Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов

Назначение капитального ремонта железнодорожного пути с использованием новых материалов и основные работы, выполняемые при этом ремонте
Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН) - предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1-2 классов, а так же на путях 3 класса с перспективной повышения скорости и грузонапряженности, новой, более современной и долговечной.
Включает в себя обновление балластного слоя, устранение деформаций земляного полотна, восстановление водопропускной способности водоотводов. Позволяет увеличить наработки железнодорожного пути и нормативный срок службы объектов.
Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути с использованием новых материалов выполняется за счет инвестиционных средств, затраты по которым капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств в связи с продлением нормативного срока службы объекта основных средств.
Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта.

Состав основных путевых работ:
- замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);
- замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;
- замена балласта или очистка щебеночной балластной призмы в соответствии с проектом;
- укладка и сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;
- шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов;
- вынос стрелочных переводов из кривых участков пути (если это не требует выполнения работ по переустройству контактной сети, устройств электроснабжения и автоматики и телемеханики;
- введение плетей бесстыкового пути в проектную температуру закрепления;

- устройство разделительного слоя;
- приведение геометрических размеров земляного полотна к нормативным значениям;
- устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств;
- ремонт малых и средних искусственных сооружений;
- очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;
- ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна;
- приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;
ремонт железнодорожных переездов и пешеходных переходов;
- вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций;
- устранение пучин и просадок железнодорожного пути;
- восстановление километровых и пикетных знаков;
- уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%.

Последовательность технологических операций при капитальном ремонте железнодорожного пути с использованием новых материалов
Последовательность технологических операций:
1. Разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта.
2. Ремонт водоотводных сооружений, уборка лишнего балласта с пути (очистка и восстановление существующих кюветов и канав; нарезка кюветов; срезка и планировка обочин земляного полотна; уборка загрязнителей на откосах выемок и насыпей).
3. Снятие старогодных рельсовых плетей для повторного их использования.
4. Замена РШР на новую.
5. Выправка пути и оправка балласта.
6. Замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа.
7. Глубокая очистка балласта от засорителей с выгрузкой щебеночного балласта, укладка разделительного или защитного слоя, формирование и уплотнение балластного слоя.
8. Постановка пути на ось в плане и приведение переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов.
9. Выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле.

10. Доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня.
11. Замена инвентарных рельсов на сварные плети с постановкой их в оптимальную температуру закрепления и сваркой плетей на длину блок-участка или перегона с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков.
12. Покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети.
13. На звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути.
14. Шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов
15. Капитальный ремонт железнодорожных переездов.
16. Приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями.
17. Утилизация снимаемых материалов ВСП, негодных к повторной укладке в путь.

Назначение капитального ремонта железнодорожного пути
с использованием старогодных материалов
Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) - предназначен для замены РШР на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, а также для обновления балластного слоя, устранения деформаций земляного полотна, восстановления водопропускной способности водоотводов.
Последовательность технологических операций и состав основных работ аналогичен последовательности операций и составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта железнодорожного пути с использованием новых материалов.
Капитальный ремонт пути с использованием старогодных материалов может выполняться как ком­плексно со снятием и укладкой РШР (с использованием УК), так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал (комплекс Матвеенко или Кершо).

Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути с использованием старогодных материалов
Планирование капитальных ремонтов пути осуществляется исходя из пропущенного тоннажа и фактического состояния пути.
Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути с использованием старогодных материалов

Назначение капитального ремонта стрелочных переводов и состав основных работ, выполняемых при капитальном ремонте стрелочных переводов
Капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп) предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.
На участках 4-5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.
Капитальный ремонт стрелочных переводов производится комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом.
Состав основных работ:
- замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями на однотипные;
- замена балласта;
- очистка балласта, приведение балластной призмы к нормативным значениям;
- устройство разделительного слоя;
- устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств;
- ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна;
- вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций;
- устранение пучин и просадок железнодорожного пути.

Последовательность технологических операций при
капитальном ремонте стрелочных переводов
Последовательность технологических операций при капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) (на участках 1-3 классов):
1. Разбивка и закрепление проектного положения стрелочного перевода.
2. Замена старого стрелочного перевода на новый блоками со сваркой стыков алюминотермитной сваркой.
3. Выправка стрелочного перевода в плане и профиле на старом щебне.
4. Глубокая очистка щебня или замена асбестового балласта и щебня слабых пород на щебень плотных пород на стрелочном переводе и подходах к нему.
5. Выправка и стабилизация балластной призмы стрелочного перевода и подходов к нему в плане и профиле с постановкой перевода и примыкающего пути в проектное положение и со сплошной подбивкой брусьев и шпал по прямому и боковому направлениям.
6. Шлифование поверхности катания рельсов на стрелочном переводе;
7. Проверка соответствия положения стрелочного перевода проектному.