Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Внелегальный общественный транспорт
1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный транспорт. Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620 млн. долл. (в ценах 1984 г).
Дополнительные вложения в инфраструктуру – бензозаправочные станции, ремонтные мастерские и другие необходимые сооружения и оборудование – по меньшей мере 400 млн. долл.

Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1920-х г.г. – автомобили с кузовом «седан» (12 кв. м. на 5 пассажиров, или 2,4 кв. м на одного).
Высокая плата за проезд на автобусах.
Политика низких цен на бензин.
Относительно небольшая плотность населения и краткость маршрутов.

Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1950-х г.г. – крах легальных перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний).
Жесткий контроль платы за проезд ⇨ падение доходов ⇨ износ парка.
Лучшая приспособленность внелегального транспорта к росту спроса, вызванному урбанизацией Лимы.
Рост отчислений в социальные фонды, созданные для блага наемных работников легальных компаний.

Внелегальный общественный транспорт: история
1965-й г. – признание государством внелегалов.
Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы за проезд в обмен на частичную легализацию.
Создание Агентства по регулированию платы за проезд (ORETT).
Запрет использования машин, вместимостью более 12 человек.
Запрет открытия новых маршрутов.

Внелегальный общественный транспорт: история
1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений вместимости автобусов. Открытая конфронтация с властями.
Утрата полулегального статуса.
В 1979 г. государство возложило на внелегалов ответственность за разрешение транспортных конфликтов .

Внелегальный общественный транспорт: история
1981-й г. – второе признание внелегалов.
Контроль платы за проезд, введение налога на бензин ⇨ разорение бывших и появление новых внелегальных перевозчиков.