Л_6_БЖД_дист

Учебные вопросы:
Опасные и вредные факторы при проведении технологических процессов.
Основы обеспечения безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работ.
Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте.

Литература:
Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях. Медицина катастроф: учеб. пособие / сост. Р. Р. Махмудов, И.В.Машевская; Перм. гос. нац. исслед. ун-т. – Пермь, 2018. – 468 с. ISBN стр.239-241.
С. В. Белов Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов. М. Высшая школа, 1999, 448с.
ГОСТ 12.0.003-2015 Система стандартов безопасности труда. ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ. Классификация

При проведении погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работ несчастных случаев:
до 70% происходит из-за падения груза,
18% - из-за поражения электрическим током.
Кроме того, несчастные случаи часто происходят из-за:
опрокидывания кранов при перегрузке,
не согласованности действий работающих,
неправильной укладке груза,
падении груза (рабочих) с высоты.

Вопрос №1
Опасные и вредные факторы при проведении погрузочно-разгрузочных работ

Из опасных и вредных производственных факторов, классифицированных ГОСТ 12.0.003-2015 Система стандартов по безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы.
При погрузочно-разгрузочных работах могут иметь место следующие физические и психофизиологические факторы.

Группу физических факторов составляют:
движущиеся машины и механизмы,

незащищенные подвижные элементы оборудования,

передвигающиеся изделия, оборудования, материалы,

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны и другие.

Группа психофизиологических факторов по характеру действия подразделяются на:
физические перегрузки,
нервно-психические перегрузки.
умственное перенапряжение;
перенапряжение анализаторов;
монотонность труда;
эмоциональные перегрузки.

Физические перегрузки подразделяются на:
статические и динамические.

Защита человека от действия опасных факторов осуществляется средствами защиты, применение которых предотвращает или уменьшает воздействие на работающих опасных факторов. Условно такая защита может быть подразделена на активную и пассивную.

Активная защита предусматривает ликвидацию или уменьшение опасности фактора.
Пассивная защита связана с осуществлением мероприятий, предупреждающих воздействие опасного фактора и создание условий, при которых человек не может оказаться в опасной зоне.
Например,
Системы активной защиты в автомобиле позволяют менять характер движения, не опасаясь выхода автомобиля из-под контроля.
Пассивная защита в автомобиле: ремни, подушки безопасности.

Перечень основных видов средств защиты работающих приведен в
ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Средства защиты работающих. Общие требования и классификация.

Причины возникновения опасностей при погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работах.

Опрокидывание грузоподъемных машин (ГПМ) и транспортных средств происходит:
при обгоне машин, съезде на не утрамбованный грунт;
не соблюдении допустимых расстояний от основания откоса до ближайших опор ГПМ;

Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса до ближайших опор ГПМ

при подъеме крупногабаритных грузов при сильном ветре;
работе с грузом, превышающим грузоподъемность ГПМ;
низких коэффициентах грузовой и собственной устойчивости.

Определение коэффициентов грузовой и собственной устойчивости КГР , КСОБ

Коэффициенты устойчивости (грузовой и собственный КГР , КСОБ )
- удерживающий момент,
- опрокидывающий момент.

Обрыв грузовых канатов, узлов крепления и грузозахватных приспособлений который происходит при:
эксплуатации ГПМ со значительным износом элементов конструкций, деталей и съемных грузозахватных приспособлений;

числе обрывов проволок больше нормы для канатов крестовой и односторонней свивки.
Крестовая
Односторонняя

При техническом освидетельствовании стальные канаты (тросы) бракуют по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки каната.

Стальные канаты не пригодны к эксплуатации в следующих случаях:
Оборвана хотя бы одна прядь,
Число оборванных проволочек на шаге свивки равно или более 10% их общего числа;
Поверхностный износ или коррозия проволочек каната составляет 40% и более;
Сильная деформация, например, сплющивание.

Неисправность или отключение приборов безопасности:
концевые выключатели (механизм подъема в верхнем и нижнем положении, механизм изменения вылета стрелы);
устройства для автоматической остановки механизма подъема стрелы;
электрическая блокировка дверей;
ограничители грузоподъемности,

предохранительные клапаны;
указатель грузоподъемности;
указатель угла наклона;
звуковые сигналы оповещения;
защита от опасного напряжения при работе вблизи ЛЭП.

Разрушение мостов при грузоподъемности мостов ниже веса автопоездов.
Наезды на обслуживающий персонал:
отсутствие руководства со стороны руководителя работ;
неисправность тормозов;
невнимательность.

ОНК

Нахождение обслуживающего персонала в опасной зоне:
вблизи натянутых тросов;
под грузом;
в плоскости работы стрелы;
на поворотных частях ГПМ.

Работы ГПМ вблизи ЛЭП:
установка стрелового крана ближе 30м от крайнего провода воздушной ЛЭП;
установка ГПМ ближе охранной зоны ЛЭП. (Охранная зона ЛЭП: 20кВ – 10м; 35кВ – 15м; 110кВ – 20м; 220–154кВ – 25м; 400–500кВ – 30м);
не соответствие габаритов груза, ГПМ и высоты нижнего провода ЛЭП.

Вопрос №2
Основы обеспечения безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работ

Организационные меры, обеспечивающие безопасность проведения
погрузочно-разгрузочных работ

Назначение руководителя работ.
Подготовка обслуживающего персонала.
Установление сигнализации и проверка знаний ее обслуживающим персоналом.
Инструктаж обслуживающего персонала по ПМБ на рабочем месте.

Получение прогноза погоды.
Проверка наличия ЭТД и сроки освидетельствования ГПМ.
Контроль исходного положения оборудования перед работой и после ее окончания.
Контроль выполнения ПМБ обслуживающим персоналом при работе.

При подготовке персонала к производству ПРР необходимо изучить:
Особенности груза, с которым предстоит работать.
Объем и порядок выполнения работ.
Функциональные обязанности и место каждого номера в процессе выполнения работ.
ПМБ при выполнении соответствующих работ.

Произвести практические тренировки отдельных номеров расчета.
Установить сигнализацию на выполнение операций при ПРР.
Допустить исполнителей к ПРР только после проведения инструктажа по ПМБ на рабочем месте.

При проведении ПРР необходимо знать:
температуру наружного воздуха,
силу ветра в данном климатическом районе, при которых следует прекращать производство работ на открытом воздухе. Не допускаются работы на кране, если скорость ветра превышает допустимую величину, указанную в паспорте крана.

Технические меры, обеспечивающие безопасность проведения ПРР

Техническое освидетельствование ГПМ (экспертиза).
Подготовка и оборудование погрузочно-разгрузочной площадки.
Проверка наличия противопожарных и санитарных средств.

Проверка и подготовка индивидуальных средств защиты (СИЗ).
Проверка наличия и исправности приборов и устройств безопасности машин.
Осмотр и проверка грузозахватных приспособлений.

К работе допускаются ГПМ, грузозахватные приспособления, канаты, цепи и трос, прошедшие очередное техническое обслуживание и освидетельствование (грузовые испытания) ГПМ допускаются к подъему грузов, вес которых не превышает установленную грузоподъемность машины.

Рабочие площадки для проведения ПРР должны иметь:
ровную, утрамбованную поверхность и должны быть удалены от ЛЭП на безопасное расстояние;
размеры, обеспечивающие нормальный фронт работ для необходимого количества транспортно- погрузочных средств и обслуживающего персонала;
постоянно исправные подъездные пути к рабочим площадкам с твердым покрытием.

Место проведения ПРР должно быть хорошо освещено. При недостаточном освещении места работы, сильном снегопаде или тумане когда обслуживающий персонал плохо различает сигналы или перемещаемый груз, работа должна быть прекращена.

Установка к работе стрелового крана на расстоянии ближе 30м от крайнего провода ЛЭП воздушной электрической сети напряжением 42В и более должна проводиться только по наряду-допуску.
Наряд-допуск – это составленное на специальном бланке распоряжение на безопасное производство работы, определяющее её содержание, место, время начала и окончания, необходимые меры безопасности, состав бригады и лиц, ответственных за безопасное выполнение работы.

При ведении ПРР необходимо выполнять следующие требования:
проверить подготовку площадки для ПРР, а также площадку, на которой будут укладываться грузы;
расставить агрегаты на площадке по установленной схеме или так, чтобы был хороший обзор за перемещением груза и расположением персонала;
установку ГПМ на краю откоса (канавы) производить на расстоянии от основания откоса до ближайших опор, в соответствии с требованиями Правил;

расстояние от подвижных частей ГПМ до ближайших препятствий должно быть не менее 1м;
проверить наличие, укомплектованность противопожарных средств и медицинских аптечек;
проверить готовность транспортных средств к приему груза и надежность их заторможенности;
крюк ГПМ устанавливается строго над грузом, подлежащим подъему;

опасные грузы и другие грузы при подъеме удерживать стропами, обычные грузы удерживать только в случаях, указанных руководителем работ;
обвязка грузов должна производиться по разработанной схеме, обеспечивающей безопасную кантовку грузов;
груз при его перемещении в горизонтальном направлении предварительно поднять на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

В процессе проведения ПРР запрещается:
развертывать оборудование для ПРР на свеженасыпанном грунте и на площадках с уклоном более указанного, в паспортах;
использовать ГПМ в более тяжелом режиме, чем 600 включений за смену;

находиться под поднятой стрелой и грузом на пути движения груза;
находиться между поворотной и неповоротной частями работающего стрелового крана;
подтаскивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана;

включать механизмы ГПМ при нахождении людей на них;
оставлять в подвешенном состоянии груз при перерывах в работе;
отрывать или поднимать грузы, засыпанные землей, залитые бетоном, примерзшие к земле;

нарушать технологическую последовательность выполнения работ;
использовать ГПМ не допущенных к работе, с истекшим сроками ТО.
работать при выведенных из действия или неисправных приборов безопасности и тормозах.

Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность
транспортировочных работ

Безопасность перевозки опасных грузов во многом зависит от технического состояния и оборудования подвижного состава. Оно должно удовлетворять ряду дополнительных требований, установленных:
Инструкцией о порядке перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
Инструкцией по технике безопасности при хранении и перевозки опасных грузов автомобильным транспортом общего пользования.

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами.

На автомобилях, перевозящие опасные грузы, устанавливаются дополнительные требования к размещению и конструкции выхлопной трубы, топливному баку и аккумуляторной батареи. Предъявляются дополнительные требования также к электрооборудованию автомобилей и защите от статического электричества.

Автомобили перевозящие опасные грузы, комплектуют:
набором инструмента для мелкого (аварийного) ремонта автомобиля;
огнетушителями (один огнетушитель для тушения пожара на автомобиле и не менее одного огнетушителя для тушения загорания перевозимого груза);
противооткатными упорами (не менее одного);

одним мигающим фонарем красного цвета или знаком аварийной остановки;
медицинской аптечкой;
средствами нейтрализации перевозимых опасных веществ;
СИЗ, лопатой, необходимым запасом песка и двумя знаками, запрещающими движение.

На всех автомобилях, перевозящих опасные грузы, спереди и сзади должны устанавливаться специальные знаки прямоугольной формы в левой части белого, а в правой – оранжевого цвета с обозначением, характеризующим вид опасного груза.

Порядковый номер, присвоенный наиболее часто перевозимым опасным грузам Комитетом экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов (документ ST/SG/AC.10/Rev.4)

Цифрами обозначен код экстренных мер (КЭМ) при пожаре и утечке, а также информации о последствиях попадания веществ в сточные воды.
Буквами обозначен код экстренных мер (КЭМ) при защите людей. Выбор букв произведен по начальным буквам наиболее характерных слов применяемого кода:
Д - необходим ДЫХАТЕЛЬНЫЙ аппарат и защитные перчатки;
П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при ПОЖАРЕ;
К - необходим полный защитный КОМПЛЕКТ одежды и дыхательный аппарат;
Э - необходима ЭВАКУАЦИЯ людей.

Классификация грузов по степени опасности

По степени опасности все грузы подразделяют на 4 группы:
1 –малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.)
2 – опасные по своим размерам;
3 – пылящие или горящие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.)
4 – опасные.

Опасные грузы (4) в свою очередь делят на 9 классов с разбивкой на классы.

Класс 1
Взрывчатые вещества, которые могут взрываться, вызвать пожар со взрывом, устройства содержащие ВВ и средства взрывания.

Класс 2
Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением при температуре 200 °С ровно или выше 105 Па, при температуре 500 °С равно или выше 3∙105 Па и при критической температуре ниже 500 °С.

Класс 3
Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости содержащие твердые вещества в растворе, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки 610 °С и ниже.

Класс 4
Легковоспламеняющиеся вещества и материалы, способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.

Класс 5
Окисляющие вещества и органические перекиси, которые способны выделять кислород, поддерживать горение, а также могут в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами вызвать самовоспламенение и взрыв.

Класс 6
Ядовитые и инфекционные вещества способные вызвать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой.

Класс 7
Радиоактивные вещества.

Класс 8
Едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждение транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызвать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.

Класс 9
Вещества с относительной низкой опасностью при транспортированию, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применение к ним определенных правил перевозки и хранении.

Для перевозки опасных грузов классов 1,2,3,4,5 на выходное отверстие выпускной трубы устанавливается искрогаситель.

Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1,2,3,4 и 5, должно удовлетворять следующим требованиям:
номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24В;
электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии;

электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов, трения и нагрева;
если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке с изолирующими внутренними стенками;

автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства;
привод управления выключателем - прямого или дистанционного - должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства.

Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;
Запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей;

Обеспечение безопасности при транспортировке грузов по шоссейным и грунтовым дорогам

Транспортировку грузов по шоссейным и грунтовым дорогам производить по подготовленным маршрутам движения, допускающим провоз всех, в том числе и негабаритных грузов.

На транспортных средствах груз размещают, а при необходимости закрепляют так, чтобы в процессе его транспортировки он не мог самопроизвольно смещаться, выпадать, ограничивать обзорность водителю, нарушать устойчивость машины, закрывать световые и сигнальные приборы, номерные знаки и регистрационные номера.

Ответственность за организацию и обеспечение безопасности при транспортировке несет руководитель предприятия или главный инженер, осуществляющий непосредственное руководство транспортировкой.

Транспортировка грузов может производиться как одиночными автопоездами, так и в составе колонн. Расстояние между автопоездом и другими машинами устанавливается с учетом обеспечения условий безопасности движения и надежной связи между машинами.

Перед началом транспортировки тщательно проверяется техническое состояние транспортных средств, особое внимание обращается на исправность тормозных и сигнальных систем.

Персонал, участвующий в работах, получает инструктаж.

Движение начинается по команде руководителя, а остановки производятся только по сигналам.

При транспортировке первая остановка обычно делается через несколько километров после начала движения, с целью проверки узлов крепления и технического состояния транспортных средств.

Последующие остановки осуществляются периодически для отдыха и осмотра техники. Перед преодолением опасных мест на маршруте движения производится остановка для обследования опасного участка дороги и установление порядка его преодоления.

При транспортировке запрещается превышать установленную скорость движения, оставлять машины с работающим двигателем, на остановках садиться за руль управления любому лицу, кроме водителя.

Вопрос №3.
Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте

По данным ООН, ежегодно в мире в результате автомобильных дорожно-транспортных ЧС погибает около 300 тыс. человек, 8 млн. человек получают ранения.
Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. В России погибает более 30 тыс. человек, ежегодные потери рабочего времени из-за ЧС на автотранспорте составляют порядка 350-400 млн. человеко-дней.

Дорожно-транспортным происшествием называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.
К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды с подвесными двигателями, трамваи. троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы.

К числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся:
- нарушение правил движения;
- превышение скорости;
- управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
- плохое состояние дороги, метеоусловия;
- неисправность автомобиля.

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.
Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.
При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.