Слайд 2Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем
![Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-1.jpg)
и имеющее не менее четырех колес.
В ряде случаев к автомобилям относят и трехколесные транспортные средства, если их собственная масса превышает 400 кг.
Слайд 3Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле -
![Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле - топливо в баках,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-2.jpg)
топливо в баках,
Слайд 4электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей
![электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-3.jpg)
Слайд 5(а для аккумуляторных батарей
ТРЕБУЕТСЯ ИХ ЗАРЯДКА)
![(а для аккумуляторных батарей ТРЕБУЕТСЯ ИХ ЗАРЯДКА)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-4.jpg)
Слайд 6Либо подводиться от стационарных устройств, как контактная сеть троллейбуса
![Либо подводиться от стационарных устройств, как контактная сеть троллейбуса](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-5.jpg)
Слайд 7Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в.
![Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-6.jpg)
Слайд 8На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером Николя
![На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером Николя](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-7.jpg)
Кюньо во Франции в 1769 г.
Слайд 9Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с, располагалась на переднем колесе
![Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с, располагалась на переднем колесе](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-8.jpg)
и поворачивалась вместе с ним. Повозка могла перевозить до 3 т груза со скоростью 2 -4 км/ч.
Слайд 10При движении требовались частые остановки для поддержания огня
в топке, чтобы постоянно обеспечивать
![При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать необходимое давление пара.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-9.jpg)
необходимое давление пара.
Слайд 11В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми
![В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-10.jpg)
повозками и поэтому не получили широкого применения.
Слайд 13Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания - ДВС
![Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания - ДВС](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-12.jpg)
Слайд 14Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии
Николаус-Август Отто. Поршневой
![Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-13.jpg)
газовый двигатель Отто работал по четырехтактному циклу (один рабочий ход поршня и три подготовительных), смесь газа с воздухом сжималась в цилиндре перед воспламенением запальной свечой.
Слайд 15Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось
лишь после перевода
![Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-14.jpg)
его с газового топлива на жидкое нефтяное (бензин). Заслуга в создании такого двигателя принадлежит Готлибу Даймлеру. В 1885-1886 гг. немецкие инженеры Г.Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга запатентовали коляски с двигателем внутреннего сгорания, которые и принято считать первыми в мире автомобилями.
Слайд 16Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4 -5 раз выше, чем у
![Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4 -5 раз выше, чем у](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-15.jpg)
газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить габариты и массу двигателя.
Слайд 17В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал
![В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-16.jpg)
за счет сжигания в цилиндре светильного газа. Правда, конструкция такого двигателя была ближе к паровой машине, чем к известному нам двигателю внутреннего сгорания.
Слайд 18Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А. Яковлевым
![Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А. Яковлевым](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-17.jpg)
и П. А. Фрезе в 1896 г. (рис. 1.3). Экипаж имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель и мог развивать скорость свыше 20 км/ч
Слайд 19 Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку
цилиндра, смазку деталей
![Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку деталей под давлением](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-18.jpg)
под давлением
Слайд 20Справедливости ради надо отметить, что в конце XIX — начале XX в.
![Справедливости ради надо отметить, что в конце XIX — начале XX в.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-19.jpg)
с бензиновыми автомобилями успешно конкурировали автомобили с паровым приводом
Слайд 21 а так же с электрическим приводом
![а так же с электрическим приводом](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-20.jpg)
Слайд 22было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС привели
![было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС привели](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-21.jpg)
к тому, что постепенно (после 1910 г.) выпуск электро- и паромобилей сократился до минимума.
Слайд 23Паровые легковые автомобили фирмы
Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины
![Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины 30-х годов.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-22.jpg)
30-х годов.
Слайд 24В Англии паровые грузовики
Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы.
![В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-23.jpg)
Слайд 25В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность,
![В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-24.jpg)
сколько эксплуатационные неудобства:
долгий разогрев котла, сложность контроля за силовой установкой, замерзание воды зимой.
Слайд 26Конец XIX — начало XX в. характеризуются
началом промышленного производства
автомобилей во многих странах
![Конец XIX — начало XX в. характеризуются началом промышленного производства автомобилей во многих странах мира.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-25.jpg)
мира.
Слайд 27В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся автомобильный
![В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся автомобильный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-26.jpg)
отдел
Русско-Балтийского вагонного завода в Риге.
Слайд 28В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. Выпустило более 800
![В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. Выпустило более 800](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-27.jpg)
автомобилей марки «Руссо-Балт» различных моделей
Слайд 29Конструкция большинства автомобилей,
выпускаемых в этот период, имела общие
технические решения
![Конструкция большинства автомобилей, выпускаемых в этот период, имела общие технические решения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-28.jpg)
Слайд 30четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были оснащены
пневматическими
![четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были оснащены пневматическими шинами;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-29.jpg)
шинами;
Слайд 31— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно был
![— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно был](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-30.jpg)
установлен многоцилиндровый двигатель
внутреннего сгорания;
Слайд 32— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов (также
![— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов (также](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-31.jpg)
применялись цепные или ременные передачи);
Слайд 33— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор было
![— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор было](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-32.jpg)
связано с передними поворотными колесами. Шкворни правого и левого управляемых колес соединялись шарнирной рулевой трапецией.
Слайд 34Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно
применяются и
![Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно применяются и в настоящее время.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-33.jpg)
в настоящее время.
Слайд 35Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели высокую
![Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели высокую цену при низкой надежности](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-34.jpg)
цену при низкой надежности
Слайд 36Они приобретались либо состоятельными людьми,
![Они приобретались либо состоятельными людьми,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-35.jpg)
Слайд 46Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем
Генри Фордом удачной конструкции
![Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем Генри Фордом удачной конструкции автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-45.jpg)
автомобиля
Слайд 48Применение Генри Фордом для сборки «Ford-T» с 1913 г. специализированного конвейера, позволило
![Применение Генри Фордом для сборки «Ford-T» с 1913 г. специализированного конвейера, позволило](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-47.jpg)
резко увеличить объемы выпуска и, как следствие, снизить себестоимость автомобиля
Слайд 49За 19 лет было
выпущено свыше 15 млн. этих автомобилей.
![За 19 лет было выпущено свыше 15 млн. этих автомобилей.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-48.jpg)
Слайд 50Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком.
![Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-49.jpg)
Слайд 51Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился
в массовое транспортное
![Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился в массовое транспортное средство.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-50.jpg)
средство.
Слайд 52Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя внутреннего
![Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя внутреннего](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-51.jpg)
сгорания с воспламенением от сжатия.
Слайд 53Данный тип двигателя
был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г., но
![Данный тип двигателя был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г.,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-52.jpg)
на автомобилях (в первую очередь грузовых) дизель начал серийно устанавливаться в 20-е годы XX в.
Слайд 54Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался совершенствованием
![Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался совершенствованием](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-53.jpg)
отдельных систем автомобиля, увеличением мощности двигателей и скоростей движения.
Слайд 55Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии. По
![Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии. По](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-54.jpg)
заказу армии создаются многоосные автомобили, в том числе повышенной проходимости.
Слайд 56Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.
![Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-55.jpg)
Слайд 57После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое увеличение
![После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое увеличение объемов выпуска автомобилей.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-56.jpg)
объемов выпуска автомобилей.
Слайд 61Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей и
![Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей и автобусов несущих (безрамных) кузовов.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-60.jpg)
автобусов несущих (безрамных) кузовов.
Слайд 63Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек автомобиля,
![Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек автомобиля,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-62.jpg)
сделать ведущими передние колеса и т. д.
Слайд 64Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось число
![Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось число](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-63.jpg)
погибших и раненых на дорогах,
Слайд 68стала ощущаться нехватка углеводородного топлива.
![стала ощущаться нехватка углеводородного топлива.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-67.jpg)
Слайд 69Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и государства
![Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и государства](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-68.jpg)
стали вносить в конструкцию существенные изменения.
Слайд 70Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:
![Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-69.jpg)
Слайд 711. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов).
В этот период на автомобиле
![1. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов). В этот период на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-70.jpg)
стали применяться ремни и подушки безопасности, безопасные стекла, двухконтурные тормозные системы, ударопоглощающие бамперы и т. д.
Слайд 722. Уменьшение расхода топлива
(после нефтяных кризисов 70-х годов).
![2. Уменьшение расхода топлива (после нефтяных кризисов 70-х годов).](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-71.jpg)
Слайд 73В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание ему
![В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание ему](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-72.jpg)
аэродинамических форм. Совершенствуется конструкция двигателей, шин
Слайд 74исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.
![исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-73.jpg)
Слайд 753. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов).
![3. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов).](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-74.jpg)
Слайд 76Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов, уменьшающие
![Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов, уменьшающие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-75.jpg)
объем вредных выбросов автомобиля. За счет различных конструктивных решений автомобиль становится менее шумным.
Слайд 77Возникает
вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации.
![Возникает вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-76.jpg)
Слайд 78Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.
![Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-77.jpg)
Слайд 79Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932-1941 гг.
![Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932-1941 гг.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-78.jpg)
и связана со строительством Нижегородского автомобильного завода (ныне ГАЗ)
Слайд 80ГАЗ выпускал легковые автомобили ГАЗ А
![ГАЗ выпускал легковые автомобили ГАЗ А](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-79.jpg)
Слайд 81 и грузовые автомобили - ГАЗ-АА ЛЕГЕНДАРНАЯ - «ПОЛУТОРКА»
![и грузовые автомобили - ГАЗ-АА ЛЕГЕНДАРНАЯ - «ПОЛУТОРКА»](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-80.jpg)
Слайд 82Организация массового производства автомобилей в нашей стране связана с и реконструкцией московского
![Организация массового производства автомобилей в нашей стране связана с и реконструкцией московского](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-81.jpg)
завода АМО (ныне АМО ЗИЛ)
Слайд 83На нем выпускались грузовые ЗИС-5
![На нем выпускались грузовые ЗИС-5](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-82.jpg)
Слайд 85В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены в
![В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-84.jpg)
строй новые заводы в городах
Слайд 103Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА
впоследствии
![Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА впоследствии «Москвич»](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-102.jpg)
«Москвич»
Слайд 110Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй в
![Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-109.jpg)
1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ, г. Тольятти)
Слайд 111и чуть позже Камского
объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные Челны).
![и чуть позже Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные Челны).](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-110.jpg)
Слайд 114В послевоенное время ГАЗ
выпускал легковые автомобили «Победа» серийные автомобили «Волга» и
![В послевоенное время ГАЗ выпускал легковые автомобили «Победа» серийные автомобили «Волга» и грузовики](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/383859/slide-113.jpg)
грузовики