Диспетчерский контроль

ГК- камертонные генераторы, устанавливаются в на перегонах в релейных шкафах
контролируемых сигнальных точек.
Генераторы с более высокой частотой располагаются ближе к станции.
Табло ДСП – табло дежурного по станции.
У – усилители, усиливают принимаемые сигналы из линии ДСН.
П – приемники диспетчерского контроля.
ПК – камертонные приемники. Каждый настроен на свою частоту.
Р – распределитель.
РДК – распределитель диспетчерского контроля.
Приемники подключаются к Р и Р опрашивает состояние приемников.
К Р подключаются контакты контрольных реле (КР), контролирующих состояние
объектов на станции (пути, стрелки, светофоры).
Распределитель по очереди опрашивает эти объекты.
К одному Р могут быть подключены 32 объекта (16 П и 16 КР).
Распределители работают в пошаговом режиме под управлением
блока управления распределителем (БУР).
Устанавливаются БУР на каждой станции, как и Р.
Р работают синхронно и синфазно на всех станциях.

Синхронность обеспечивается подачей тактовых импульсов.
Эти тактовые импульсы подаются в линию диспетчерского контроля ДК и ОДК
от тактового генератора ГТ.
От этих импульсов работают БУР, которые в свою очередь управляют работой Р
на всех станциях.
Синфазность работы Р необходима для того, чтобы на каждом шаге к Р подключались
одноименные объекты.
Синфазность обеспечивается тем, что после 32 шага Р формируется длинная пауза,
в течении которой распределители на всех станциях приходят в исходное состояние.
Это называется цикловой синхронизацией.
ГТ может располагаться на любой станции, при этом должен быть обеспечен уверенный
прием тактовых импульсов по всему участку
(чаще всего на середине участка или на центральном пункте).
ГТ работают на самой высокой частоте f16.
Распределители управляют линейными генераторами ЛГ1÷ЛГ15.
Эти генераторы настроены на 15 различных частот.
В нормальном состоянии ЛГ выключены.
Если какой-то объект меняет свое состояние, то соответствующий распределитель на
данном шаге включает линейный генератор.

Структура табло ЧДК
На центральном пункте располагается табло матричного типа - табло поездного диспетчера.
К табло – матрице подключаются выходы приемников ПК1÷ПК15 и выходы Р.
На табло изображается конфигурация контролируемого участка.
15 горизонталей, 32 вертикали.
На горизонтали передается информация со станции.
– элементы индикации, размещенные на табло (тиратроны МТХ-90или светодиоды).
В зависимости от управления табло могут быть статическими и динамическими.

Основным недостатком данной системы является её низкая информативность
о поездной ситуации и о контролируемых объектах; устаревшая элементная база;
сложность в настройке системы и обслуживании.

Системы диспетчерского контроля на новой элементной базе.
1. Система передачи данных с линейных пунктов (СПД-ЛП).
Принята в эксплуатацию в 1996г.
СПД-ЛП применяется на сети железных дорог России в качестве базовой системы
автоматического сбора, обработки и передачи первичной информации,
получаемой от прикладных систем:
а) контроля технического состояния подвижного состава;
б) контроля функционального и технического состояния устройств СЦБ на станциях
и перегонах;
в) от системы САИД - автоматической идентификации подвижных объектов
железнодорожного транспорта;
г) контроля функционального и технического состояния средств связи,
энергетического хозяйства, охранной и пожарной сигнализации и, при необходимости,
других объектов железнодорожного транспорта.
При решении проблем информатизации железнодорожного транспорта России
одной из важнейших является задача автоматизации сбора (съёма) первичной
оперативной информации в местах её зарождения,
обеспечения при этом максимальной достоверности
и минимального времени её доставки потребителям
в соответствии с установленными нормативами.

Основным принципом информационного обеспечения СПД-ЛП является создание
комплексной единой базы данных, отображающей поездную, вагонную,
локомотивную бригадную модели, а также информацию о состоянии технических средств.
На базе комплекса СПД-ЛП строится единый диспетчерский центр управления (ЕДЦУ),
включающий в себя автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчерского аппарата:
– дежурного по станции (ДПС);
– поездного диспетчера (ДНЦ);
– диспетчера сигнализации и связи (ШЧД);
– дорожного диспетчера (ДГП);
– оператора станционного технологического центра (СТЦ);
– товарного кассира (ТВК);
– дежурного по локомотивному депо (ТЧД);
– энергодиспетчера (ЭЧД);
– дежурного по вагонному депо , а также ПЭВМ для подключения к другим АРМ,
АРМ механика ЕДЦУ и др.).
ЕДЦУ решает задачи автоматизации управления движением поездов,
обеспечивает автоматизированное ведение графика исполненного движения,
поставляет сведения о поездном положении по заданным диспетчером параметрам.

Система передачи данных организуется с использованием имеющихся каналов
тональной частоты (ТЧ) и включает в себя: головную ЭВМ (сервер сигналов),
концентраторы информации и контроллеры СЦБ.
Недостатки:
Система имеет небольшую информативность.
Отсутствует возможность контроля аналоговых сигналов.

АСДК представляет собой аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий
диспетчерский контроль состояния отдельных узлов и устройств автоматики,
телемеханики и связи, поездных передвижений,
свободности и занятости приемо-отправочных путей,
рельсовых цепей и блок-участков, состояния переездов,
входных и выходных светофоров станций и др.
АСДК разделяется на две подсистемы: верхнего и нижнего уровней.
Подсистема нижнего уровня состоит из электрических датчиков состояния
контролируемых технических средств (контакты соответствующих реле постовых
и перегонных устройств, измерительные панели рельсовых цепей и др.)
и контроллеров диспетчерского контроля (КДК), выполняющих сбор цифровой и
аналоговой информации, ее обработку и передачу в сеть АСДК.
2. Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК).

Аппаратура нижнего уровня содержит:
а) модуль линейный аналоговый (МАЛ), предназначенный для сбора и преобразования
в цифровой код аналоговой информации от восьми контролируемых устройств;
б) генератор линейных сигналов (ГЛС), служащий для сбора дискретных сигналов
от 15 контролируемых устройств (контакты реле) и реле состояния блок-участка (переезда).
Кроме того, ГЛС принимает цифровой код измеренных аналоговых величин и передает
его в линию в виде последовательного циклического кода.
Одновременная передача информации с 24 сигнальных установок в общую линию связи
основана на частотном разделении каналов.
Кодирование информации о состоянии 15 контролируемых устройств или аналоговой
информации каждым ГЛС выполняется по принципу временного разделения каналов.

Информация от каждой сигнальной установки по линии связи
(например, ДСН с развязкой конденсаторами от цепей постоянного тока)
поступает на станционную приемную аппаратуру и выделяется полосовыми фильтрами
модулей приемных каналов ПК.
После дешифрации принятого сигнала ПК выставляет информацию в последовательную
интерфейсную шину RS-232 для использования аппаратурой верхнего уровня АСДК.
Подсистема верхнего уровня выполняет прием и маршрутизацию потоков информации
от КДК, ее обработку и отображение на АРМах сети АСДК.
На этом уровне осуществляется связь с внешними вычислительными системами,
в том числе с АСОУП и автоматизированной системой службы СЦБ (АС-Ш).
В состав подсистемы верхнего уровня входят различные технологические АРМы
пользователей.

Аппаратный состав АСДК:
КДК предназначен для контроля и управления устройствами автоматики,
телемеханики и связи.
В состав КДК входят следующие составные части :
Модуль процессорный CP51S;
Модуль ввода дискретных сигналов положительной полярности IH32Sp;
Модуль ввода аналоговых сигналов ADC16S;
Модуль питания PS20S;
Каркас приборный.

3. Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК).
В настоящее время широкое распространение получила система АПК-ДК (1999г.).
Система АПК-ДК имеет двойное назначение и обеспечивает:
а) оперативный съем информации на сигнальных точках перегонов
o состоянии рельсовых участков, светофоров и других средств и передачу ее на станции
для последующего использования для контроля поездного положения и технического
диагностирования перегонных устройств;
б) оперативный съем информации на станциях о состоянии путевых объектов
и технических средств и передачу ее поездному диспетчеру и диспетчеру
дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники;
в) обработку и отображение информации у пользователей:
- по ведению исполняемого графика движения;
- расчету прогнозного графика по текущему поездному положению;
- расчету показателей работы участка и выдаче справок;
- логическому определению ложной свободности участка и опасного сближения поездов;
- анализу работы устройств;
- определению предотказного состояния устройств;
- обнаружению отказа;
- оптимизации поиска и устранению отказа;
- архивации и восстановлению событий;
- статистике и учету ресурсов приборов.

Структурная схема АПК-ДК

Система АПК-ДК построена по иерархическому принципу.
Состоит из трех подсистем, реализуемых с использованием программируемых
контроллеров, персональных компьютеров и специального ПО, а также каналов связи
между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть
и автоматические рабочие места (АРМ) пользователей.
Система АПК-ДК работает с аналоговыми сигналами, снимаемыми с путевых реле
питающих фидеров, рабочих цепей стрелочного электродвигателя (ПИК10),
и дискретными сигналами, снимаемыми с контактов реле
или индикаторов пульта (пульта-табло) ЭЦ (ПИК120).
В системе АПК-ДК на сигнальной точке устанавливается аппаратура контроля
сигнальной точки (АКСТ) или БКА.
С помощью неё можно передать больший объем информации.
Информация передается с помощью кодов (импульсов и интервалов).
Каждый код определяется состоянием сигнальной точки и позволяет передать
до 16 информационных сообщений.
СЧД - селектор частот демодулирующий.
АПК-ДК также обеспечивает сбор и передачу в РЦУП информации от устройств
контроля состояния подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК и др.).

Центр диагностики и мониторинга(г. Новосибирск, управление ЗСЖД)

Перспектива 2012-2013г.г.

Перспектива 2012-2013г.г.

5. Система автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ)
АДК-СЦБ предназначена для ввода, обработки и отображения информации,
сбора данных, управления параметрами и применяется в составе автоматизированных
систем управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте.
Система измерительно - вычислительного комплекса (ИВК-АДК) предназначена для
непрерывного диагностирования комплекса устройств ЖАТ, программной обработки
поступающей информации, регистрации сбоев и отказов в работе технических средств и
определения их причин, протоколирования и обмена информацией с внешними
системами и системой верхнего уровня, функционирования в составе средств
автоматизации технологических процессов на железнодорожном транспорте.
АДК-СЦБ строится по иерархическому принципу. Структура обеспечивает уровни
автоматизации диагностирования и контроля:
- уровень управления (отделения) дороги – комплексы КДК-ШД;
- уровень дистанций ШЧ – комплексы КДК-ШЧД;
уровень линейных объектов ЖАТ на станциях и перегонах – станционные комплексы
АДК-СЦБ, КДК узла или сортировочной станции.

Структурная схема
АДК-СЦБ

Структурная схема станционного комплекса АДК-СЦБ

Станционный комплекс содержит:
1.) модуль центрального блока связи (ЦБС);
2) модуль дискретного ввода (МДВ), предназначенный для контроля дискретных
сигналов напряжения постоянного тока гальванически не связанных с источником
питания и другими группами входных сигналов, а также для обмена информацией
по линии связи типа «токовая петля» с центральным блоком связи ЦБС;
3) модуль аналогового ввода (МАВ), предназначенный для измерения напряжения
гальванически не связанных аналоговых сигналов, а также для передачи информации
в ЦБС;
4) модуль удаленной гальванической развязки (УГР), предназначенный для расширения
функциональных возможностей модулей МАВ в части измерения напряжения
одного сигнала как постоянного тока , так и переменного тока;