.jpg)
Слайд 13 Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес
Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес
![Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-12.jpg)
Оба колеса передней оси имеют одинаковый угол увода. При уводе колес меняется радиус поворота, который увеличивается, уменьшая поворачиваемость автомобиля, а устойчивость движения при этом не изменяется.
Слайд 14Занос автомобиля
Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении автомобиля.
Занос автомобиля
Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении автомобиля.
![Занос автомобиля Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-13.jpg)
Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно часто это случается на скользких дорогах.
При неодинаковых тяговых или тормозных силах, приложенных на колеса правой и левой сторон, действующих в продольном направлении, возникает поворачивающий момент, приводящий к заносу. Непосредственной причиной заноса при торможении являются неодинаковые тормозные силы на колесах одной оси, неодинаковое сцепление колес правой или левой стороны с дорогой или неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля. Причиной заноса автомобиля на повороте может быть также торможение его, так как при этом к поперечной силе добавляется продольная сила и их сумма может превысить силу сцепления, препятствующую заносу
Слайд 17Проходимость автомобиля
Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в
Проходимость автомобиля
Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в
![Проходимость автомобиля Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-16.jpg)
способностью преодолевать сопротивление качению, используя тяговые силы на колесах;
габаритными размерами транспортного средства;
способностью автомобиля преодолевать препятствия, встречающиеся на дороге.
Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению.
Слайд 18 Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по:
продольному радиусу проходимости;
поперечному радиусу проходимости;
наименьшему
Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по:
продольному радиусу проходимости;
поперечному радиусу проходимости;
наименьшему
![Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по: продольному радиусу проходимости; поперечному радиусу](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-17.jpg)
переднему и заднему углу проходимости (углы въезда и съезда);
радиусу поворотов горизонтальной проходимости;
габаритным размерам автомобиля;
высоте центра тяжести автомобиля.
Слайд 19Влияние погодных условий на движение автомобиля
Вождение в условиях недостаточной видимости.
Недостаточная
Влияние погодных условий на движение автомобиля
Вождение в условиях недостаточной видимости.
Недостаточная
![Влияние погодных условий на движение автомобиля Вождение в условиях недостаточной видимости. Недостаточная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-18.jpg)
Эти погодные условия
оказывают существенное
влияние на безопасность дорожного
движения.
Слайд 20 Во время дождя
Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес
Во время дождя
Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес
![Во время дождя Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-19.jpg)
Слайд 21
Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким,
Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким,
![Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-20.jpg)
После прекращения дождя, по мере того как грязь высыхает, она вначале превращается в грязную скользкую пленку, и коэффициент сцепления также уменьшается. Снова надо быть осторожным до высыхания дороги. Грязь превращается в пыль, и коэффициент сцепления восстанавливается.
Слайд 22 Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут
Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут
![Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-21.jpg)
Надо учесть, когда вы проезжаете лужи на большой скорости, то возможны следующие неприятности:
обрызгаете грязью и даже окатите водой с ног до головы пешеходов;
вода из-под колес вашего автомобиля попадет на переднее стекло и уменьшит обзорность;
вода также попадет в подкапотное пространство, а попадание даже нескольких капель воды на катушку зажигания, распределитель или провода может заглушить двигатель;
попадание воды в воздухозаборник может привести к поломке двигателя;
под водой могут быть разные опасности: ямы, камни и т. д.;
намокнут тормозные колодки и могут отказать тормоза.
если колеса с одной стороны автомобиля попадут в лужу, то автомобиль может занести, так как величина сцепления шин с дорогой с разных сторон будет неодинаковой.
Слайд 23 Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится
Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится
![Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-22.jpg)
На мокром дорожном покрытии белая дорожная разметка становится почти невидимой днем и совершенно незаметна ночью. Обязанность водителя — настолько усилить осторожность во время дождя, чтобы она восполнила плохую видимость, и вести автомобиль плавно, без резкого изменения направления, выбирать скорость, соответствующую видимости, можно также включить передние и задние противотуманные фонари, боковое стекло поднять до упора.
Слайд 24В условиях тумана
Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем
В условиях тумана
Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем
![В условиях тумана Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-23.jpg)
Слайд 25 В тумане следует:
уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так,
В тумане следует:
уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так,
![В тумане следует: уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-24.jpg)
быть готовым остановиться в пределах той видимости дороги;
следует ехать при ближнем свете фар, который лучше освещает дорогу, чем дальний;
при движении с дальним светом разъезд с встречным транспортом произвести без переключения на ближний, так как ослепление в тумане исключено;
при наличии противотуманных фар при сильном тумане включить их совместно с ближним светом. Они имеют низкий и широкий пучок света желтого цвета, который лучше проникает через туман, чем белый свет обычных фар;
если видимость дороги менее 50 м, они могут включаться самостоятельно;
задние противотуманные фонари включать совместно с габаритными огнями;
включить стеклоочистители;
при запотевании стекол включить систему отопления и вентиляции салона, а также электрообогреватель заднего стекла;
при очень сильном тумане можно пытаться разглядеть дорогу перед автомобилем, высунув голову в окно двери;
периодически надо сверять свою скорость по спидометру;
для улучшения видимости в тумане наклониться над рулевым колесом и приблизить глаза к переднему стеклу. Такое положение весьма утомительно, но периодически им надо пользоваться;
при наличии разметки занять центральное положение между линиями разметки, разделяющей полосы;
ориентироваться на дороге также можно и по тротуару, обочине и особенно по сплошной белой линии разметки, обозначающей край проезжей части;
окно двери водителя лучше держать открытым и прислушиваться к шуму других транспортных средств;
периодически использовать звуковой сигнал, особенно на загородной дороге.
Слайд 26 В тумане не следует:
приближаться слишком близко к автомобилю впереди;
использовать задние фонари переднего автомобиля в качестве ориентира,
В тумане не следует:
приближаться слишком близко к автомобилю впереди;
использовать задние фонари переднего автомобиля в качестве ориентира,
![В тумане не следует: приближаться слишком близко к автомобилю впереди; использовать задние](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-25.jpg)
смотреть в одно место перед автомобилем — глаза быстро устанут, будут слезиться и зрение ослабеет;
ставить автомобиль на стоянку в пределах дороги;
двигаться слишком близко к осевой, при этом можете создать опасную ситуацию;
пытаться проскочить полосу тумана в низине на дороге. Именно на этом участке могут быть скрыты туманом предметы и люди;
пытаться обогнать впереди идущий транспорт — это рискованно и опасно.
Не столько туман угрожает безопасности движения, сколько техника вашего вождения, используемая в условиях тумана.
Слайд 27 Другие погодные явления.
Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада , когда на проезжей
Другие погодные явления.
Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада , когда на проезжей
![Другие погодные явления. Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада ,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-26.jpg)
Слайд 28 В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет важную роль, так как более
В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет важную роль, так как более
![В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-27.jpg)
Ночью хоть фары помогают видеть, а в сумерках свет фар очень плохо освещает дорогу. В это время ничто не помогает, кроме снижения скорости и повышения бдительности.
Слайд 29Время реакции водителя
ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ - психологическое качество водителя принимать решение
Время реакции водителя
ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ - психологическое качество водителя принимать решение
![Время реакции водителя ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ - психологическое качество водителя принимать решение](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-28.jpg)
Реакция - это ответное действие организма на какой-то внешний раздражитель. Реакции делят на простые и сложные. К первым относятся ответные действия на один раздражитель (например, торможение впереди идущего автомобиля). Ко вторым - действие сразу нескольких раздражителей (например, на регулируемом перекрестке кроме выполнения требований сигналов светофора вам приходится пропускать пешеходов, следить за другим транспортом).
Слайд 30 Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет:
Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет:
![Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/864878/slide-29.jpg)
Среднее время реакции на включение тормозов для мужчин - 0,57 c, женщин - 0,62 c. Время реакции водителей на сигнал торможения составляет 0,37 c у 2 % водителей ; 0,61 c - у 50 %; 0,78 и более у 48 %.
При скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии – 44 м.
Время реакции у различных людей неодинаково. Оно может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Так, на включение тормозов у мужчин оно меньше, чем у женщин, а у физически тренированных людей меньше по сравнению с теми, кто не занимается регулярно физкультурой и спортом. \Водители городского такси, как правило, показывают худшие результаты при торможении на загородных дорогах, чем в городе. Пожилые люди, уступая молодым в скорости обнаружения сигналов, превосходят их в быстроте принятия правильных решений и в стабильности времени реакции.
Даже у одного человека время реакции может изменяться. Пагубное действие оказывает алкоголь: небольшие его дозы увеличивают время реакции в 2-4 раза. Как подтверждают многочисленные исследования, в случае появления неожиданного препятствия время реакции увеличивается более чем в 2 раза.