Главное изменение типовой конструкции Уточнение порядка и процедуры отработки назначенных ресурса и срока службы

СУТЬ ПРОБЛЕМАТИКИ
ТЕНДЕНЦИИ К СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА
Устаревшая процедура (более 10 лет) в разделе 005 РЭ.
Естественное старение самолета (требующее ужесточения требований и процедур)
Увеличение количества дефектов (особенно коррозионных) ОСЭ
Увеличение нетиповых ремонтов ОСЭ
Увеличение незапланированных конструктивных изменений типовой конструкции
Отсутствие в процедуре ее разработчика. Отсутствие анализа и сравнения результатов с заложенными при ее разработке. Недостаточность мероприятий

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПО ЗАЯВКЕ №030166
приведено в ТО №АМТ.124.01.0004.03 (издание 3)
ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА ПО СБ-124
УТОЧНЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ПО КОНТРОЛЮ НА ОСНОВАНИИ РЕКОМЕНДАЦИЙ ICAO (Doc. 9760, изд. 2014 г.):
Уменьшение или сохранение величин периодичности контроля критических мест, установленных Разработчиком самолета
Увеличение объемов и расширение зон контроля конструкции самолета
Внедрение системного контроля ремонтов и доработок конструкции
Внедрение системного контроля отсутствия появления и предотвращения обширных усталостных повреждений ОСЭ (методами неразрушающего контроля, в т.ч. с частичной или полной разборкой)
Внедрение дополнительных ресурсных и антикоррозионных доработок конструкции

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПО ЗАЯВКЕ №030166
приведено в ТО №АМТ.124.01.0004.03 (издание 3)
ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА ПО СБ-124
УТОЧНЕНИЕМ ПРОЦЕДУР И ПОРЯДКА ПО КОНТРОЛЮ:
Интеграция и оптимизация РО, РЭ и Типовой программы в единую процедуру при ТО внедрением ПСЦК (Программа сохранения целостности конструкции)
Обязательное сохранение требований Разработчика о поэтапном допуске к отработке ресурса и срока службы
Обязательное системное и постоянное участие в процедуре экспертов авиавласти (в т.ч. сохранение непосредственного участия на каждом ВС через 24 месяца)
Внедрение процедуры системного мониторинга результатов контроля и мероприятий
Внедрение процедур системного контроля ремонтов и доработок конструкции
Внедрение процедур системного контроля отсутствия появления и предотвращения обширных усталостных повреждений ОСЭ

ОПИСАНИЕ РАБОТ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПО ЗАЯВКЕ №030166
приведено в План-отчете №AMTES.124-100.РЭ-5.2020 (издание 2)
ОСНОВНЫЕ ВЕХИ РЕАЛИЗАЦИИ И СЕРТИФИКАЦИИ :
Согласование с экспертами авиавласти Сертификационного базиза модификации (СБМ) и Программы сертификационных работ
Проведение анализа ЭД и имеющегося опыта эксплуатации всех агрегатов и систем самолета. Инженерные анализы опыта эксплуатации проводятся по следующим обязательным критериям:
Основная / вспомогательная конструкция
Характеру повреждений – трещины и разрушения / коррозионные повреждения / износы / случайные повреждения / повреждения конструкций из КМ
Методу устранения (ремонта) повреждений
Повторяемости повреждений и ремонтов

ОПИСАНИЕ РАБОТ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПО ЗАЯВКЕ №030166
приведено в План-отчете №AMTES.124-100.РЭ-5.2020 (издание 2)
ОСНОВНЫЕ ВЕХИ РЕАЛИЗАЦИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (продолжение)
Разработка ПСЦК, включающей:
Анализ, дополнение и разширение зон контроля базовых Заключений, Типовой программы, РО и РЭ
Разработку базовой Программы осмотра (базовая периодичность 500 л.ч.) и Программы по предотвращению и контролю коррозии (базовая периодичность 6 мес.) с таблицами контроля и мониторинг результатов
Разработку перечней дополнительных ресурсных и антикоррозионных доработок по следующим обязательным критериям:
имеется высокая вероятность существования трещин;
возможно наличие небезопасного состояния для летной годности;
возможно наличие повреждения, которое трудно обнаружть при ТО;
возможно наличие смежного повреждения конструкции.

ОПИСАНИЕ РАБОТ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПО ЗАЯВКЕ №030166
приведено в План-отчете №AMTES.124-100.РЭ-5.2020 (издание 2)
ОСНОВНЫЕ ВЕХИ РЕАЛИЗАЦИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (продолжение)
Разработку Программы оценки и контроля ремонтов ОСЭ
Разработку Программы по контролю отсутствия появления и предотвращения обширных усталостных повреждений (ОУП) в ОСЭ со следующими условиями:
определение усталостных характеристик для оценки ОУП проводятся по требованиям, установленным в СБ-124, ФАП, РЦ-МОС 25.571 и методиках ФГУП ЦАГИ
недопустимо одновременное наличие многоочагового и многоэлементного повреждений (МОП/МЭП) в данной зоне (на одном участке) конструкции
Не допускается эксплуатация самолета после наступления момента доработки конструкции (МДК), пока конструкция не доработана или заменена, или пока не обеспечены дополнительные подтвержденные данные по переносу МДК