Содержание
- 2. Виды путевых датчиков на сортировочных горках - индуктивно-проводной датчик ИПД; - магнитная педаль ДП-50; радиотехнический датчик
- 3. Индук-тивно-проводнойдатчик ИПД
- 4. Назначение датчика ИПД и его расположение Датчик индуктивно-проводной (ИПД) предназначен для эксплуатации на объектах железнодорожного транспорта
- 5. Магнитоиндукционные датчики педального типа ПБМ, ДП
- 6. Датчики ПБМ и ДП. Широкое применение на железнодорожном транспорте нашли датчики магнитоиндукционного типа. Бесконтактная магнитная педаль
- 7. Расположение датчика РТД-С
- 8. Назначение РТД Радиотехнические датчики (РТД) обеспечивают пространственный контакт с обнаруживаемыми транспортными средствами и могут работать в
- 9. Размещение датчика ФЭУ
- 10. Назначение ФЭУ Для фиксации нахождения подвижного состава на изолированной секции и исключения перевода стрелок под вагонами
- 11. Датчик счета осей типа УССО Индуктивный датчик (ИД), называемый также датчиком счета осей колесных пар (УСО),
- 13. Рельсовые цепи Нормально разомкнутые рельсовые цепи (РЦ), в которых не контролируется исправность элементов и рельсовых нитей,
- 14. Определение длины горочной РЦ Lпу = Vв(tпс + tзам), где tпс - время перевода стрелки; tзам
- 15. Расположение фотоэлектронного датчика ФЭУ Видео- фрагмент
- 17. Скачать презентацию
Слайд 2Виды путевых датчиков на сортировочных горках
- индуктивно-проводной датчик ИПД;
- магнитная педаль ДП-50;
радиотехнический
Виды путевых датчиков на сортировочных горках
- индуктивно-проводной датчик ИПД;
- магнитная педаль ДП-50;
радиотехнический
![Виды путевых датчиков на сортировочных горках - индуктивно-проводной датчик ИПД; - магнитная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-1.jpg)
Фотоэлектронное устройство ФЭУ;
датчик УССО;
радиолокационный измеритель скорости РИС-ВЗМ;
Слайд 3Индук-тивно-проводнойдатчик ИПД
Индук-тивно-проводнойдатчик ИПД
![Индук-тивно-проводнойдатчик ИПД](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-2.jpg)
Слайд 4Назначение датчика ИПД и его расположение
Датчик индуктивно-проводной (ИПД) предназначен для эксплуатации на
Назначение датчика ИПД и его расположение
Датчик индуктивно-проводной (ИПД) предназначен для эксплуатации на
![Назначение датчика ИПД и его расположение Датчик индуктивно-проводной (ИПД) предназначен для эксплуатации](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-3.jpg)
ИПД обеспечивает контроль свободности или занятости участков пути в пределах уложенного шлейфа от подвижного состава с металлической ходовой частью.
Слайд 5Магнитоиндукционные датчики педального типа ПБМ, ДП
Магнитоиндукционные датчики педального типа ПБМ, ДП
![Магнитоиндукционные датчики педального типа ПБМ, ДП](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-4.jpg)
Слайд 6Датчики ПБМ и ДП.
Широкое применение на железнодорожном транспорте нашли датчики магнитоиндукционного типа.
Датчики ПБМ и ДП.
Широкое применение на железнодорожном транспорте нашли датчики магнитоиндукционного типа.
![Датчики ПБМ и ДП. Широкое применение на железнодорожном транспорте нашли датчики магнитоиндукционного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-5.jpg)
Опыт эксплуатации датчиков ПБМ-56 на сортировочных горках показал их невысокую надежность. Причинами отказов этих датчиков являются:
вибрация рельсов; напрессовка снега и льда; механические повреждения; влияние магнитных полей тяговых двигателей; климатические факторы. Существенные недостатки датчика — это низкая чувствительность, зависящая от скорости движения отцепа; низкая помехозащищенность от токов в рельсовых линиях.
Более совершенным считается путевой датчик трансформаторного типа ДП-50 с преобразователем сигнала путевого датчика ПСДП-50 (рис, 3.2). Принципиальной особенностью этого датчика является возможность фиксации нулевых скоростей движения ТС.
Слайд 7Расположение датчика РТД-С
Расположение датчика РТД-С
![Расположение датчика РТД-С](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-6.jpg)
Слайд 8Назначение РТД
Радиотехнические датчики (РТД) обеспечивают пространственный контакт с обнаруживаемыми транспортными средствами и
Назначение РТД
Радиотехнические датчики (РТД) обеспечивают пространственный контакт с обнаруживаемыми транспортными средствами и
![Назначение РТД Радиотехнические датчики (РТД) обеспечивают пространственный контакт с обнаруживаемыми транспортными средствами](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-7.jpg)
• прием отраженного сигнала (канал отраженного сигнала КОС);
• экранирование ТС, излучаемого передатчиком сигнала (канал прямого сигнала КПС).
Основным отличием РТД является их работа в сантиметровом (СВЧ) диапазоне электромагнитных волн. Используется свойство этого диапазона волн — отражаться от обнаруживаемых подвижных объектов. Применение волн диапазона СВЧ вызвано главным образом малой зависимостью их от погодных, климатических факторов и загрязнений.
Видимый диапазон волн (длина волны 0,4—0,75 мкм), используемый в ФЭУ, наиболее сильно подвержен влиянию метеоосадков, запыленности, загрязненности. Чем больше длина волны излучаемого сигнала, тем меньше влияют на нее названные факторы.
Радиотехнический датчик изготавливается в четырех вариантах комплектации, позволяющих в виду их модульной конструкции строить различные алгоритмы обнаружения ТС.
Слайд 9Размещение датчика ФЭУ
Размещение датчика ФЭУ
![Размещение датчика ФЭУ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-8.jpg)
Слайд 10Назначение ФЭУ
Для фиксации нахождения подвижного состава на изолированной секции и исключения перевода
Назначение ФЭУ
Для фиксации нахождения подвижного состава на изолированной секции и исключения перевода
![Назначение ФЭУ Для фиксации нахождения подвижного состава на изолированной секции и исключения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-9.jpg)
Обнаружение отцепов в контролируемой зоне основано на экранировании ТС светового потока, поступающего в приемник.
Основными узлами ФЭУ являются осветитель; фотодатчик; релейная ячейка типа РЯ-ФУ-72.
Осветитель имеет светофорную лампу типа ЖС-12-25, плоско-выпуклую линзу диаметром 53 мм с фокусным расстоянием 80 мм, питающий трансформатор типа СТ-6 или СОБС-2. Такая же линза вместе с фоторезистором типа ФСК-1 составляет узел фотодатчика. Луч света пересекает ось пути на уровне автосцепки, чтобы не фиксировать просветы между вагонами в отцепе. Точка пересечения луча света с осью пути А должна отстоять от остряков на расстоянии 1,2—2,5 м. Это расстояние выбирают из условия, чтобы луч света пересекался любым вагоном, в том числе и длиннобазным, до тех пор, пока первая ось второй тележки не вступит на остряки стрелки.
Для защиты фоторезистора от солнечных лучей, отраженных от боковых поверхностей, фотодатчик располагается с теневой стороны вагона.
Последовательно с фоторезистором включена обмотка реле Ф типа РП-7, расположенного в релейной ячейке РЯ-ФУ-72, собранной в корпусе типового штепсельного реле.
Слайд 11Датчик счета осей типа УССО
Индуктивный датчик (ИД), называемый также датчиком счета осей
Датчик счета осей типа УССО
Индуктивный датчик (ИД), называемый также датчиком счета осей
![Датчик счета осей типа УССО Индуктивный датчик (ИД), называемый также датчиком счета](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-10.jpg)
Датчик предназначен для фиксации осей вагонов, следующих по участку, ограниченному ИД, и передачи информации на управляющий вычислительный комплекс (УВК), расположенный на посту ГАЦ.
Слайд 13Рельсовые цепи
Нормально разомкнутые рельсовые цепи (РЦ), в которых не контролируется исправность элементов
Рельсовые цепи
Нормально разомкнутые рельсовые цепи (РЦ), в которых не контролируется исправность элементов
![Рельсовые цепи Нормально разомкнутые рельсовые цепи (РЦ), в которых не контролируется исправность](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-12.jpg)
В системах ГАЦ рельсовые цепи имеют специфические особенности: относительно малая длина; наличие предстрелочного участка (для стрелочных РЦ); повышенная шунтовая чувствительность и быстродействие; устойчивость при пониженном сопротивлении балласта.
Длина РЦ определяет интервал между скатывающимися отцепами, и чем он меньше, тем выше может быть скорость роспуска. В общем случае длина стрелочной горочной РЦ Lрц составляется из отрезков: от изолирующих стыков до начала остряков (предстрелочный участок Lпу); от начала остряков до изолирующих стыков перед крестовиной стрелки Lок
Предстрелочный участок необходим для обеспечения полно го перевода стрелки до вступления отцепа на ее остряки, если начало перевода совпало с моментом вступления отцепа на данную РЦ.
Слайд 14Определение длины горочной РЦ
Lпу = Vв(tпс + tзам),
где tпс - время
Определение длины горочной РЦ
Lпу = Vв(tпс + tзам),
где tпс - время
![Определение длины горочной РЦ Lпу = Vв(tпс + tзам), где tпс -](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-13.jpg)
tзам – время реакции путевого реле на
наложение шунта
Слайд 15Расположение фотоэлектронного датчика ФЭУ
Видео- фрагмент
Расположение фотоэлектронного датчика ФЭУ
Видео- фрагмент
![Расположение фотоэлектронного датчика ФЭУ Видео- фрагмент](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/390667/slide-14.jpg)