Аленичев А.С. Пчеленок П.А. студенты 4го курса СПбГАСУ

Существующее положение пространства Балтийского вокзала
Наблюдаются значительные задержки ТС на помеченных узлах. Как следствие, стресс и дискомфорт у пассажиров общественного транспорта.
узел №1

Перспектива на расчетный срок
- сооружения транспортной системы
- предполагаемая зона вокзала
- совмещенная парковка
-велодорожки
- застройка «Новоизмайловской перспективы»
- Новоизмайловский проспект

Существующая схема движения общественного транспорта.
(без учета маршрутного такси)

Предлагаемая организация движения при одностороннем движении на
набережной против часовой стрелке. - транзитные потоки
- общественный транспорт
- личный автотранспорт
« Малое подчиняется большому»
- сооружения транспортной системы
узел № 3
узел № 2
узел № 4
- велодорожки
- совмещённая парковка

Предлагаемая организация движения при одностороннем движении на
набережной по часовой стрелке.
« Малое подчиняется большому»
узел № 2
При выборе схемы движения общественного и личного транспорта вокзала мы руководствовались принципом «малое подчиняется большому» , то есть, приоритет отдан транзитным потокам, этим и обусловлены перепробеги по территории вокзала. Тем не менее, потери времени фактически будут равны времени простоя на существующем выезде (узел №1), а ощущение равномерного и постоянного движения не так пагубно влияет на психику людей.
В настоящее время наблюдаются велосипедисты на Обводном, которые в отдельных случаях пересекают Митрофаньевское попросту перелезая через ограду, подвергая себя высокой опасности и создавая аварийные ситуации. Считаем, создание велодорожки является необходимой мерой по повышению безопасности движения и как мера по привлечению граждан к вокзалу, и, как популяризация велосипеда в городе в целом, так как данное направление является довольно перспективным.

Схемы узлов:
Узел №1.
Ввиду больших левоповоротных потоков, снижающих «ленту времени» и малого расстояния меж перекрестками, данные пересечения в час пик начинают работать как единый узел, имеющий высокую сложность. Суммарный показатель сложности - 56.
Узел № 2
Для увеличения пропускной способности канала желательно на каждом регулируемом перекрестке обходиться лишь 2 фазами.
При организации одностороннего движения против часовой стрелки выезд транспорта с вокзала в прямом направлении означал бы его конфликт со значительными левоповоротными потоками с Лермонтовского проспекта, как следствие, снижение «ленты времени». Поэтому нами был выбран вариант выезда на улицу Шкапина.
При движении по часовой стрелке наблюдается лишь конфликт незначительных потоков на въезд/выезд с вокзала. Фазы в 20 секунд вполне достаточно для успешного проезда до её завершения.
Фаза 1
Фаза 2
Фаза 1
Фаза 2

Предусматривается отдельная полоса
для общественного транспорта. По необходимости, расширение улицы Шкапина до 4 полос.
При организации одностороннего движения желательно
приведение улицы Шкапина в один узел с улицей Розенштейна, дабы транзитный поток сразу мог распределиться по направлениям. На мосту нужно организовать движение в обоих направлениях.
Показатель сложности узла – 30.
Узел № 4
Узел № 3