ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА РОССИИ ПРИ ВХОЖДЕНИИ В ВТО

Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили
по условиям вступления России в ВТО
Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»

Крупнейшие рынки по объему продаж новых коммерческих автомобилей *
* Включая LCV, тяжелые грузовики и автобусы (без учета США и Бразилии)
** Индия: оценочные данные по показателям 2010/11 и 2011/12 финансовых годов.
Среди европейских стран Россия по объему продаж занимает второе место.
Источник: ОАО «АСМ-холдинг» на основе данных ACEA, CAAM, SIAM, JAMA, KAMA
шт.

Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России

Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России
(продолжение)
В таблице приведены данные, заявленные производителями при организации производства, в настоящее время данные могут быть изменены

Импорт в Россию в 2011 году
автомобилей, комплектующих изделий и запасных частей
Выводы, которые можно сделать из этой таблицы:
Учитывая, что из России ежегодно уходит более $56 млрд. на развитие автомобильной промышленности и создание рабочих мест в других странах, сокращение этой суммы хотя бы на 50% даст реальное развитие отечественного автопрома и достижение им в течение 3-5 лет мирового уровня.
Кроме того, в стране не было бы такого большого сокращения рабочих мест и оттока автомобильных молодых специалистов в другие страны или в неавтомобильные отрасли.
Поскольку автомобильная и сельскохозяйственная промышленности занимают 30-35% объема в гражданском машиностроении и создавали 8-10 рабочих мест в других отраслях на одно место в автосельхозмаше, то новой государственной Думе и будущему новому Правительству России необходимо обратить особое внимание на развитие автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения.

Договоренности по таможенным тарифам на грузовые автомобили при вступлении России в ВТО
Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»

ПРОГНОЗ ДОЛИ ИМПОРТНОЙ АВТОТЕХНИКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ 14-40 ТОНН ДО 2020 ГОДА
ПРИ СОХРАНЕНИИ
ДЕЙСТВУЮЩИХ ПОШЛИН
ПРИ СНИЖЕНИИ ПОШЛИН В РАМКАХ ДОГОВОРЕННОСТЕЙ ПО ВТО
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

ВТО. Изменение ставок ввозных таможенных пошлин
Основные риски на рынке РФ по сегментам автобусов после вступления в ВТО:
Междугородные и туристические автобусы
Автобусы среднего класса
Автобусы малого класса (кроме серии ПАЗ-3205)
Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»

ВТО. Риски для российских производителей автобусов.
24%
57%
Сокращение совокупного производства автобусов в России до 9-10 тысяч единиц в год.
Закрытие ряда предприятий. Сокращение рабочих мест (в т.ч. смежных предприятий), сокращение отчислений в бюджеты всех уровней
Бессмысленность инвестиций в НИОКР и производство, сделанных в период до 2012 года.
Невозможность стратегического развития отрасли. Потеря компетенций.
Создание СП с зарубежными производителями становится не эффективным
Рост количества бывших в употреблении автобусов. Замедление процессов обновления парка автобусов в России (около 50% - старше 15 лет)
Рост объемов недобросовестного импорта автобусов (занижение стоимости и т.д.)
Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»

Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC

Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC (продолжение)
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Основная угроза – снижение пошлин на б/у иномарки со 105% до 15%. Что приведет к возвращению на уровень 2008 года: уже произведенные инвестиции в автопром не окупятся и станут бессмысленными, как результат - упадок отрасли.
Возвращение доли б/у иномарок: вытеснение отечественного производителя – потеря доли - 20%.
Ухудшение экологической обстановки. Увеличение ущерба окружающей среде.
Снижение безопасности дорожного движения. Катастрофы с участием грузового транспорта, в которых ежегодно гибнут сотни людей, – следствие изношенности парка страны, который будет усугублен. Это проблема – государственного уровня, уже хотя бы потому, что напрямую связана с безопасностью граждан страны.
Увеличение социальной напряжённости за счёт сокращения рабочих мест, занятых в автобизнесе, ведь каждое рабочее место в автопроме создает 5-7 дополнительных рабочих мест в смежных отраслях.
Сокращение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды. Кроме того, необходимо учесть и сокращение объёмов работ в смежных отраслях и снижение их налоговых отчислений.
Выводы
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Предложения по изменению законодательства РФ в отношении грузовых автомобилей
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Направления по защите внутреннего рынка
1. Введение системы специальных сборов/акцизов при первом выпуске в обращение на территории РФ
Утилизационный сбор
Регистрационный сбор
Сертификационный сбор
Дифференцирован в зависимости от возраста ТС и типоразмера ТС.
Направлен на ограничение ввоза на территорию РФ техники, бывшей в эксплуатации.
В совокупности с другими мерами (регистрация + сертификация) полностью компенсирует потери от снижения ставок ввозных таможенных пошлин.
2. Меры по ограничению сроков эксплуатации и ускорению выбытия из оборота автомобильной техники.
Введение повышающих коэффициентов по ОСАГО для коммерческих автомобилей старше 3 лет
Дифференциация ставок транспортного налога в зависимости от возраста автомобильной техники.
Введение экологического налога с повышающим коэффициентом для автомобилей, имеющих экологический класс ниже действующего, и понижающим коэффициентов для автомобилей, имеющих более высокий экологический класс.
Внесение изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» в целях прямого запрета на эксплуатацию коммерческой техники старше 15 лет.
3. Стимулирование продаж новой техники российского производства.
Выделение субсидий из федерального бюджета субъектам Российской Федерации для компенсации до 70 % затрат муниципальных транспортных предприятий на приобретение новых автобусов произведенных на территории Российской Федерации обновление автобусного парка
Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»