Устройство парусной яхты

Рангоут и такелаж

Яхта для кругосветных гонок

Крейсерская яхта

Внутреннее устройство

Курсы относительно ветра

Стоячий такелаж

Проектирование килевых устройств парусных яхт
Кили современных парусных яхт проектируют на основании достижений гидро — и аэродинамики крыла конечного размаха. Обычно отношение толщины поперечного сечения киля к его хорде принимается не более 10%. Это оправдано особенностями обтекания профилей на реальных скоростях движения яхт, которые характеризуются числом Рейнольдса.
На спокойной воде наиболее эффективны кили с максимальным гидродинамическим удлинением

Обтекание плавникового киля
Если киль имеет стреловидность, эффективность его участка вблизи корпуса в создании силы бокового сопротивления дрейфу можно повысить. Для этого верхнюю часть киля следует выполнить с меньшей стреловидностью, переходящей в «зализы» (рис. 4,г). При уменьшении стреловидности та же площадь киля создаст большую подъемную силу.

Обтекание киля со стреловидной передней кромкой имеет особенности, которые необходимо учитывать при проектировании или доработке установленного на яхте киля.
Подъемную силу на стреловидном киле создает только составляющая скорости обтекания, перпендикулярная линии стреловидности (Wn на рис, 2, б), а тангенциальная составляющая (Wt) влияет лишь на изменение условий обтекания киля в пограничном слое. Эта составляющая может способствовать возникновению зон отрыва течения на киле (А и В).

Типы килевых устройств парусных яхт
Традиционные типы плавниковых килей