Сучасні частотно-керовані електроприводи змінного струму

Содержание

Слайд 2

Зміст

Основи теорії частотного керування асинхронними електроприводами
Принцип роботи асинхронного двигуна, основні співвідношення
Закони

Зміст Основи теорії частотного керування асинхронними електроприводами Принцип роботи асинхронного двигуна, основні
частотного керування: поняття, визначення особливості та характеристики
Принцип роботи перетворювачів частоти
Принцип формування вихідної напруги: амплітудна та широтно-імпульсна модуляція
Способи формування гальмівного режиму роботи двигуна
Особливості роботи вхідного випрямляча
Електроприводи ALTIVAR від SE
Принцип роботи, основні характеристики та функціональні можливості,
Проблема ЕМС
Проблема захисту та координації комутаційної апаратури

Слайд 3

Основи теорії частотного керування асинхронними електроприводами
Принцип роботи асинхронного двигуна,
основні співвідношення
Закони частотного

Основи теорії частотного керування асинхронними електроприводами Принцип роботи асинхронного двигуна, основні співвідношення
керування:
Скалярне керування, поняття, закони U/f , IR- компенсація
Векторне керування, принцип, особливості
Закон збереження енергії
Приклади структурних схем САК

Слайд 4

КОНСТРУКЦІЯ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ

КОНСТРУКЦІЯ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ

Слайд 5

ПРИНЦИП РОБОТИ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА

Створення магнітного поля (3 катушки)

iA=Imsinωt

iB=Imsin(ωt-120º)

iC=Imsin(ωt-240º)

A

B

C

120º

240º

ПРИНЦИП РОБОТИ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА Створення магнітного поля (3 катушки) iA=Imsinωt iB=Imsin(ωt-120º) iC=Imsin(ωt-240º)

Слайд 6

ПРИНЦИП РОБОТИ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА Формування момента

Магнітне поле статора

Струми у роторі

Магнітне поле ротора

Струми у

ПРИНЦИП РОБОТИ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА Формування момента Магнітне поле статора Струми у роторі
статорі

Рушійний момент

Момент: M=cФ2I1

Слайд 7

МЕХАНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АД

Mk

ω0

Mп

(1-sk)ω0

Режим двигуна

Режим противмикання

Рекуперативний режим

Ділянка нестійкого режиму роботи

Гілка стійкої роботи

МЕХАНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АД Mk ω0 Mп (1-sk)ω0 Режим двигуна Режим противмикання Рекуперативний

Слайд 8

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ



fmax

U1

Mk

Застосування:
Потужні АД з моментом навантаження , яке не залежить від

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ Uн fн fmax U1 Mk Застосування: Потужні АД з
швидкості;
приводи з невисокими вимогами до точності

Вольт-частотна характеристика

Слайд 9

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ

Застосування:
вентилятори;
насоси;
компресори

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ Застосування: вентилятори; насоси; компресори

Слайд 10

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ



fmax

U1

Mk

Застосування:
конвейори
млини, тощо

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ Uн fн fmax U1 Mk Застосування: конвейори млини, тощо

Слайд 11

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ



fmax

Застосування:
двигуни малої потужності

IR-компенсація

f1=50 Гц

f1=25 Гц

f1=12 Гц

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ Uн fн fmax Застосування: двигуни малої потужності IR-компенсація f1=50

Слайд 12

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ

ВЧХ користувача

Застосування:
реализація особливих умов та вимог до вольт-частотної характеристики

ЗАКОНИ ЧАСТОТНОГО КЕРУВАННЯ ВЧХ користувача Застосування: реализація особливих умов та вимог до вольт-частотної характеристики

Слайд 13

СКАЛЯРНЕ КЕРУВАННЯ

АІН з амплітудною модуляцією

АІН з широтно-імпульсною модуляцією

Регулювання напруги (струму) та частоти

Недоліки:

СКАЛЯРНЕ КЕРУВАННЯ АІН з амплітудною модуляцією АІН з широтно-імпульсною модуляцією Регулювання напруги
низька швидкодія;
відносно малий діапазон регулювання D=10-20

Слайд 14

.

Векторне керування, принцип, особливості

. Векторне керування, принцип, особливості

Слайд 15

Векторне керування, режими АД

Векторне керування, режими АД

Слайд 16

Векторне керування приклад структурної схеми

Векторне керування приклад структурної схеми

Слайд 17

Векторне керування

Векторне керування

Слайд 18

Векторне керування функціональна схема САК (FVC)

Векторне керування функціональна схема САК (FVC)

Слайд 19

Векторне керування осцилограми пуску приводу з ПЧ типу ATV58F

Векторне керування осцилограми пуску приводу з ПЧ типу ATV58F

Слайд 20

БЕЗДАВАЧЕВЕ ВЕКТОРНЕ КЕРУВАННЯ (Sensorless vector control, SVC)

Передумови:
трудність вимірювання магнітного потоку
Не завжди є

БЕЗДАВАЧЕВЕ ВЕКТОРНЕ КЕРУВАННЯ (Sensorless vector control, SVC) Передумови: трудність вимірювання магнітного потоку
можливість встановлення давача швидкості (положення)

Переваги:
Покращення регулювальних властивостей приводу без застосування давачів швидкості

Принцип:
вимірювання струмів з наступним розрахунком швидкості та моменту

Недоліки:
діапазон регулювання, точність і швидкодія гірші, ніж при «повному» векторному керуванні. (з давачем швидкості)

Слайд 21

Векторне керування без давача швидкості (SVC)

Векторне керування без давача швидкості (SVC)

Слайд 23

Принцип роботи перетворювачів частоти
Принцип формування вихідної напруги: амплітудна та широтно-імпульсна модуляція
Способи формування

Принцип роботи перетворювачів частоти Принцип формування вихідної напруги: амплітудна та широтно-імпульсна модуляція
гальмівного режиму роботи двигуна
Особливості роботи вхідного випрямляча
Переваги ПЧ з ШІМ
Основні вимоги до систем керування
Функціональна та структурні схеми сучасного ПЧ типу Altivar

Слайд 24

Общая структура преобразователей частоты

В – выпрямитель;
Ф – сглаживающий фильтр;
АИ – автономный инвертор

Назначение

Общая структура преобразователей частоты В – выпрямитель; Ф – сглаживающий фильтр; АИ
ПЧ – преобразование энергии переменного тока неизменных уровня и частоты в энергию переменного тока с регулируемыми уровнем и частотой

Двухзвенный ПЧ

Слайд 25

Силові напівпровідникові модулі

Переваги:
зменшення габаритів;
спрощення конструкції ПЧ та його вартості;
Підвищення надійності;

Силові напівпровідникові модулі Переваги: зменшення габаритів; спрощення конструкції ПЧ та його вартості;
збільшення швидкодії

Особливості конструкції:
об’єднання в модулі:
силового керованого ключа та зворотнього діода,
декількох ключів;
силової схеми цілого перетворювача енергії
Напівпровідниковий кристал та електрична схема ізольовані від основи

Слайд 27

ua

Трифазний АІН
з амплітудної модуляції

uу1

uу2

t


uу3

uу4

uу5

uу6

ub

uc

ia

ib

ic

t

t

Tм⁄ 3

Ud ⁄ 3

2Ud ⁄ 3

I

II

III

IV

V

VI

I

II

III

IV

V

ua Трифазний АІН з амплітудної модуляції uу1 uу2 t Tм uу3 uу4

Слайд 28

Трехфазный АИН Основные принципы управления

для обеспечения непрерывности выходного тока управляющие импульсы

Трехфазный АИН Основные принципы управления для обеспечения непрерывности выходного тока управляющие импульсы
всегда присутствуют на трех ключах (по одному в каждой фазе);
во избежание сквозного короткого замыкания источника постоянного тока не могут быть одновременно открыты оба ключа одной фазы;
выходной ток фазы после коммутации в ней не может измениться скачком;
после запирания ключа отпирается обратный диод в той же фазе, который обеспечивает протекание фазного тока в том же направлении, что и до запирания ключа

Слайд 29

Амплітудна модуляція в ПЧ

Переваги:
простота алгоритму керування інвертором
малі втрати в ключах

Амплітудна модуляція в ПЧ Переваги: простота алгоритму керування інвертором малі втрати в
інвертора

Недоліки:
необхідність використання двох керованих перетворювачів;
суттєва несинусоїдальність струмів двигуна;
вузький діапазон регулювання швидкості двигуна;
низький вхідний коефіцієнт потужності , несприятловий вплив на мережу живлення

Слайд 30

Трехфазный АИН с широтно-импульсной модуляцией

Трехфазный АИН с широтно-импульсной модуляцией

Слайд 31

Широтно-импульсная модуляция в ПЧ

Преимущества:
входной выпрямитель может быть неуправляемым;
практически синусоидальная форма

Широтно-импульсная модуляция в ПЧ Преимущества: входной выпрямитель может быть неуправляемым; практически синусоидальная
выходного тока;
возможность глубокого регулирования скорости;
Cosϕ близкий к 1;
возможность питания нескольких АИН от общего выпрямителя

Недостатки:
необходимость применения более дорогих ключей;
повышенные потери в ключах вследствие высокой частоты их переключения;
повышенное излучение электромагнитных помех;
возможность перенапряжений на обмотке двигателя при большой длине кабеля

Области применения:
электроприводы с повышенными требованиями к точности, диапазону регулирования скорости или энергетическим показателям;
силовые активные фильтры для систем электроснабжения;
источники бесперебойного питания

Слайд 32

Способы торможения в электроприводах с ПЧ

Рекуперативное с возвратом энергии в сеть:
энергосбережение;

Способы торможения в электроприводах с ПЧ Рекуперативное с возвратом энергии в сеть:
дополнительные капитальные затраты

С ведомым сетью инвертором (ВИ):
несинусоидальная форма тока сети;
cosϕ<1

С активным выпрямителем (АВ)
синусоидальная форма тока сети;
cosϕ=1

Слайд 33

Способы торможения в электроприводах с ПЧ

Динамическое торможение (торможение постоянным током)
тормозная энергия

Способы торможения в электроприводах с ПЧ Динамическое торможение (торможение постоянным током) тормозная
рассеивается в двигателе;
дополнительные капитальные затраты отсутствуют

Рекуперативное с разрядным резистором:
тормозная энергия рассеивается в резисторе;
дополнительные капитальные затраты невелики

Слайд 34

Способы торможения в электроприводах с ПЧ

Обмен тормозной энергией по сети постоянного тока:

Способы торможения в электроприводах с ПЧ Обмен тормозной энергией по сети постоянного
рекуперируемая энергия может быть использована другими потребителями;
мощность выпрямителя меньше суммы мощностей инверторов;
целесообразно использование в многодвигательных механизмах

Слайд 35

Входные выпрямители двухзвенных ПЧ

Особенности:
выпрямленный ток прерывистый;
потребляемый из сети ток существенно

Входные выпрямители двухзвенных ПЧ Особенности: выпрямленный ток прерывистый; потребляемый из сети ток существенно несинусоидальный
несинусоидальный

Слайд 36

Ограничение зарядного тока

Цель:
снижение тока заряда конденсатора при первом подключении ПЧ сети

Ограничение зарядного тока Цель: снижение тока заряда конденсатора при первом подключении ПЧ сети

Слайд 37

Перенапряжения на выходе АИН

Причины:
быстрый темп изменения выходного напряжения АИН при переключениях

Перенапряжения на выходе АИН Причины: быстрый темп изменения выходного напряжения АИН при
ключей;
проявление волновых свойств длинного кабеля

Следствия:
перенапряжения на обмотке статора двигателя (до двойного по сравнению с номинальным напряжением);
рост емкостных токов утечки в кабеле;
более интенсивное электромагнитное излучение кабеля

Выходные фильтры

Слайд 38

ТРЕБОВАНИЯ К ПЧ

регулирование (как согласованное, так и раздельное) частоты и уровня выходного

ТРЕБОВАНИЯ К ПЧ регулирование (как согласованное, так и раздельное) частоты и уровня
напряжения в широких границах;
форма выходного тока, максимально приближенная к синусоидальной;
способность к кратковременным перегрузкам;
создание условий для протекания тормозных токов двигателя;
минимальное внутреннее сопротивление для обеспечения максимальной жесткости механических характеристик електропривода;
высокое быстродействие;
легкость интеграции в системы автоматизации высшего уровня;
высокие КПД и коэффициент мощности;
высокая надежность;
удобство и безопасность наладки и эксплуатации;
минимальные генерируемые электромагнитные помехи и акустический шум;
минимальные габариты и масса;
уровень защиты от влияния окружающей среды, соответствующий условиям эксплуатации;
возможность выбора комплектации в зависимости от решаемых задач и условий эксплуатации

Слайд 39

ЗАДАЧИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ПЧ


формирование логических сигналов управления ключами (т.е. управление

ЗАДАЧИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ПЧ формирование логических сигналов управления ключами (т.е. управление
самим ПЧ);
управление координатами електропривода (током, скоростью);
управление технологическим параметром (положением рабочих органов, давлением, натяжением, производительностью и т.п.);
диагностирование и защита узлов и элементов преобразователя и электропривода в целом;
программирование и настройка ПЧ и системы управления электроприводом;
обеспечение диалога с пользователем и системой автоматизации высшего уровня.

Слайд 40

РАЗВИТИЕ ПЧ

РАЗВИТИЕ ПЧ

Слайд 41

Структурна схема електроприводу ATV71

Силовая
секция

Контроллер

управления
двигателем

Контроллер прикладных задач

Структурна схема електроприводу ATV71 Силовая секция Контроллер управления двигателем Контроллер прикладных задач

Слайд 42

Функціональна схема Altivar

Функціональна схема Altivar

Слайд 43

Прості механізми

Установки кондиц. та вентиляцыъ

Складні механізми

ATV11
0,18- 2,2 кВт

ATV31
0,18-15 кВт

ATV71
0,37-500 кВт

ATS01
1,1-75кВт

ATS48
4

Прості механізми Установки кондиц. та вентиляцыъ Складні механізми ATV11 0,18- 2,2 кВт
- 1200 кВт

Електроприводи Altivar від SE

ATV61
0,37-630 кВт

Вентилятори, насоси

ATV21
0,75-30 кВт

ALTiSTART 01

ALTiSTART 48

Слайд 44

Оновні функціональні можливості
електроприводів Altivar

Формування статичних та динамічних характеристик електроприводу( механізму)
Формування

Оновні функціональні можливості електроприводів Altivar Формування статичних та динамічних характеристик електроприводу( механізму)
команд та режимів роботи адаптованих до конкретного механізму
Організація діалогу з оператором та/або АСУ ТП
Моніторинг стану (діагностика) та захист системи

Слайд 45

Формування команд та режимів роботи адаптованих до конкретного механізму

Формування команд та режимів роботи адаптованих до конкретного механізму

Слайд 52

Застосування макро-конфігурацій (ATV71) або спеціальних функцій (ATV31, ATV71)
Застосування вільно програмованої плати(ATV71) або

Застосування макро-конфігурацій (ATV71) або спеціальних функцій (ATV31, ATV71) Застосування вільно програмованої плати(ATV71)
спеціальних прикладних плат (,ATV71,ATV61)
Створення проблемно-орієнтованого електропривода ( ATV61, ATV21)

Три рішення для створення проблемно-орієнтованих електроприводів:

Слайд 53

Пуск/стоп (заводське налаштування)
Транспортування
Загальне застосування
Підйомно-транспортні механізми
ПІД-регулятор
Комунікація
Ведучий/ведений

Застосування макро-конфігурацій
( ATV71)

Пуск/стоп (заводське налаштування) Транспортування Загальне застосування Підйомно-транспортні механізми ПІД-регулятор Комунікація Ведучий/ведений Застосування макро-конфігурацій ( ATV71)

Слайд 54

Проблемно-орієнтований електропривод ATV61

Орієнтований на застосування для механізмів з вентиляторною характеристикою
ЗАБЕЗПЕЧУЄ:
-

Проблемно-орієнтований електропривод ATV61 Орієнтований на застосування для механізмів з вентиляторною характеристикою ЗАБЕЗПЕЧУЄ:
ПІД-регулювання технологічного параметра
- режим енергозбереження
- Режим підхоплення на ходу,
-адаптивне струмове обмеження у функції швидкості,
-підрахунок годин роботи та спожитої електроенергії , тощо

Слайд 55

Проблема електромагнітної сумісності ПЧ

Поняття про ЕМС
Характеристика електромагнітних завад
Вплив ПЧ на мережу
Вплив ПЧ

Проблема електромагнітної сумісності ПЧ Поняття про ЕМС Характеристика електромагнітних завад Вплив ПЧ
на двигун (перенапруги та градіент dU/dt)

Слайд 56

ЕМС –це можливість використання пристрою чи системи в електромагнітному середовищі без створення

ЕМС –це можливість використання пристрою чи системи в електромагнітному середовищі без створення
недопустимых для оточення чи іншого пристрою електромагнітних завад.

Поняття про ЕМС

Слайд 57

Вплив ПЧ на мережу

Вплив ПЧ на мережу

Слайд 58

Спектральний склад гармонік струму

Спектральний склад гармонік струму

Слайд 59

Емністний струм витоку

Емністний струм витоку

Слайд 60

Емністний струм витоку

Емністний струм витоку

Слайд 61

Засоби зменшення впливу ПЧ на мережу

Використання мережного дроселя
Використання дроселя постійного

Засоби зменшення впливу ПЧ на мережу Використання мережного дроселя Використання дроселя постійного
струму
Використання додаткового вхідного фільтра радіочастот

Слайд 62

Вплив ПЧ на двигун

Проблема градієнту dU/dt
Проблема довгого кабелю

Вплив ПЧ на двигун Проблема градієнту dU/dt Проблема довгого кабелю

Слайд 63

Вихідні напруга та струм ПЧ

Вихідні напруга та струм ПЧ

Слайд 64

Наслідки такої вихідної напруги ПЧ:
Виникнення хвильових процесів у кабелі та явища

Наслідки такої вихідної напруги ПЧ: Виникнення хвильових процесів у кабелі та явища
накладання падаючої та відбитої хвилі- результат: перенапруга на обмотці двигуна
Круті фронти імпульсів напруги (dU/dt) викликають нерівномірний розподіл напруги між витками обмотки двигуна

Слайд 65

Засоби для зменшення впливу ПЧ
на двигун
Використання дроселя двигуна
Використання вихідного

Засоби для зменшення впливу ПЧ на двигун Використання дроселя двигуна Використання вихідного
фільтра (у тому числі т.з. синусного фільтра)
Активізація у програмі ПЧ спеціальної функції ( ATV71)

Слайд 66

Проблема захисту ПЧ

Види захисту
Поняття про координацію комутаційної апаратури

Проблема захисту ПЧ Види захисту Поняття про координацію комутаційної апаратури

Слайд 67

Мета координації

Захистити обслуговуючий персонал та установку при виникненні будь-яких аварійних струмів (перевантаження

Мета координації Захистити обслуговуючий персонал та установку при виникненні будь-яких аварійних струмів
або струми к.з.)
Зменшити витрати на уведення в експлуатацію після аварії та мінімізувати час на заміну та вартість апаратури.

Слайд 68

Координація захисту Ідея координації у стандарті МЕК 947

Пріоритет захисту персоналу та обладнання
Не повинно

Координація захисту Ідея координації у стандарті МЕК 947 Пріоритет захисту персоналу та
бути ніяких проявів ззовні шафи
Ніякої небезпеки пожежі
Приймати до уваги обслуговування обладнання
Обмежити небезпеку пошкодження апаратури силового кола
Скорочення часу простою
Неперервність стану працездатності для покращення продуктивності

Слайд 69

МЕК 947: 3 рівня координації

Координація типу 1 (МЕК 947-4-1)
Координація типу 2 (МЕК

МЕК 947: 3 рівня координації Координація типу 1 (МЕК 947-4-1) Координація типу
947-4-1)
Координація повна (МЕК 947- 6-2)

Координація силового кола двигуна залежить
головним чином від:
електричного середовища
- вибору апаратури

Слайд 70

Координація типу 1 (МЕК 947-4-1)

Ніякої небезпеки для персоналу та установки
Контактор та/або реле

Координація типу 1 (МЕК 947-4-1) Ніякої небезпеки для персоналу та установки Контактор
можуть бути пошкоджені
Перед повторним пуском потрібно замінити апаратуру

Слайд 71

Координація типу 2 МЕК 947-4-1

Ніякої небезпеки для персоналу та обладнання.
Не допускається ніякого пошкодження

Координація типу 2 МЕК 947-4-1 Ніякої небезпеки для персоналу та обладнання. Не
апаратури.
Ризик зварювання контактів допускається. Контакти можуть бути легко роз’єднанні за допомогою інструменту (викруткою).
Ніяких повторних налагоджень не потрібно робити.
Електрична ізоляція повинна зберігатися після аварії. Коло повинна бути готовим для повторного вмикання в роботу.
Имя файла: Сучасні-частотно-керовані-електроприводи-змінного-струму.pptx
Количество просмотров: 281
Количество скачиваний: 0