История мирового автомобилестроения

Содержание

Слайд 2

Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем

Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем
и имеющее не менее четырех колес. В ряде случаев к автомобилям относят и трехколесные транспортные средства, если их собственная масса превышает 400 кг.

Слайд 3

Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле -

Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле - топливо в баках,
топливо в баках,

Слайд 4

электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей

электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей

Слайд 5

(а для аккумуляторных батарей ТРЕБУЕТСЯ ИХ ЗАРЯДКА)

(а для аккумуляторных батарей ТРЕБУЕТСЯ ИХ ЗАРЯДКА)

Слайд 6

Либо подводиться от стационарных устройств, как контактная сеть троллейбуса

Либо подводиться от стационарных устройств, как контактная сеть троллейбуса

Слайд 7

Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в.

Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в.

Слайд 8

На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером Николя

На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером Николя
Кюньо во Франции в 1769 г.

Слайд 9

Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с, располагалась на переднем колесе

Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с, располагалась на переднем колесе
и поворачивалась вместе с ним. Повозка могла перевозить до 3 т груза со скоростью 2 -4 км/ч.

Слайд 10

При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать

При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать необходимое давление пара.
необходимое давление пара.

Слайд 11

В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми

В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми
повозками и поэтому не получили широкого применения.

Слайд 13

Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания - ДВС

Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания - ДВС

Слайд 14

Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто. Поршневой

Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто.
газовый двигатель Отто работал по четырехтактному циклу (один рабочий ход поршня и три подготовительных), смесь газа с воздухом сжималась в цилиндре перед воспламенением запальной свечой.

Слайд 15

Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода

Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода
его с газового топлива на жидкое нефтяное (бензин). Заслуга в создании такого двигателя принадлежит Готлибу Даймлеру. В 1885-1886 гг. немецкие инженеры Г.Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга запатентовали коляски с двигателем внутреннего сгорания, которые и принято считать первыми в мире автомобилями.

Слайд 16

Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4 -5 раз выше, чем у

Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4 -5 раз выше, чем у
газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить габариты и массу двигателя.

Слайд 17

В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал

В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал
за счет сжигания в цилиндре светильного газа. Правда, конструкция такого двигателя была ближе к паровой машине, чем к известному нам двигателю внутреннего сгорания.

Слайд 18

Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А. Яковлевым

Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А. Яковлевым
и П. А. Фрезе в 1896 г. (рис. 1.3). Экипаж имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель и мог развивать скорость свыше 20 км/ч

Слайд 19

Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку деталей

Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку деталей под давлением
под давлением

Слайд 20

Справедливости ради надо отметить, что в конце XIX — начале XX в.

Справедливости ради надо отметить, что в конце XIX — начале XX в.
с бензиновыми автомобилями успешно конкурировали автомобили с паровым приводом

Слайд 21

а так же с электрическим приводом

а так же с электрическим приводом

Слайд 22

было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС привели

было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС привели
к тому, что постепенно (после 1910 г.) выпуск электро- и паромобилей сократился до минимума.

Слайд 23

Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины

Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины 30-х годов.
30-х годов.

Слайд 24

В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы.

В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы.

Слайд 25

В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность,

В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность,
сколько эксплуатационные неудобства: долгий разогрев котла, сложность контроля за силовой установкой, замерзание воды зимой.

Слайд 26

Конец XIX — начало XX в. характеризуются началом промышленного производства автомобилей во многих странах

Конец XIX — начало XX в. характеризуются началом промышленного производства автомобилей во многих странах мира.
мира.

Слайд 27

В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся автомобильный

В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся автомобильный
отдел Русско-Балтийского вагонного завода в Риге.

Слайд 28

В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. Выпустило более 800

В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. Выпустило более 800
автомобилей марки «Руссо-Балт» различных моделей

Слайд 29

Конструкция большинства автомобилей, выпускаемых в этот период, имела общие технические решения

Конструкция большинства автомобилей, выпускаемых в этот период, имела общие технические решения

Слайд 30

четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были оснащены пневматическими

четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были оснащены пневматическими шинами;
шинами;

Слайд 31

— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно был

— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно был
установлен многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания;

Слайд 32

— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов (также

— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов (также
применялись цепные или ременные передачи);

Слайд 33

— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор было

— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор было
связано с передними поворотными колесами. Шкворни правого и левого управляемых колес соединялись шарнирной рулевой трапецией.

Слайд 34

Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно применяются и

Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно применяются и в настоящее время.
в настоящее время.

Слайд 35

Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели высокую

Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели высокую цену при низкой надежности
цену при низкой надежности

Слайд 36

Они приобретались либо состоятельными людьми,

Они приобретались либо состоятельными людьми,

Слайд 37

либо для оснащения армии.

либо для оснащения армии.

Слайд 46

Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем Генри Фордом удачной конструкции

Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем Генри Фордом удачной конструкции автомобиля
автомобиля

Слайд 47

«Ford-T»

«Ford-T»

Слайд 48

Применение Генри Фордом для сборки «Ford-T» с 1913 г. специализированного конвейера, позволило

Применение Генри Фордом для сборки «Ford-T» с 1913 г. специализированного конвейера, позволило
резко увеличить объемы выпуска и, как следствие, снизить себестоимость автомобиля

Слайд 49

За 19 лет было выпущено свыше 15 млн. этих автомобилей.

За 19 лет было выпущено свыше 15 млн. этих автомобилей.

Слайд 50

Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком.

Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком.

Слайд 51

Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился в массовое транспортное

Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился в массовое транспортное средство.
средство.

Слайд 52

Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя внутреннего

Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя внутреннего
сгорания с воспламенением от сжатия.

Слайд 53

Данный тип двигателя был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г., но

Данный тип двигателя был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г.,
на автомобилях (в первую очередь грузовых) дизель начал серийно устанавливаться в 20-е годы XX в.

Слайд 54

Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался совершенствованием

Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался совершенствованием
отдельных систем автомобиля, увеличением мощности двигателей и скоростей движения.

Слайд 55

Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии. По

Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии. По
заказу армии создаются многоосные автомобили, в том числе повышенной проходимости.

Слайд 56

Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.

Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.

Слайд 57

После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое увеличение

После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое увеличение объемов выпуска автомобилей.
объемов выпуска автомобилей.

Слайд 61

Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей и

Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей и автобусов несущих (безрамных) кузовов.
автобусов несущих (безрамных) кузовов.

Слайд 63

Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек автомобиля,

Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек автомобиля,
сделать ведущими передние колеса и т. д.

Слайд 64

Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось число

Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось число
погибших и раненых на дорогах,

Слайд 66

загрязнилась окружающая среда,

загрязнилась окружающая среда,

Слайд 68

стала ощущаться нехватка углеводородного топлива.

стала ощущаться нехватка углеводородного топлива.

Слайд 69

Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и государства

Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и государства
стали вносить в конструкцию существенные изменения.

Слайд 70

Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:

Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:

Слайд 71

1. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов). В этот период на автомобиле

1. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов). В этот период на
стали применяться ремни и подушки безопасности, безопасные стекла, двухконтурные тормозные системы, ударопоглощающие бамперы и т. д.

Слайд 72

2. Уменьшение расхода топлива (после нефтяных кризисов 70-х годов).

2. Уменьшение расхода топлива (после нефтяных кризисов 70-х годов).

Слайд 73

В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание ему

В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание ему
аэродинамических форм. Совершенствуется конструкция двигателей, шин

Слайд 74

исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.

исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.

Слайд 75

3. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов).

3. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов).

Слайд 76

Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов, уменьшающие

Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов, уменьшающие
объем вредных выбросов автомобиля. За счет различных конструктивных решений автомобиль становится менее шумным.

Слайд 77

Возникает вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации.

Возникает вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации.

Слайд 78

Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.

Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.

Слайд 79

Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932-1941 гг.

Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932-1941 гг.
и связана со строительством Нижегородского автомобильного завода (ныне ГАЗ)

Слайд 80

ГАЗ выпускал легковые автомобили ГАЗ А

ГАЗ выпускал легковые автомобили ГАЗ А

Слайд 81

и грузовые автомобили - ГАЗ-АА ЛЕГЕНДАРНАЯ - «ПОЛУТОРКА»

и грузовые автомобили - ГАЗ-АА ЛЕГЕНДАРНАЯ - «ПОЛУТОРКА»

Слайд 82

Организация массового производства автомобилей в нашей стране связана с и реконструкцией московского

Организация массового производства автомобилей в нашей стране связана с и реконструкцией московского
завода АМО (ныне АМО ЗИЛ)

Слайд 83

На нем выпускались грузовые ЗИС-5

На нем выпускались грузовые ЗИС-5

Слайд 85

В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены в

В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены в
строй новые заводы в городах

Слайд 86

Ульяновске (УАЗ)

Ульяновске (УАЗ)

Слайд 89

Минске (МАЗ)

Минске (МАЗ)

Слайд 94

Запорожье (ЗАЗ)

Запорожье (ЗАЗ)

Слайд 97

Миасс (УралАЗ)

Миасс (УралАЗ)

Слайд 99

Миассе (УралАЗ)

Миассе (УралАЗ)

Слайд 100

Миассе (УралАЗ)

Миассе (УралАЗ)

Слайд 102

Кременчуг (КрАЗ)

Кременчуг (КрАЗ)

Слайд 103

Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА впоследствии

Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА впоследствии «Москвич»
«Москвич»

Слайд 110

Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй в

Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй в
1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ, г. Тольятти)

Слайд 111

и чуть позже Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные Челны).

и чуть позже Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Слайд 114

В послевоенное время ГАЗ выпускал легковые автомобили «Победа» серийные автомобили «Волга» и

В послевоенное время ГАЗ выпускал легковые автомобили «Победа» серийные автомобили «Волга» и грузовики
грузовики

Слайд 115

ГАЗ 20 «ПОБЕДА»

ГАЗ 20 «ПОБЕДА»

Слайд 116

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

Слайд 117

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

Слайд 118

ГАЗ – 24 «ВОЛГА» («НОВАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ – 24 «ВОЛГА» («НОВАЯ ВОЛГА»)

Слайд 119

ГАЗ 3110 – «ВОЛГА»

ГАЗ 3110 – «ВОЛГА»

Слайд 120

ГАЗ 3111 – «ВОЛГА»

ГАЗ 3111 – «ВОЛГА»
Имя файла: История-мирового-автомобилестроения-.pptx
Количество просмотров: 852
Количество скачиваний: 11