Взаимодействие РЭК с другими комплексами и системами БАК

РЭК
Под авиационными РЭК понимают такие БК, в которых РЭО принципиально необходимо и играет определяющую роль при выполнении комплексами заданной группы боевых и навигационных задач.
Авиационные РЭК предназначены:
навигации;
поражения воздушных, наземных и других видов целей;
связи и управления боевыми действиями авиации;
РЭБ;
воздушной разведки

Авиационный РЭК
Рис. 1. Обобщенная структурная схема авиационного РЭК

Взаимодействие РЭК с другими комплексами и системами БАК на примере самолета Су-27
Су-27— советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе
Оснащен когерентным импульсно-доплеровским радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27 с БРЛС НО-01 "Меч" (дальность захвата цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 80 км, в задней - 30-40 км).
Бортовые средства РЭП состоят из станции предупреждения о радиолокационном облучении "Береза" с зоной обзора 360 град., а также устройства выброса ИК-ловушек и диполей.
Рис.2 – многоцелевой истребитель СУ-27

БРЛС НО-01
Радиолокационная станция в режиме «воздух-воздух» обеспечивает:
поиск по скорости;
поиск с измерением дальности;
подсвет воздушных целей и передача команд радиокоррекции для управления ракетами с радиолокационными ГСН;
управление ракетами с тепловыми ГСН;
поиск, захват и сопровождение визуально видимой цели в ближнем бою;
определение государственной принадлежности целей;
работа в условиях радиоэлектронного противодействия противника;
определение координат постановщика помех;
взаимодействие со средствами радиоэлектронного противодействия.
Рис.3 – внешний вид РЛПК-27

Взаимодействие БРЛС НО-01 "Меч" с П-72
Рис.4 – пример взаимодействия БРЛС с пусковой установкой П-72
-формирования сигналов управления ЛА и его вооружением, бортовыми системами и устройствами;
-обработка возмущающего сигнала и формирование управляющего сигнала для пусковой установки
-Предобработка управляющего сигнала для пусковой установки
-Пуск КР(объекта управления)

Взаимодействие РЭК с другими комплексами и системами БАК на примере самолета ТУ-160
ТУ-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах
Для самолетов стратегической авиации исключительно важным является определение точных координат на всем маршруте полета, которые необходимы не только для прокладки курса, но и для применения оружия.
Учитывая возможности современных средств РЭБ, позволяющих полностью «заглушить» сигнал навигационных спутников или даже имитировать ложные сигналы, самолету нужен независимый и точный источник навигационной информации.
Рис.5 – ракетоносец Ту-160

БИНС-СП-1
Для этой цели Ту-160М2 будет оборудован новейшей бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1.
Это устройство позволяет определять координаты, курс и скорость самолета за счет регистрации данных с интегрированных в него высокоточных приборов – лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров. Для коррекции БИНС в полете может использоваться и система астрокоррекции. Она отслеживает местоположение самолета относительно звезд и устраняет ошибки, накопленные инерциальной системой, что позволяет отслеживать местоположение самолета с точностью до 100 метров.
Система БИНС-СП-1 отличается временем непрерывной работы до 24 часов и работой в высоких широтах, включая полюс и полярные районы.
Рис.6 – внешний вид БИНС-СП-1

Взаимодействие БИНС-СП-1 с БКН
Рис.7 – пример взаимодействия БИНС-СП-1 с Бортовым комплексом навигации
Бесплатформенные инерциальные навигационные системы БИНС – СП-2 и БИНС-СП-2М предназначены для определения, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной и спутниковой информации. Система БИНС – СП-2(М) построена на базе трех кольцевых лазерных гироскопов КЛ-3 и трех кварцевых акселерометров.