Организация ремонтного процесса в РП филиала Энергетиков

1. Цели организации ремонтного процесса
Сокращение расхода ТМЦ;
Повышение качества проводимых ремонтных работ при ТО и ТР;
Сокращение времени водителей на открытие/закрытие заявок;
Сокращение времени нахождения ТС в ремонтной зоне;
Улучшение системы подготовки производства;
Оптимизация процесса открытия заявок при текущем ремонте;
Увеличение ежедневного количества проводимых ТО-2.

2. Описание ремонтного процесса
Ремонтный процесс
Оперативный ремонт
Текущий ремонт и ТО-1
ТО-2

3. Изменение УШР
Изменение УШР с 01.04.2017 года:
Изменение УШР через полгода:

4. Подготовка производства
4.1. Подготовка производства включает в себя:
Подготовка оборотного фонда отремонтированных узлов своими силами РП для дальнейшего использования при ТО-2 и текущем ремонте;
Подготовка, анализ и отслеживание запасов оборотного фонда отремонтированных узлов и агрегатов сторонними организациями
Подготовка, анализ и отслеживание запаса запасных частей и материалов на складе Ре:Бас для проведения ТО-2 и текущего ремонта;
Подготовка и наличие необходимого запаса расходных запасных частей и материалов на посту оперативного ремонта.
Ответственные лица за подготовку производства:
При проведении ТО-2 – Мастер ТО;
При проведении текущих ремонтов – Мастер ТР;
При проведении ремонтов на посту оперативного ремонта – Старший мастер ремзоны.
В оборотный фонд входят:
Тормозные камеры отдельно и в сборе с энергоаккумуляторами;
Тормозные колодки и тормозные барабаны;
Рулевые тяги и карданные валы;
Приборы электрооборудования.

4. 2. Подготовим матрицу запасных частей оборотного фонда.
Поддержанием оборотного фонда в требуемом количестве и качестве занимаются сотрудники РП:
– Агрегатчик,
– Колодочник,
– Токарь.
Указанные сотрудники подчиняются мастеру ТО и ТР, который ежедневно выдаёт им плановое задание по ремонту и восстановлению узлов для поддержания оборотного фонда в необходимом количестве.
Запас оборотного фонда должен обеспечить 2-х дневную потребность в запасных частях для проведения ТО и ТР.

5. Организация поста оперативного ремонта
Цели поста оперативного ремонта:
Оперативный ремонт при появлении незначительных неисправностей;
Сокращение времени при выписке запасных частей и материалов;
Освобождение ремонтных мест для проведения более трудоёмких ремонтов.
Пост оперативного ремонта будет работать в вечернее и ночное время при возвращении ТС с линии.
Основные виды ремонтных работ, проводимых на по ту оперативного ремонта:
Замена автоламп;
Долив технических жидкостей и масел;
Регулировка тормозных механизмов;
Регулировка сцепления и привода КПП;
Устранение незначительных неисправностей.
Для устранения коррупционной составляющей на посту оперативного ремонта планируется установка электронного терминала. Данный терминал будет решать следующие задачи: установка электронной очереди, фиксация каждого обращения, измерение скорости решения проблемы, оценка качества оперативного ремонта.
Для проведения оперативных ремонтов создаём отдельную бригаду в составе автослесаря и автоэлектрика, которые будут подчинены старшему мастеру ремзоны.
Для организации канала связи между бригадой оперативного ремонта и старшим мастером ремзоны используем рации.

Сокращение времени на выписку запасных частей и материалов для поста оперативного ремонта планируется произвести путём предварительной выписки перед началом смены необходимого запаса технических жидкостей, масел и автоламп по рукописному требованию.
Автослесарь и автоэлектрик в течении рабочей смены ведут рукописный рабочий журнал с указанием гаражных номеров и перечня установленных запасных частей и материалов, попутно списывая их через диспетчера производства. В конце смены неиспользованные запасные части и материалы сдаются на склад.
Водитель при направлении механиками колонн в РП с незначительной неисправностью, без открытия заявки в диспетчерской ЦУП обращается напрямую к автослесарю или автоэлектрику, которые в течении смены находятся на посту оперативного ремонта. В крайнем случае водитель может обратиться к старшему мастеру ремзоны. Открытие и закрытие заявки происходит после проведения ремонтных работ и передачи данных об использованных запасных частях и материалов автослесарем диспетчеру производства.
При выявлении в зоне быстрого ремонта необходимости проведения более сложного ремонта, требующего большей трудоёмкости, автослесарь или автоэлектрик сообщают об этом старшему мастеру ремзоны и ТС переводится в зону текущего ремонта, с открытием заявки и заказ-наряда.
После выполнения работ в зоне быстрого ремонта планируется оценка качества проведённых работ водителем с помощью установленного функционала на информационном терминале.
Коммерческая дирекция проведёт разъяснительную работы с водительским составом о необходимости оценки выполненных работ.
6. Особенности организации поста оперативного ремонта

7. Организация проведения ТО-2
ТО-2 планируется выполнять в дневное время.
На сегодняшний день количество проводимых ТО-2 составляет 3 единицы в день.
Количество проводимых ТО-2 до 5 единиц в день.
Под управлением мастера ТО - создаём отдельные бригады ТО-2, по 2 человека на одну единицу ТО, оснащенные необходимым инструментом и приспособлениями.
Накануне предстоящего ТО-2 мастер ТО проводит анализ наличия запасных частей и материалов для полного и качественного проведения ТО-2 и снижения времени простоя по причине отсутствия запасных частей.
Предусмотрен следующий порядок действий для проведения ТО-2:
После заезда с линии водитель совместно с механиком колонны оформляют ведомость дефектов. После чего ТС направляется в РП.
В день проведения ТО-2 мастер ТО открывает заявку на диагностику перед ТО-2 и проводит диагностические работы. После этого открывает заявку на ТО-2 и заводит карту ТО-2.
В ходе выполнения операций автослесарь расписывается в картах за блок выполненных операций, там же расписывается мастер ТО после проверки качества, полноты проведённых работ и соответствия установленных запасных частей выписанных по требованию.

8. Организация проведения ТР и ТО-1
Текущие ремонты и ТО-1 выполняем в ночное время.
Выполнение текущих ремонтов и ТО-1 осуществляем силами бригад автослесарей текущего ремонта.
Накануне предстоящего ТО-1 или текущего ремонта мастер ТР проводит анализ наличия запасных частей и материалов для полного и качественного проведения ТО-1 или ТР и снижения времени простоя по причине отсутствия запасных частей.
Предусмотрен следующий порядок действий для проведения ТО-2:
После получения информации от водителя о неисправностях, механик колонны направляет ТС в РП. В случае необходимости механик колонны сразу направляет ТС на пункт шиномонтажных работ или для диагностики тормозных систем на пункт ГТО.
При поступлении ТС в РП мастера ремзоны открывают заявку на ремонт и организовывают проведение ремонтных работ, проверяют качество и полноту проведённых работ, принимают работу и закрывают заявки на ремонт.

9. Мотивация сотрудников РП
Мотивация рабочих РП по ТО и ТР.
Цель: сократить время выполнение заявок, повысить качество ТО и ТР.
В «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» установлены нормы на ТО и ТР в зависимости от типа и пробега ТС.
Пример: Нормы ТР для автобуса:
ПАЗ – 5.5 человека/часа на 1000км пробега, Нормативный пробег ПАЗ между ТО – 12 000км. Т.е. расчётная норма на ТР в межсервисный интервал: 5.5*12=66 человека/часа
ЛИАЗ – 6.8 человека/часа на 1000км пробега. Нормативный пробег ПАЗ между ТО – 12 000км. Т.е. расчётная норма на ТР в межсервисный интервал: 6.8*12=163.2 человека/часа
По каждому ТС – РП должно выполнить нормы на ТР*.
*Нормы на ТР представленные выше не окончательные и будут со временем корректироваться и сокращаться.
Отчётный период месяц.
Численное значение превышения норм ТР в человеко/часах по каждому ТС суммируется. Получаем сумму превышения нормы на ТР в человеко/часах. Не учитываются заявки на: оперативный ремонт, кузовной, капитальный ремонт, подготовку ТС к эксплуатации, мойка, установка доп. оборудования, модернизация, шиномонтаж, ТО-1.
Сумма превышения норм на ТР в человеко/часах умножается на величину стоимости нормо/часа. Величина стоимости нормо/часа будет установлена расчётно в течении первой половины апреля. Получаем численное значение штрафа за превышение норм по ТР.
Численное значение штрафа за превышение норм по ТР делится на сумму премий работников и ИТР РП.
Получаем процент, на который будет снижена премия ИТР и работников ТО, для работников ТР этот процент делится на число 3.
20% от расчётной премии каждого сотрудника по решению Начальника РП оценивается по КТУ и может быть перераспределена другим сотрудникам. Увеличение премии сотруднику по КТУ не может быть выше 50% от его премии по УШР и должно быть обосновано.