Принципы формирования тарифных условий Белорусской железной дороги в рамках создаваемого ЕЭП

Отличительные особенности железнодорожного транспорта Республики Беларусь от Российских
и Казахских железных дорог:
• небольшая протяженность и различия в густоте железнодорожной сети, а также в технической оснащенности;
• большая конкуренция на рынке транспортных услуг с автомобильным транспортом, а также с соседними государствами при транзитных перевозках;
• отличная от Российских и Казахских железных дорог структура управления и себестоимость перевозимых грузов;
• противоестественное соотношение между уровнями тарифов в различных видах сообщения и др.
Слайд 2

Тарифы на внутриреспубликанские перевозки грузов в Беларуси, России, Украине, Литве, Латвии и Казахстане (350 км)
Слайд 3

Тарифы на экспортные перевозки грузов в Беларуси, России, Украине, Литве, Латвии и Казахстане (350 км)
Слайд 4

Схема финансового положения перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом Беларуси
Слайд 5

Основные недостатки существующей тарифной системы железнодорожного транспорта Беларуси:
1 Наличие перекрестного финансирования убыточных внутриреспубликанских перевозок грузов и пассажиров;
2 Не сформулирована государственная позиция в отношении взаимодействия между государством, Белорусской железной дорогой, частными операторами-владельцами вагонов, потребителями транспортных услуг;
3 Не учитывается в полной мере баланс интересов:
- грузоотправителей и грузополучателей в зависимости от их места и роли в сложных логистических системах;
- перевозчиков и экспедиторских компаний;
- государств, по территории которых пролегают маршруты перевозок.
Слайд 6

Средневзвешенная зависимость периода возврата инвестиций
на приобретение вагона от уровня вагонной составляющей в тарифе
8
32
Слайд 7

Соотношение между доходами дорог при работе с частными операторами подвижного состава
Слайд 8

Требования к тарифам
и срокам доставки грузов в рамках
создаваемого ЕЭП:
Слайд 9
- транспортные услуги должны быть эффективными и адаптированными к системам производства и сбыта готовой продукции;
- тарифное регулирование на рынке транспортных услуг должно рассматриваться исходя из принципов и правил логистики, которые находят свою реализацию в сложных логистических системах;
- тарифная система государства должна формироваться на основе верхних пределов тарифов, которые ограничены ценами ресурсов на звеньях логистических систем;
- параметры логистических схем доставки должны вписываться в верхние пределы тарифов и сроков доставки грузов.

Слайд 10

Цо = 200 долл/т
Поведение функций безразличия при изменении параметров схем доставки
Слайд 11

Интегральный показатель, характеризующий конкурентоспособность и качество схемы доставки груза
где Ст - предельная тарифная ставка, руб/т;
Тд – предельный срок доставки, сут;
Рст – статистическая нагрузка вагона, т/ваг.
Слайд 12

Предлагаемый подход к установлению верхних пределов тарифов и сроков доставки позволяет:
– сделать тарифы простыми, понятными и стабильными. Устанавливаемое верхнее предельное значение тарифа будет понятным для клиентов и транспортных организаций. Стабильность тарифов будет обеспечиваться зависимостью от цен материальных ресурсов и конечной готовой продукции на элементах производственно-транспортно-сбытовых систем;
– максимально приблизить базовую основу регулируемых тарифов к реальным издержкам, которая будет содержать в себе постоянно действующие стимулы к уменьшению затрат, повышению производительности и качественных параметров транспортного процесса.
Слайд 13

Основные принципы формирования тарифных условий
Белорусской железной дороги
в рамках создаваемого ЕЭП:
1 Безубыточность перевозок грузов.
2 Стабильность уровней тарифных ставок для обеспечения выполнения долгосрочных внешнеэкономических контрактов.
3 Конкурентоспособность перевозимых товаров на внешнем рынке с учетом транспортной составляющей.
4 Установление тарифных ставок на международные и внутренние перевозки как предельных.
5 Согласование конкурентоспособных сквозных ставок при перевозках грузов между Республикой Беларусь, Казахстаном и Россией.
Слайд 14