Восстановление целостности лопнувшей рельсовой плети бесстыкового пути

Выброс пути – внезапное нарушение продольной устойчивости пути в виде горизонтального или вертикального искривления путевой решётки, вызванное действием сжимающих путевую решётку продольных сил.

Излом рельсовой плети

Краткосрочное восстановление для пропуска нескольких поездов производится:
при внутренней поперечной трещине в головке (дефекты 20.2, 21.2), если границы трещины по дефекту выходят за середину головки рельса или вышли на поверхность рельса
при сквозном поперечном изломе рельса с образовавшимся зазором до 40 мм
Для этого в месте повреждения устанавливают шестидырные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС-36

Одинарная (шириной 70 мм) и двойная (шириной 140 мм) струбцины ПСС-36
Стопорные
скобы, установленные
в верхнее положение
Губка струбцины с пазами
для размещения боковых
кромок подошвы рельсов
Паз губки

Установка струбцин ПСС-36
Струбцины стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 1100 Н·м
При затяжке болтов производится обстукивание накладок молотком
По завершении затяжки гайки болтов струбцин фиксируют стопорными скобами

Скорость движения поездов
При зазоре в месте излома 25 мм и менее – не более 50 км/ч
При зазоре более 25 мм (25÷40)мм – 25 км/ч
Время нахождения струбцин в пути – не более 3 часов
Стык должен находиться под непрерывным наблюдением выделенного работника по должности не ниже бригадира пути
При раскрытии зазора в стыке более 40 мм движение поездов останавливается.

Установка шестидырных накладок, сжатых струбцинами типа ПСС-36

Струбцины ПТКБ ЦП
Болты затягивают с крутящим моментом 600 Н·м
Скорость движения не должна превышать 25 км/ч
Время нахождения в пути не более 3 – х часов под наблюдением
(Схемы струбцин)

Восстановление целостности рельсовых плетей
При применении струбцин ПТКБ ЦП болты затягиваются крутящим моментом 600 Н.м.

Запрещается ставить накладки, сжатые струбцинами в случаях:
Если трещина или излом произошли по дефектам 24, 25, 26.3, 27.2, 30В.2, 30Г.2, 46.3, 50.2, 55.2, 56.3, 60.2, 66.3, 69, 70.2, 74, 79, 99.1.2.3.
Два и более дефекта 20.2, 21.2 между двумя сварными стыками
При сквозном изломе образовался зазор более 40 мм

Допускается устанавливать шестидырные накладки с четырьмя болтами в случае,
если внутренняя трещина по дефектам 20.2, 21.2 не выходит на поверхность, а границы её за середину головки рельса.
Середина накладки должна совмещаться с дефектом.
Поезда пропускают с установленной скоростью
Рекомендуется использовать высокопрочные болты
На протяжении 50 м в каждую сторону от дефектного места закрепление промежуточных скреплений должно соответствовать нормативному значению

временное восстановление
Из плети вырезается часть рельса с дефектом и вместо неё укладывается рельс длиной 8-11м
Расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила и до ближайшего сварного стыка должно быть не менее 3м
Концы рельсов соединяют шестидырными накладками. Стягивают полным комплектом болтов
Данные о временном восстановлении плети с указанием даты, температуры рельсов и длины временных рельсов заносятся в Журнал учёта службы и температурного режима рельсовых плетей

Работы по временному восстановлению производятся в «окно», работами руководит дорожный мастер
Устанавливают температуру плети и фактическую температуру закрепления
После выполнения первого пропила, заменяемый конец плети с дефектом до намеченного второго реза освобождают от промежуточных скреплений и простукивают молотками
Положение второго пропила намечается после полного перемещения концов плети в месте её первого пропила
При температуре рельсовой плети выше температуры её закрепления – вырезают газовым резаком кусок рельса длиной 10-20 см в месте дефекта
Вырезка куска должна производиться при закреплённом вырезаемом рельсе

6. Закрепляются клеммные и закладные болты от мест пропилов в разные стороны на протяжении по 50 м.
На участках с электротягой и автоблокировкой за намеченными местами пропилов до начала резки плети устанавливаются поперечные перемычки между смежными рельсовыми нитями, прикрепляемые к подошве рельса струбцинами.
Замену дефектного рельса без применения мотовоза МПТ (вручную или с применением портальных кранов) выполняют 8 монтеров пути.

Окончательное восстановление
Работы выполняются в «окно», руководит на перегоне - старший дорожный мастер, на станции – дорожный мастер
Вваривание в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий производится электроконтактным способом при помощи машины ПРСМ или алюминотермитной сваркой
Наработка тоннажа ввариваемого рельса не должна отличаться от наработки плети более чем на 100 млн.т брутто, по износу +2 мм
Восстановление целостности плетей сваркой должно производиться при температуре закрепления плети + 5°С