Работа локомотивной бригады

При приемке тепловоза:
Убедиться, что локомотив заторможен. Проверить исправность ручного тормоза.
Ознакомиться с записями в бортовом журнале ТУ152
Проверить наличие и исправность тормозных башмаков.
Осмотреть экипажную часть локомотива. При необходимости смазать буксовые челюсти
При отключенном рубильнике аккумуляторной батареи осмотреть состояние дизеля, электрических машин, трубопроводов. Проверить надежность крепления дизель-генераторной установки к раме.
Проверить наличие и количество дизельного топлива, масла, воды, песка.
Проверить уровень масла в распределительном редукторе, компрессоре, коническом редукторе.
Проверить включение, выключение вентилятора холодильника.
Проверить крепление вентиляторов охлаждения ТЭД 1 и 2 тележек.
Выпустить конденсат из главных резервуаров и влагоотделителя.
Осмотреть электрооборудование тепловоза.
Обнаруженные замечания и неисправности записать в бортовой журнал ТУ152.
1
4
5
4
1. Приёмка и экипировка:
1.1 Тепловоз ТУ2

При экипировке тепловоза:
При наборе топлива, необходимо следить за тем, чтобы сетка заливочной горловины была чистая. После наполнения топливного бака, горловины тщательно закрывают крышками.
После заправки топливом, необходимо убедиться, какое количество топлива находится в топливном баке, при помощи топливомерной рейки.
Заправку тепловоза маслом необходимо производить обязательно через сетчатый фильтр до уровня верхней отметки маслоуказательного стекла.
1. Приёмка и экипировка:
1.1 Тепловоз ТУ2

При приемке тепловоза:
Убедиться, что локомотив заторможен и не может самостоятельно прийти в движение.
Ознакомиться с записями в журнале ТУ-152.
Проверить наличие, исправность и принадлежность тормозных башмаков.
При отключенном выключателе аккумуляторной батареи осмотреть состояние и крепление дизеля, компрессоров, генератора, компрессора кондиционера, гидропередачи, реверс-редуктора, редуктора, осевых редукторов.
Убедиться в отсутствии посторонних предметов около вращающихся частей.
Проверить крепление карданных валов, переходного мостика.
Проверить натяжение ремней генератора и компрессоров.
Проверить вручную работу механизма переключения реверса в положение «вперед» и «назад».
Установить краны на системах в требуемое положение и убедиться в отсутствии утечек в местах соединений трубопроводов. При необходимости произвести подкачку топлива ручным топливоподкачивающим насосом.
Проверить наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости дизеля. Наличие и уровень масла по щупу в гидропередаче, реверс-редукторе, редукторе, осевых редукторах. Наличие песка в бункерах.
Проверить крепление проводов к электростартеру, зарядному генератору, аккумуляторной батарее и другим электрическим цепям.
Осмотреть экипажную часть.
Обнаруженные замечания и неисправности записать в журнал ТУ-152.
1. Приёмка и экипировка:
1.2 Тепловоз ТУ10

При экипировке тепловоза:
Топливный бак перед заправкой проверить на чистоту. Заливать топливо в бак через двойное шелковое полотно, а при его отсутствии – через сукно или фланель.
Маслом систему двигателя заправить через сетчатый фильтр заливной горловины двигателя. Уровень масла при заправке контролируется с помощью щупа в двигателе и должен быть на уровне верхней отметки.
Заполнить систему охлаждения тепловоза охлаждающей жидкостью.
Заправку масла в гидропередачу производить через горловину маслозаливную, расположенную на корпусе гидропередачи. Контроль уровня масла осуществляется по указателю уровня масла расположенного рядом Уровень масла должен находиться на средней отметке min и max на щупе.
Заправку маслом реверс-редуктора производить в горловину, которая расположена в верхней части его на смотровом люке. Крышка горловины является сапуном. Контроль уровня масла должен находиться на верхней отметке щупа.
Заправку редуктора производить в две горловины, одна из которых находится в верхней части редуктора, вторая в средней части. Контроль уровня масла осуществляется двумя щупами – для верхней части и для нижней части. Уровень масла должен находиться на верхней отметке обоих щупов.
Заправку осевых редукторов производить через горловину, выведенную на раму тележки. Рядом с горловиной на корпусе осевого редуктора находится щуп. Уровень масла должен находиться на верхней отметке щупа.
Компрессоры пневматической системы (2 шт.) подключены к масляной системе и системе охлаждения двигателя.
Заправка песком производится через сетки, имеющиеся в бункере песочницы, на полную заправку потребуется примерно 420 кг песка.
1. Приёмка и экипировка:
1.1 Тепловоз ТУ10

2. При отправлении поезда:
Для отправления поезда должны быть соблюдены все нижеуказанные условия:
Разрешающее показание выходного светофора;
Белый диск ДПО;
Свисток главного кондуктора;
Сигнал инструктора.
Если помощник машиниста выполняет работу по осмотру, смазке и ремонту локомотива, услышав сигнал отправления, он должен прекратить работу и возвратиться на своё рабочее место.

2.1. Полная минутная готовность
Полная готовность выполняется при отправлении с конечных пунктов маршрута или после смены локомотивной бригады в пути следования. По регламенту полной готовности проверяется:
Наличие поездных документов.
Включение приборов безопасности и радиостанции.
Отпуск ручного тормоза.
Наличие справки о тормозах
Соответствие номера хвостового вагона в справке о тормозах и натурном листе.
Время с момента выполнения полного опробования тормозов.
Давление в тормозной магистрали.
Показания АЛСН и КЛУБ.
Проверка целостности тормозной магистрали сверхзарядкой.
Показания выходного светофора.
Допустимая скорость.
Отсутствие сигналов остановки с пути и поезда.

2.1.1. Поездные документы:
Бланк предупреждений ДУ-61
Грузовая накладная ГУ-27
Вагонный лист ГУ-38а
Дорожная ведомость ГУ-29-О
Натурный лист ДУ-1

2.1.1.1. Грузовая накладная ГУ-27:
Грузовая накладная ГУ-27

2.1.1.2. Вагонный лист ГУ-38а:
Вагонный лист ГУ-38а

2.1.1.3. Дорожная ведомость ГУ-29о:
Дорожная ведомость ГУ-29-О

2.1.1.4. Натурный лист ДУ-1:
Натурный лист ДУ-1

2.1.1.5. Бланк предупреждений:
Бланк предупреждений ДУ-61

2.1.2. Включение приборов безопасности:
ИП-ЛЭ и БКР-У (КЛУБ-У)
Блок питания локомотивной радиостанции

2.1.3. Отпуск ручного тормоза:
Расположение ручного тормоза тепловоза ТУ10
Расположение ручного тормоза на тепловозе ТУ2

2.1.4. и 2.1.5. Форма ВУ-45
Справка о тормозах (форма ВУ-45)
Номер хвостового вагона должен соответствовать в справке о тормозах и натурном листе

2.1.6. Полное опробование тормозов
Полное опробование тормозов:
Проверка целостности ТМ: Локомотивщик заряжает ТМ. Вагонник открывает концевой кран хвостового вагона. Вагонники ждут срабатывания ускорителей экстренного торможения. Срабатывание должно наступить менее чем через 10 секунд. Вагонник закрывает концевой кран хвостового вагона. Локомотивщик повторно заряжает ТМ.
Проверка плотности ТМ: Локомотивщик закрывает комбинированный кран. Через 20с. Локомотивщик замеряет падение давления в ТМ. Максимальное снижение давления в ТМ – 0,2 кгс/кв.см в минуту или 0,5 кгс/кв.см за 2,5 минуты.
Проверка чувствительности тормозов: Локомотивщик переводит КМ395 в V и дожидается снижения давления в УР на 0,5 кгс/кв.см. Локомотивщик переводит КМ395 в IV. Вагонник подтверждает срабатывание тормозов. Через 2 минуты вагонники проверяют состояние тормозов. Тормоза должны оставаться прижатыми.
При выполнении минутной готовности озвучивается время стоянки с момента последнего опробования тормозов.

2.1.7. Проверка давления в тормозной и напорной магистралях
Расположение манометров напорной (1) и тормозной (2) магистралей в кабине ТУ2
1
2
Расположение манометров напорной (1) и тормозной (2) магистралей в кабине ТУ10
1
2
2

2.1.8. Проверка показаний АЛСН или КЛУБ
2
1
Показания АЛСН (КЛУБ) должны совпадать с показаниями светофора

2.1.9. Проверка целостности тормозной магистрали сверхзярядкой
Поставить КМ в I положение на 1-2 секунды. Посмотреть насколько быстро возрастёт давление в ТМ.
Поставить КМ в II положение. Посмотреть как быстро упадёт давление в ТМ.
Если давление в ТМ возрастает и падает более чем на 0,6 атм. за 2 секунды - перекрыт концевой кран между тепловозом и вагонами.
Поставить КМ в I положение на 1-2 секунды.

2.1.10. и 2.1.11 Проверка показаний выходного светофора и установленной скорости
Возможные разрешающие показания выходных светофоров
Разрешённые скорости на ДЖД:
При движении по перегону под «З» - 20 км/ч;
При манёврах и под «Ж» - 7 км/ч;
При сцепке с поездом и при заезде/выезде из депо – 3 км/ч

2.1.12. Проверка отсутствия сигналов остановки
Должны присутствовать сигналы:
Белый диск/жёлтый флаг/зелёный фонарь (ночью) ДПО.
Поднятые флаги проводников, высунутые из дверей вагонов.
Свисток главного кондуктора.
II. Должны отсутствовать сигналы:
Круговые движения красным флагом/фонарём/предметом с пути.
Переносной сигнал остановки (красный прямоугольник на пути следования).

2.2. Сокращённая минутная готовность
Сокращённая готовность выполняется при отправлении с промежуточной станции или перегона. По регламенту полной готовности проверяется:
Включение приборов безопасности и радиостанции.
Время с момента выполнения помледнего опробования тормозов.
Плотность тормозной магистрали.
Проверка целостности тормозной магистрали сверхзарядкой.
Показания светофора.
Показания АЛСН.
Допустимая скорость.

2.2.1. Сокращённое опробование тормозов
I. Сокращённое опробование тормозов:
Проверка действия тормозов: Вагонник даёт команду «Произвести торможение». Локомотивщик подаёт 1 длинный свисток и переводит КМ395 в V, после чего дожидается снижения давления на 0,5 кгс/кв.см. и переводит КМ395 в IV. Тормоза двух хвостовых вагонов должны сработать. Вагонник подтверждает срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов и даёт команду «Отпустить тормоза». Локомотивщик подаёт 2 коротких свистка и переводит КМ395 в I и дожидается давления в УР 5…5,2 кгс/кв.см.
Отметка о сокращённо опробовании тормозов ставится в форму ВУ45.
При выполнении минутной готовности озвучивается время стоянки с момента последнего опробования тормозов.

3.В пути следования:
3.1 Сразу после отправления
Осмотреть поезд в зеркало заднего вида при движении в кривой / по стрелкам.
Доложить об отсутствии замечаний: «Слева/справа по поезду замечаний нет»

3.2. Общение с соблюдением регламента переговоров (1 из 2)

3.2 Общение с соблюдением регламента переговоров (2 из 2)