Российские железные дороги. Аналитическое исследование. Анализ действующего прейскуранта №10-01 на перевозки грузов

Содержание

Слайд 2

Данное аналитическое исследование выполнено Исполнителем в лице общества с ограниченной ответственностью «Институт

Данное аналитическое исследование выполнено Исполнителем в лице общества с ограниченной ответственностью «Институт
исследования проблем железнодорожного транспорта» по поручению Заказчика в лице закрытого акционерного общества «Тайный Советник Нетвок Компани» на основании Договора на исследование конъюнктуры рынка № 10А от 26 марта 2020 года (Дополнительного соглашения № 1 от 09 ноября 2020 года).
Исследование рассмотрено на заседании Экспертного совета Институт исследования проблем железнодорожного транспорта 23 декабря 2020 года.
Президент Института
Иванкин Павел Анатольевич.
23 декабря 2020 года.

Слайд 3

ВВЕДЕНИЕ.
Действующий Прейскурант № 10-01 (далее – Прейскурант) введен в действие в 2003

ВВЕДЕНИЕ. Действующий Прейскурант № 10-01 (далее – Прейскурант) введен в действие в
году. Разрабатывался Прейскурант на данных о себестоимости перевозок, которые готовились на основании отчетности Министерства путей сообщения Российской Федерации за 2001 год.
За время работы Прейскурант претерпел существенные изменения. Изменился ландшафт применения и регулирования. Вместо Министерства путей сообщения Российской Федерации образовался хозяйствующий субъект в лице открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Регуляторы сменили ряд названий. Полностью перестал существовать инвентарный парк.
Все вышеуказанные обстоятельства оказывали влияние на тарифную политику.
Подготовка к введению нового Прейскуранта требует анализа изменений в действующий Прейскурант с целью учета ошибок.

Слайд 4

Методология построения тарифной политики.

В данном отчете:
тарифы на перевозку грузов приводятся в условиях

Методология построения тарифной политики. В данном отчете: тарифы на перевозку грузов приводятся
2003 года;
тарифы рассчитывается без учета НДС, на 1 вагон, на грузоподъемность или МВН.
В сравнительных слайдах могут быть приведены иные условия, которые распространяются исключительно на данные слайды.
На графиках по оси абсцисс приводится либо пояса дальности в километрах, либо отрезки времени в годах.
На оси ординат приводится значение тарифа выраженное в рублях за 1 тонну без учета НДС.

Слайд 5

СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ

СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ

Слайд 6

ВИДЫ СООБЩЕНИЙ.
ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Тарифная политика российских железных дорог регулирует следующие виды сообщений.
Внутрироссийские перевозки;
Экспортно-импортные

ВИДЫ СООБЩЕНИЙ. ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Тарифная политика российских железных дорог регулирует следующие виды
перевозки;
Транзитные перевозки.
Под транзитными перевозками понимаются перевозки грузов по направлениям из третьих стран в третьи.
К третьими странами относятся страны, не входящие в пространство СНГ.
Указанные перевозки регулируются Тарифной политикой Дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц СНГ по согласованию с Минтрансом России и тарифицируются по ставкам Международного транзитного тарифа (МТТ) или Единого транзитного тарифа (ЕТТ). В рамках настоящей работы тарифы на данные перевозки не анализируются.

Слайд 7

ВИДЫ СООБЩЕНИЙ.
ВНУТРИРОССИЙСКИЕ И ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Под внутрироссийскими перевозками понимаются перевозки грузов при

ВИДЫ СООБЩЕНИЙ. ВНУТРИРОССИЙСКИЕ И ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Под внутрироссийскими перевозками понимаются перевозки грузов
которых станция отправления и станция назначения находятся по территории Российской Федерации, включая Калининградскую область.
Под экспортными перевозками понимаются перевозки грузов, при которых станция отправления находится на территории Российской Федерации, а станцией назначения (выхода с территории Российской Федерации) является либо припортовая станция, либо станция, расположенная на сухопутной границе и имеющая соответствующий экспортный код Единой сетевой разметки.
Под импортными перевозками понимаются перевозки грузов, при которых станцией отправления (входа на территорию Российской Федерации) является либо припортовая станция, либо станция, расположенная на сухопутной границе и имеющая соответствующий экспортный код ЕСР, а станция назначения находится на территории Российской Федерации.
К экспортно–импортным перевозкам также относятся перевозки грузов из стран СНГ на экспорт, транзитом по территории Российской Федерации и в обратном направлении.
Расчет тарифа на внутрироссийские и экспортно–импортные перевозки осуществляется по ставкам плат Тарифного руководства № 1 (Прейскурант № 10-01), далее по тексту – Прейскурант.

Слайд 8

СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ
Структура построения тарифной политики на перевозки грузов по российским железным

СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ Структура построения тарифной политики на перевозки грузов по российским
дорогам выглядит следующим образом.
1. Ставки плат за перевозку грузов и услуги инфраструктуры.
2. Правила применения тарифов.
3. Гибкое тарифное регулирование.
Ставки плат определяются Прейскурантом и зависят от условий перевозки.
Тариф есть сумма плат, рассчитанных по Прейскуранту.
Правила применения тарифов на основе поправочных коэффициентов определяют конечный тариф для конкретного груза на заданном направлении.
Регулирование ставок плат и уровня тарифа является прерогативой государства в лице федерального органа исполнительной власти по тарифному регулированию естественных монополий на транспорте. На момент подготовки отчета данным органом является Федеральная антимонопольная служба Российской Федерации.

Слайд 9

ГИБКОЕ ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
Гибкое тарифное регулирование (далее по тексту – ГТР) в виде

ГИБКОЕ ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ Гибкое тарифное регулирование (далее по тексту – ГТР) в
тарифного коридора стало использоваться на железнодорожном транспорте с 2013 года.
Суть ГТР заключается в праве ОАО «РЖД», которое ему делегировало Федеральная служба по тарифам Российской Федерации (с 2015 года ее функции переданы Федеральной антимонопольной службе Российской Федерации), изменять уровень тарифа в пределах ценового коридора, размер которого устанавливается государством.
В настоящее время верхняя граница тарифного коридора определена в размере +13,4% к действующему уровню тарифа. На 2017 год верхняя граница решением Правительства Российской Федерации ограничена 10%.
Нижняя граница коридора имеет следующие значения:
-25% на перевозки грузов 1 класса с ограничением по дальности перевозки в размере 3 000 км;
-25% на перевозки грузов 2 и 3 тарифного класса без ограничения дальности перевозки.
С 2017 года нижняя граница решением ФАС России установлена на уровне 50%.

Слайд 10

БАЗОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРАБОТКИ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПРЕЙСКУРАНТА

БАЗОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРАБОТКИ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПРЕЙСКУРАНТА

Слайд 11

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Прейскурант разрабатывался на основе себестоимости грузовых перевозок МПС России за 2001

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Прейскурант разрабатывался на основе себестоимости грузовых перевозок МПС России за
год по Номенклатуре расходов, утвержденной в 1998 году.
Главным требованием к разрабатываемому Прейскуранту было обеспечение сходимости финансовых результатов основной деятельности естественной монополии.
Новеллы нового Прейскуранта.
Выделение вагонной составляющей в размере 15,4%.
Снижение тарифов на дальние расстояния.
Возможность таксировки на поясах дальности менее 50 км.
Введение гибкой системы дифференциации тарифов в зависимости от размера партии перевозимого груза.
Зависимость плат за пробег приватных порожних вагонов от класса ранее перевозимого груза.
«Погружение» спецставок на перевозку каменного угля на экспорт в «тело» Прейскуранта.

Слайд 12

В Прейскуранте сохранены следующие принципы и подходы:
Тариф формируется на основе среднесетевой себестоимости;
Расстояние

В Прейскуранте сохранены следующие принципы и подходы: Тариф формируется на основе среднесетевой
перевозки определяется для целей тарификации по кратчайшему варианту;
Расчет плат за перевозку грузов ведется по весу «нетто»;
Расчет плат за пробеги порожних вагонов ведется за осе-километр;
Дифференциация по условиям тарификации грузов на три тарифных класса: первый, второй и третий, введённая в 1995 году;
Объединения расстояний в тарифные пояса дальности. На коротких расстояниях шаг пояса составляет 5 км, на дальних увеличивается до 300 км.
Также была сохранена система установления скидок и спецставок на перевозки грузов. Начиная с 2002 года данным правом обладала ФЭК России.

СОХРАНЕННЫЕ ПРИНЦИПЫ И ПОДХОДЫ

Слайд 13

ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
В общем виде структура формирования тарифов на перевозки грузов выглядела следующим

ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ В общем виде структура формирования тарифов на перевозки грузов выглядела
образом.
Т=А+B*L, (1)
где:
А – это стоимость начально-конечных операций;
В – это стоимость движенческих операций;
L – тарифное расстояние перевозки.
В то же время, согласно новому Прейскуранту, появилась новая структура формирования тарифов:
Т=И+В, (2)
где:
И – это плата за пользование услугами инфраструктуры;
В – это плата за пользование вагонами при осуществлении перевозки.
Исходя из условий формирования тарифов по формуле (2), формулу (1) можно представить в следующем виде:
И=А+В*L. (3)

Слайд 14

РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Начально-конечные операции состоят из работ и

РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ Начально-конечные операции состоят из работ
услуг, а также затрат.
Структура начально-конечных операций по набору работ и услуг выглядит следующим образом.
Уведомление о прибытии груза и о подаче вагонов (груженых/порожних) на пути необщего пользования или фронты погрузки/выгрузки на местах общего пользования;
Текущий ремонт порожних инвентарных вагонов при подготовке их под погрузку;
Техническое обслуживание на железнодорожных станциях вагонов;
Техническое обслуживание и текущий ремонт инвентарных контейнеров;
Осмотр инвентарных вагонов в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы;
Подготовка под налив цистерн, бункерных инвентарных полувагонов;
Подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче;
Прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;
Выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении);

Слайд 15

РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Маневровая работа по расформированию поездов различных

РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ Маневровая работа по расформированию поездов
категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий;
маневровая работа по подаче/уборке порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие ОАО «РЖД» и расположенные в пределах железнодорожной станции;
маневровая работа по подаче/уборке порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки/выгрузки грузов средствами ОАО «РЖД»;
технологические операции с контейнерами, не связанные с работой по приему и выдаче грузов, за исключением грузов, перевозимых под таможенным контролем (поднятие контейнера краном для осмотра с целью проверки сохранности и постановка его на место; перестановка контейнера на контейнерной площадке при перегруппировке по направлениям; поворот контейнера «дверями внутрь» для обеспечения сохранности груза (свертка); снятие контейнера с верхнего яруса (для изъятия контейнера из нижнего яруса и погрузки изъятого контейнера).

Слайд 16

ЗАТРАТЫ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Структура начально-конечных операций по затратам выглядит следующим образом.
Затраты

ЗАТРАТЫ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ Структура начально-конечных операций по затратам выглядит следующим
по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;
Затраты по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов;
Затраты по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей (без железнодорожных путей необщего пользования), устройств сигнализации и связи, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту.
Как видно структура начально-конечных операций требует пересмотра как по набору, так и по содержанию. Пересмотр этих параметров приведет к изменению стоимости начально-конечных операций, что должно быть отражено в Концепции нового Прейскуранта.

Слайд 17

ТРЕТИЙ РАЗДЕЛ ПРЕЙСКУРАНТА
В целях сведения в один регулирующий документ всех тарифов на

ТРЕТИЙ РАЗДЕЛ ПРЕЙСКУРАНТА В целях сведения в один регулирующий документ всех тарифов
перевозки грузов, за исключения транзита, было принято решение о формировании специального третьего раздела, в соответствии с которым регулировались тарифы на перевозки грузов в экспортно-импортном сообщении через сухопутные погранпереходы.
Обязательное применение для экспортно-импортных перевозок валютного тарифа было определено в сентябре 1998 года руководством МПС России. Тариф рассчитывался по Тарифной Политике РЖД, которая была составной частью Тарифной политики СНГ, в основе которых был ставки МТТ и ЕТТ, ставки которых номинировались в швейцарских франках.
Ставки плат по данному разделу также были определены на основе ставок плат тарифа МТТ, переведенных в российские рубли в соответствие с курсом рубля к швейцарском франку на 31 декабря 2002 года.
Данный подход не соответствовал методологии построения тарифов второго раздела Прейскуранта, так как ставки плат тарифа МТТ построены на других принципах и значительно превышали ставки плат второго раздела.

Слайд 18

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ 1, 2, 3 КЛАССОВ И III РАЗДЕЛА

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ 1, 2, 3 КЛАССОВ И III РАЗДЕЛА

Слайд 19

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ 1, 2, 3 КЛАССОВ И III РАЗДЕЛА НА КОРОТКИХ ПОЯСАХ

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ 1, 2, 3 КЛАССОВ И III РАЗДЕЛА НА КОРОТКИХ ПОЯСАХ ДАЛЬНОСТИ
ДАЛЬНОСТИ

Слайд 20

ТРЕТИЙ РАЗДЕЛ НА КОРОТКИХ ПОЯСАХ ДАЛЬНОСТИ

Как видно из представленных слайдов, тренд функции

ТРЕТИЙ РАЗДЕЛ НА КОРОТКИХ ПОЯСАХ ДАЛЬНОСТИ Как видно из представленных слайдов, тренд
изменения тарифов от расстояния для второго раздела не зависит от тарифного класса.
Тренд функции изменения тарифов от расстояния для третьего раздела на коротких поясах дальности имеет разнонаправленный характер, что подтверждает вывод о сложной совместимости транзитного тарифа и классического. Хорошо видно, что транзитный тариф не стимулирует перевозки на короткие расстояния.

Слайд 21

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ В ПРЕЙСКУРАНТАХ 1990 И 2003 ГОДОВ

Выше были рассмотрены новеллы Прейскуранта

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ В ПРЕЙСКУРАНТАХ 1990 И 2003 ГОДОВ Выше были рассмотрены новеллы
2003 года. Для оценки различия прейскурантов 1990 и 2003 года произведем сравнение тарифов на перевозку грузов 1, 2 и 3 классов по этим прейскурантам.
Одним из посылов при разработке Прейскуранта 2003 года был стимулирование перевозок в собственном подвижном составе. Далее будет хорошо видно, что на перевозки грузов в собственном подвижном составе ставки тарифа ниже ставок тарифа Прейскуранта 1990 года.
Это один из критических моментов, которые не анализировались в 2002–2003 годах при разработке Прейскуранта. Отказ от инвентарного парка при снижении доходной базы при перевозках грузов в собственном подвижном составе серьезно повлиял на структуру доходных поступлений естественной монополии.
На следующих слайдах представлены соотношения тарифов отдельно по каждому тарифном классу.

Слайд 22

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 1 ТАРИФНОГО КЛАССА

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 1 ТАРИФНОГО КЛАССА

Слайд 23

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 2 ТАРИФНОГО КЛАССА

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 2 ТАРИФНОГО КЛАССА

Слайд 24

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 2 ТАРИФНОГО КЛАССА НА КОРОТКИХ ПЛЕЧАХ

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 2 ТАРИФНОГО КЛАССА НА КОРОТКИХ ПЛЕЧАХ

Слайд 25

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 3 ТАРИФНОГО КЛАССА

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 3 ТАРИФНОГО КЛАССА

Слайд 26

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 3 ТАРИФНОГО КЛАССА НА КОРОТКИХ ПЛЕЧАХ

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 3 ТАРИФНОГО КЛАССА НА КОРОТКИХ ПЛЕЧАХ

Слайд 27

Прейскурантом предусмотрена возможность формирования отправки с различным количеством вагонов.
Минимальная отправка – 1

Прейскурантом предусмотрена возможность формирования отправки с различным количеством вагонов. Минимальная отправка –
вагон.
Максимальная отправка – маршрут.
Базовой отправкой для целей расчет стоимости тарифа является отправка в 3 вагона.
Эффект от укрупнения отправок ощутим на поясах дальности до 510 км, далее приобретает угасающий эффект и на поясах свыше 2 тыс. км. практически не ощутим.

ГРУППНОСТЬ ОТПРАВОК

Слайд 29

ЧАСТИ ПРЕЙСКУРАНТА
Прейскурант включает в себя две части.
Часть I. Правила применения тарифов с

ЧАСТИ ПРЕЙСКУРАНТА Прейскурант включает в себя две части. Часть I. Правила применения
приложениями.
Часть II. Расчетные таблицы плат за перевозку грузов.

Слайд 30

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Часть I в различное время состояла из трех либо четырех разделов.
Раздел

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Часть I в различное время состояла из трех либо четырех
1. Общие положения.
Раздел 2. Правила применения тарифов при определении платы за перевозку по российским железным дорогам грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении и экспортных и импортных грузов, следующих по российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через российские порты, а также на услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами при указанных перевозках.
Раздел 3. Правила применения тарифов при определении плат за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов в прямом международном сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации (за исключением транзита), а также на услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами при указанных перевозках.
Раздел 4. Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД. (включен с 2011 года).
В 2012 году после окончания унификации второго и третьего раздела Прейскуранта, второй раздел получил следующие название:
Раздел 2. Правила применения тарифов при определении платы за перевозку по российским железным дорогам грузов во всех видах сообщения (за исключением транзита, если иное не предусмотрено международными договорами).
Раздел 3 части I был исключен.

Слайд 31

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Часть II также в различное время состояла из двух либо трех

ЧАСТЬ ВТОРАЯ Часть II также в различное время состояла из двух либо
пунктов.
Пункт 1. Расчетные таблицы плат за перевозки по российским железным дорогам
грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, экспортных и импортных грузов, следующих по российским железным дорогам в прямом международном сообщении с участием железнодорожно-паромных комплексов через российские порты, в непрямом международном сообщении через российские порты.
Пункт 2. Расчетные таблицы плат за перевозки по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов (за исключением транзита) в прямом международном сообщении (за исключением перевозок по российским железным дорогам в прямом международном сообщении с участием железнодорожно-паромных комплексов через российские порты), в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами при указанных перевозках.
Пункт 3. Расчетные таблицы платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД. (включен с 2011 года).
2012 году после окончания унификации второго и третьего раздела Прейскуранта, пункт 1 получил следующее название.
Пункт 1. Расчетные таблицы плат за перевозки по российским железным дорогам грузов во всех видах сообщения (за исключением транзита, если иное не предусмотрено международными договорами).
Пункт 2 части II был исключен.

Слайд 32

ИЗМЕНЕНИЯ В ПРЕЙСКУРАНТЕ

ИЗМЕНЕНИЯ В ПРЕЙСКУРАНТЕ

Слайд 33

В период с августа 2003 года по декабрь 2020 года в Прейскурант

В период с августа 2003 года по декабрь 2020 года в Прейскурант
было внесено более 120 изменений.
Основные крупные изменения.
Увеличение вагонной составляющей для приватных полувагонов.
Унификация второго и третьего раздела.
Введение четвертого раздела.
Тарифная реформа 2012 года.

Слайд 34

Уже начиная с 2004 года в сложную, но сбалансированную систему Прейскуранта начали

Уже начиная с 2004 года в сложную, но сбалансированную систему Прейскуранта начали
вносить изменения путем применения специальных условий, так называемых кодов исключительного тарифа (КИТ). Через эти коды реализовывались персонализированные скидки со ставок, рассчитанных в соответствии с Прейскурантом. Таким образом значительно понижалась доходная база ОАО «РЖД».
Решением Правления ФСТ России от 30 декабря 2003 года № 112-т/3 «Об установлении исключительных тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2004 год» было принято 180 исключительных тарифов. В том числе по некоторым установлены понижающие коэффициенты, а по некоторым установлены фиксированные ставки в рублях за тонну перевозимого груза без привязки к тарифам Прейскуранта.
Данное решение было одним из самых масштабных по введению КИТов, и первым, которое привело к разрушению сбалансированной системы Прейскуранта.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ 2004 ГОДА

Слайд 35

ИСКУССТВЕННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ УРОВНЯ ВАГОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ НА ПОЛУВАГОНЫ

Приказом Федеральной службы по тарифам от

ИСКУССТВЕННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ УРОВНЯ ВАГОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ НА ПОЛУВАГОНЫ Приказом Федеральной службы по тарифам
9 декабря 2006 года № 353-т/4 «Об индексации тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки» был установлен общий коэффициент индексации ставок тарифов по разделу 2 Прейскуранта в размере 1,661 к уровню 2003 г, в том числе ставок тарифов на перевозки грузов в инвентарных полувагонах.
В то же время коэффициент индексации ставок тарифов раздела 2 Прейскуранта на перевозки грузов в приватных полувагонах установлен в зависимости от класса грузов в диапазоне от 1,553 до 1,624.
Таким образом используя механизм дифференцированной индексации ФСТ России искусственным образом создала конкурентное преимущество для приватных полувагонов по сравнению с инвентарными.
Доля приватного парка на тот момент составляла 34% от общероссийского парка или 322,4 тыс. вагонов всех типов.

Слайд 36

УНИФИКАЦИЯ ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО РАЗДЕЛА

Унификация тарифов, рассчитанных в соответствии со 2 и

УНИФИКАЦИЯ ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО РАЗДЕЛА Унификация тарифов, рассчитанных в соответствии со 2
3 разделами началось с 2005 года.
Унификация осуществлялась двумя приемами.
Первый – различные коэффициенты индексации разделов. Так, начиная с 2005 по 2008 год индексировался только 2 раздел. Начиная с 2009 года разделы индексировались разными темпами.
Второй – перевод грузов из 3 раздела во 2.
В декабре 2010 г. ФСТ России выпустила решение в соответствии с которым 78 номенклатурных позиций, включая уголь, кокс, руды, прокат черных металлов, цемент и другие грузы стали тарифицироваться по 2 разделу в экспортно-импортном сообщении через сухопутные погранпереходы.
Окончательно унификация разделов была завершена к 2013 году.

Слайд 37

УНИФИКАЦИЯ ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО РАЗДЕЛА. ГРАФИК ИНДЕКСАЦИИ

УНИФИКАЦИЯ ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО РАЗДЕЛА. ГРАФИК ИНДЕКСАЦИИ

Слайд 38

ТАРИФНАЯ РЕФОРМА 2012 ГОДА

С 2012 года в Прейскурант были внесены значительные изменения,

ТАРИФНАЯ РЕФОРМА 2012 ГОДА С 2012 года в Прейскурант были внесены значительные
которые затронули в том числе и порядок расчета базовых ставок. По многим тарифным позициям были изменены коэффициенты А и В.
Завершение унификации второго и третьего раздела Прейскуранта привело к исключению третьего раздела из первой части и второго пункта из второй части Прейскуранта.
Уничтожена возможность расчета тарифа для инвентарного полувагона и платформы с применением схемы И+В, которую заменили на приватные схемы 8+25 с поправочными коэффициентами.
Сильно изменились тарифные схемы на перевозки грузов в контейнерах.
В практическом плане реформа Прейскуранта 2012 года создала новый документ, расчеты по которому стали не менее простыми, но менее прозрачными.
В материалах к заседанию Правления ФСТ России, на котором принималась эта реформа отсутствовало экономическое обоснование и оценка регулирующего воздействия. Основным мотивирующем пунктом было улучшение технологии естественной монополии.
В отличии от 2003 года, когда велся мониторинг последствий введения введения нового Прейскуранта, в 2012 году, несмотря на серьезные изменения, такой мониторинг организован не был.

Слайд 39

ТАКСИРОВКА ПЕРЕВОЗКИ ПО ПРАВИЛАМ НЕТТО И БРУТТО

ОАО «РЖД» периодически поднимает вопрос о

ТАКСИРОВКА ПЕРЕВОЗКИ ПО ПРАВИЛАМ НЕТТО И БРУТТО ОАО «РЖД» периодически поднимает вопрос
таксировке перевозок по весу брутто.
Проведем анализ изменения тарифной нагрузки на грузовладельцев при переходе на таксировку брутто с нетто.
Исходными данными для анализа являются ставки за груженный и порожний вагон при загрузке 69 и 75 тонн при общем весе 69, 75, 92, 100 тн.
Так, при использовании обычного полувагона рост ставки составит 32% к текущему уровню.
При использовании инновационного полувагона рост ставки составит уже 37% к текущему уровню.
На следующем слайде отображены результаты анализа уровней ставок при тарификации по брутто и нетто для обычного и инновационного полувагона.

Слайд 40

ТАКСИРОВКА ПЕРЕВОЗКИ ПО ПРАВИЛАМ НЕТТО И БРУТТО

ТАКСИРОВКА ПЕРЕВОЗКИ ПО ПРАВИЛАМ НЕТТО И БРУТТО

Слайд 41

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ КЛАССИФИКАЦИИ ГРУЗОВ С УЧЕТОМ КЛАССНОСТИ, ДАЛЬНОСТИ, НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ И ДРУГИХ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ КЛАССИФИКАЦИИ ГРУЗОВ С УЧЕТОМ КЛАССНОСТИ, ДАЛЬНОСТИ, НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ И ДРУГИХ
ПРИМЕНЯЕМЫХ В ТЕКУЩЕЙ СИСТЕМЕ ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОПРАВОЧНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ

Слайд 42

Согласно Прейскуранта исходными данными для расчета стоимости перевозки являются: – наименование груза; – род

Согласно Прейскуранта исходными данными для расчета стоимости перевозки являются: – наименование груза;
подвижного состава; – вид собственности подвижного состава; – классность груза; – направление перевозки; – дальность перевозки; – количество вагонов в отправке.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

Слайд 43

НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА

Наименование груза для целей таксировки и заполнения перевозочных документов определяется в

НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА Наименование груза для целей таксировки и заполнения перевозочных документов определяется
соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ). Дополнительно к ЕТСНГ при использовании железнодорожной накладной СМГС применяется Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ).
Согласно ЕТСНГ можно определить наименование груда, его код, класс, минимальную весовую норму.
Код груза по ЕТСНГ состоит из 6 цифр:
Первые две – номер группы;
Третья – номер позиции внутри группы;
Четвертая и пятая – номер груза в позиции;
Шестая – контрольная.
ЕТСНГ содержит XII разделов, 75 групп, 4954 позиций, из них 570 позиций 1 тарифного класса (11,5%); 1160 позиций 2 тарифного класса (23,4%) и 3224 позиций 3 тарифного класса (65,1%).

Слайд 44

КЛАССНОСТЬ ГРУЗОВ

Классификация грузов определена в соответствии с ЕТСНГ.
Для второго раздела Прейскуранта грузы

КЛАССНОСТЬ ГРУЗОВ Классификация грузов определена в соответствии с ЕТСНГ. Для второго раздела
дифференцированы на ТРИ класса.
Разделение грузов на три тарифных класса было произведено в августе 1995 года.
К первому классу относятся грузы сырьевого характера;
Ко второму классу относятся товары народного потребления;
К третьему классу относится готовая продукция.
Базовым является второй тарифный класс
К первому тарифному классу применяется понижающий коэффициент 0,75.
К третьему тарифному классу применяется повышающий коэффициент 1,74.
С 2005 года повышающий коэффициент для третьего тарифного класса был дифференцирован. Для 55 позиций был оставлен повышающий коэффициент 1,74 (в эту группы попали все черные и цветные металлы). На остальные 111 позиций был установлен повышающий коэффициент 1,54.
На следующем слайде видно, что коэффициенты второго и третьего класса линейны и не зависят от дальности перевозки.
Коэффициент для 1 класса имеет дополнительный перелом в части увеличения скидки с 0,75 до 0,55 на поясах дальности с 1151 по 4900 км.
Таким образом очень хорошо видно, что грузы первого класса помимо понижающего коэффициента на класс имеют дополнительный коэффициент на дальность перевозки.

Слайд 45

ГРАФИК СООТНОШЕНИЯ ТАРИФОВ 1, 2 И 3 КЛАССОВ.

ГРАФИК СООТНОШЕНИЯ ТАРИФОВ 1, 2 И 3 КЛАССОВ.

Слайд 46

ГРАФИК СООТНОШЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ КЛАССНОСТИ

ГРАФИК СООТНОШЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ КЛАССНОСТИ

Слайд 47

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

Ряд грузов имеет особенности тарификации, и тем самым выделяются на общем

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ Ряд грузов имеет особенности тарификации, и тем самым выделяются на
фоне расчета тарифов.
Для целей данной работы выделены следующие тарифные позиции:
Уголь энергетический;
Уголь коксующийся;
Железорудное сырье;
Кокс;
Глинозем;
Огнеупоры;
Чугун;
Прокат черных металлов;
Лом черных металлов;
Прокат черных металлов на Дальний Восток.

Слайд 48

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ

Слайд 49

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

Уголь относится к разделу IV «Продукция топливно-энергетической промышленности», 161 группе и

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ Уголь относится к разделу IV «Продукция топливно-энергетической промышленности», 161 группе
включает 25 позиций.
Уголь всегда являлся грузом, на который распространялись исключительные условия. Особенность расположения угольных бассейнов по отношению к основным логистическим центрам и пограничным переходам не позволяет отечественному углю быть высокомаржинальным экспортным продуктом.
С целью сокращения количества исключительных тарифов и унификации тарифной политики в 2003 году было принято решение о «погружении» исключительных тарифов на перевозку угля в «тело» Прейскуранта.
Это решение выразилось в появлении тарифного перелома на расстоянии свыше 3,5 тыс. км. Начиная с этой отметки вводится дополнительный коэффициент. Таким образом диапазон понижающих коэффициентов 0,62 – 0,55 на поясах дальности свыше 3,5 тыс. км. для грузов 1 класса превращается в понижающий коэффициент 0,3 для угля.
При этом, дальнейшие изменения Прейскуранта привели к тому, что текущий уровень тарифа на перевозки угля ниже базового значения 2003 года.

Слайд 50

КЛАССИФИКАЦИЯ УГЛЕЙ

Угли классифицируются по видам и маркам на энергетические и коксующиеся. «Дешевым»,

КЛАССИФИКАЦИЯ УГЛЕЙ Угли классифицируются по видам и маркам на энергетические и коксующиеся.
то есть, к которому применяется самый большой понижающий коэффициент, являются энергетические угли.
Первоначально из 25 позиций, включенных в ЕТСНГ, 16 позиций относятся к энергетическим углям, а 9 позиций к коксующимся углям.
С 2012 года соотношение изменилось. Позиции 161113, 161128, 161170, 161185 были переведены из дорогих коксующихся углей в дешевые энергетические. Таким образом стало 20 позиций энергетических и 5 позиций коксующихся углей.
Необходимо учитывать, что основной объем перевозок углей приходится на экспортные перевозки энергетических углей.

Слайд 51

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ. ГРАФИК

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ. ГРАФИК

Слайд 52

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПОРТЫ
ПОРТЫ

Слайд 53

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ СУХОПУТНЫЕ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ СУХОПУТНЫЕ ПОГРАНПЕРЕХОДЫ
ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

Слайд 54

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ ВНУТРИ РОССИИ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ ВНУТРИ РОССИИ

Слайд 55

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПОРТЫ
ПОРТЫ

Слайд 56

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ СУХОПУТНЫЕ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ СУХОПУТНЫЕ ПОГРАНПЕРЕХОДЫ
ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

Слайд 57

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ ВНУТРИ РОССИИ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ ВНУТРИ РОССИИ

Слайд 58

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ В 2003 ГОДУ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ В 2003 ГОДУ

Слайд 59

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ В 2015 ГОДУ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УГЛЕЙ В 2015 ГОДУ

Слайд 60

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ В 2003 ГОДУ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ В 2003 ГОДУ

Слайд 61

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ В 2015 ГОДУ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСУЮЩИХСЯ УГЛЕЙ В 2015 ГОДУ

Слайд 62

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ
ЖЕЛЕЗОРУДНОГО СЫРЬЯ

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОРУДНОГО СЫРЬЯ

Слайд 63

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

Железорудное сырье относится к разделу III «Руды металлические», 141 группе

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ Железорудное сырье относится к разделу III «Руды металлические», 141 группе
и включает 20 позиций.
На перевозки железорудного сырья предусмотрены дополнительные понижающие коэффициенты. Данные коэффициенты сделали данную номенклатурную позицию для ОАО «РЖД» на некоторых поясах дальности более дешевой, чем уголь.
Особенностью перевозок железорудного сырья является их сбалансированность по объемам перевозок как на внутреннее потребление металлургам, так и экспорт, как готовой продукции.
За время действия Прейскуранта в отношении данной номенклатурной позиции принимались разные, но интересные решения.
Особенности тарифообразования на железорудное сырье продемонстрированы на следующем слайде, где представлены три графика, отражающие тарифные решения 2003, 2011 и 2012 годов.

Слайд 64

ЖЕЛЕЗОРУДНОЕ СЫРЬЕ. ГРАФИК

ЖЕЛЕЗОРУДНОЕ СЫРЬЕ. ГРАФИК

Слайд 65

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ОКАТЫШЕЙ В ПОЛУВАГОНАХ И ОКАТЫШЕВОЗАХ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ОКАТЫШЕЙ В ПОЛУВАГОНАХ И ОКАТЫШЕВОЗАХ

Слайд 66

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ОКАТЫШЕЙ В ПОЛУВАГОНАХ И ОКАТЫШЕВОЗАХ НА КОРОТКИХ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ОКАТЫШЕЙ В ПОЛУВАГОНАХ И ОКАТЫШЕВОЗАХ НА КОРОТКИХ ПЛЕЧАХ
ПЛЕЧАХ

Слайд 67

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОРУДНОГО СЫРЬЯ И УГЛЯ (ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ

СООТНОШЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОРУДНОГО СЫРЬЯ И УГЛЯ (ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ) (2003 ГОД)
ПОРТЫ) (2003 ГОД)

Слайд 68

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ОГНЕУПОРОВ

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ОГНЕУПОРОВ

Слайд 69

ОГНЕУПОРЫ

Огнеупоры относятся к разделу V «Минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия. Абразивы»

ОГНЕУПОРЫ Огнеупоры относятся к разделу V «Минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия.
302 и 303 группам и включают 43 позиции. Это позиция второго класса. К данной номенклатурной позиции применялся понижающий коэффициент 0,85. В настоящее время понижающий коэффициент равен 0,876.
Таким образом Огнеупоры позиционируются между первым и вторым тарифными классами.
На расстоянии до 1,5 тыс. км. график тарифа ближе к первому классу, а свыше этого расстояния ближе ко второму.
При разработке нового Прейскуранта по данным позициям необходимо принять изменить понижающий коэффициент.

Слайд 70

ОГНЕУПОРЫ. ГРАФИК

ОГНЕУПОРЫ. ГРАФИК

Слайд 71

ОГНЕУПОРЫ. ГРАФИК ДО 1 500 КМ

ОГНЕУПОРЫ. ГРАФИК ДО 1 500 КМ

Слайд 72

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСА

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ КОКСА

Слайд 73

КОКС

Кокс относится к разделу IV «Продукция топливно-энергетической промышленности», 171 группе и включает

КОКС Кокс относится к разделу IV «Продукция топливно-энергетической промышленности», 171 группе и
15 позиций.
На перевозки кокса в разные периоды действовали различные повышающие коэффициенты.
Тариф на перевозку данной группы груза всегда был выше базовой позиции первого тарифного класса.
На следующих слайдах приведены графики изменения тарифов на перевозку кокса в зависимости от расстояния.

Слайд 74

КОКС. ГРАФИК

КОКС. ГРАФИК

Слайд 75

КОКС. ГРАФИК. КОРОТКИЕ ПЛЕЧИ

КОКС. ГРАФИК. КОРОТКИЕ ПЛЕЧИ

Слайд 76

ТАРИФ НА ПЕРЕВОЗКУ КОКСА И УГЛЯ В 2003 ГОДУ

ТАРИФ НА ПЕРЕВОЗКУ КОКСА И УГЛЯ В 2003 ГОДУ

Слайд 77

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

Слайд 78

ЛОМ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

Лом черных металлов относится к разделу VI «Продукция металлургической промышленности»,

ЛОМ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ Лом черных металлов относится к разделу VI «Продукция металлургической
группе 316 и включает 18 позиций.
На перевозки лома черных металлов применяется повышающий коэффициент за груз в размере 1,05, при этом на данную тарифную группу применяется дополнительный понижающий коэффициент при перевозке на расстояние свыше 5 тыс. км.
При перевозках лома черных металлов действует минимальная весовая норма в размере 51 тн.
В соответствии с пп.25 п.2 статьи 149 части 2 Налогового Кодекса Российской Федерации «Не подлежит налогообложению (освобождается от налогообложения) реализация (а также передача, выполнение, оказание для собственных нужд) на территории Российской Федерации лом и отходы черных и цветных металлов».
На следующем слайде приведен график изменения тарифов на перевозку лома черных металлов в зависимости от расстояния в сравнении с тарифами на перевозку грузов третьего тарифного класса.

Слайд 79

ЛОМ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ. ГРАФИК

ЛОМ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ. ГРАФИК

Слайд 80

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ
ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

Слайд 81

ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ

Прокат черных металлов относится к разделу VI «Продукция металлургической промышленности»,

ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ Прокат черных металлов относится к разделу VI «Продукция металлургической
группам 321 – 324 и включает 51 позицию.
На перевозки проката черных металлов в различное время применялись повышающие коэффициенты за груз, в том числе повышающий коэффициент 1,05, действующий в настоящее время.
С 2015 года на данные тарифные группы введен повышающий коэффициент 1,134, который применяется на экспортные перевозки.
На следующих слайдах приведены графики изменения тарифов на перевозку проката черных металлов в зависимости от расстояния в сравнении с тарифами на перевозку грузов третьего тарифного класса и ломом черных металлов.

Слайд 82

ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ
(ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ).
ГРАФИК

ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ (ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ). ГРАФИК

Слайд 83

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ И

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ И ПОГРАНПЕРЕХОДЫ
ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

Слайд 84

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОКАТА И ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ И

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОКАТА И ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ И ЧУГУНА ЧЕРЕЗ ПОРТЫ (2015)
ЧУГУНА ЧЕРЕЗ ПОРТЫ (2015)

Слайд 85

ЧУГУН

Чугун относится к разделу VI «Продукция металлургической промышленности», группе 311 и включает

ЧУГУН Чугун относится к разделу VI «Продукция металлургической промышленности», группе 311 и
8 позиций.
На перевозки чугуна применяется повышающий коэффициент в размере 1,39, а также понижающий коэффициент 0,49 при перевозках на расстояние свыше 5000 км при проследовании участка Уссурийск – Барановский и Комсомольск-сорт – Ландыши.
С 2015 года на данную тарифную группу введен повышающий коэффициент 1,134, который применяется на экспортные перевозки.
На следующем слайде приведены графики изменения тарифов на перевозку чугуна, второго (базового) и третьего (базового) тарифных классов, а также проката и лома черных металлов (последние два графика совпадают).
Из представленных графиков хорошо видно, что при введении Прейскуранта в 2003 году для чугуна тарифная схема был индивидуализирована. Однако при унификации тарифов с 2010 на 2011 год тарифная схема была выравнена с тарифной схемой на прокат и лом черных металлов. Разница сохранилась только в коэффициенте за груз.

Слайд 86

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧУГУНА (2015)

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧУГУНА (2015)

Слайд 87

ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧУГУНА 2002–2015
В УСЛОВИЯХ 2003 ГОДА

ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧУГУНА 2002–2015 В УСЛОВИЯХ 2003 ГОДА

Слайд 88

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ
ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ
В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

ОСОБЕННОСТИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Слайд 89

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

В Прейскуранте примечанием 3 к таблице

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В Прейскуранте примечанием 3 к
4 приложения 3 раздела 2 части 1 на перевозки черных металлов (поз. 312–316 и 321–324) были установлены следующие понижающие коэффициенты:
0,45 – на перевозки, превышающие 5 тыс. км.
0,49 – на перевозки, превышающие 5.5 тыс. км. с проследованием участков Уссурийск – Барановский или Комсомольск сорт – Ландыши.
С 1 сентября 2003 года на перевозки черных металлов в направлении портов Дальнего Востока вместо примечания 3, применялись следующие понижающие коэффициенты:
0,71 – на перевозки, превышающие расстояние 5001 км;
0,57 – на перевозки, превышающие расстояние 6900 км.
Данные понижающие коэффициенты применялись к перевозкам черных металлов, включая номенклатурные позиции ЕТСНГ 311–315 и 322–324. Действие вышеуказанных коэффициентов было продлено до 31 декабря 2004 года.
Как видно, позиции 316 и 321 под действие данных коэффициентов не попали. На них распространялось действие примечания 3 к таблице 4 приложения 3 раздела 2 части 1 Прейскуранта.

Слайд 90

В 2005 году были установлены следующие понижающие коэффициенты:
0,046 – на расстояние от

В 2005 году были установлены следующие понижающие коэффициенты: 0,046 – на расстояние
3401 до 6100 км, включительно, за расстояние превышающее 3400 км.;
0,01 – на расстояние свыше 6100 км, за расстояние превышающее 6100 км., при этом тариф на расстоянии до 6100 км, определяется с коэффициентом 0,046, за расстояние превышающее 3400 км.
В 2006 году на данные перевозки были установлены следующие понижающие коэффициенты:
0,052 – на расстояние от 2901 до 6100 км, включительно, за расстояние превышающее 2900 км.;
0,01 – на расстояние свыше 6100 км, при этом тариф на расстоянии до 6100 км, определяется с коэффициентом 0,052, за расстояние превышающее 2900 км.
В 2006 году было введено ограничение по дальности – понижающие коэффициенты «включались» при превышении дальности перевозки свыше 5.5 тыс. км.
В 2007 году были установлены следующие понижающие коэффициенты:
0,045 – на расстояние от 2601 до 6100 км, включительно, за расстояние превышающее 2600 км;
0,01 – на расстояние свыше 6100 км, при этом тариф на расстоянии до 6100 км, определяется с коэффициентом 0,045, за расстояние превышающее 2600 км.

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Слайд 91

В отношении чугуна применяется вместо коэффициента 0,045 применялся коэффициент 0,065.
С 2007

В отношении чугуна применяется вместо коэффициента 0,045 применялся коэффициент 0,065. С 2007
года изменился порядок применения понижающих коэффициентов на перевозку черных металлов в направлении Дальнего Востока.
Это изменение было продиктовано тем, что в 2006 «включение» скидки происходило с расстояния перевозки, превышающее 2601 км, а не с 5501 км, как планировалось изначально. Соответственно, начиная с 2007 года скидка «включалась» с 5,5 тыс. км, но с учетом пройденного расстояния свыше 2900 км.
В 2008 году действие понижающего коэффициента снова было изменено. За расстояние свыше 2300 км применялся коэффициент 0,01 для перевозок черных металлов позиции 312–315 и 321–324, и коэффициент 0,025 за расстояние, превышающее 2300 км для перевозок чугуна.
В 2010 году были установлен понижающий коэффициент 0,043 – за расстояние, превышающее 2400 км.
В 2010 году схема применения понижающего коэффициента вернулась к схеме 2006 года и прекратилась индивидуализация чугуна, в виде отдельных понижающих коэффициентов.

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Слайд 92

В 2013 году изменилась база на 4%, что привело к увеличению ставок

В 2013 году изменилась база на 4%, что привело к увеличению ставок
в направлении Дальнего Востока с применением понижающих коэффициентов.
В 2014 году при сохранении увеличенной базовой ставки ставка в направлении Дальнего Востока с применением понижающего коэффициента уменьшилась на 5,2%.
В 2014 году естественная монополия вновь вернулась к схеме применения понижающего коэффициента образца 2007 года. То есть скидка аккумулировалась после расстояния 5,5 тыс. км.

ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Слайд 93

Тезис о том, что Прейскурант сегодня не учитывает изменение географии перевозок хорошо

Тезис о том, что Прейскурант сегодня не учитывает изменение географии перевозок хорошо
иллюстрирует не включение позиции 321 (рельсы) в действие понижающих коэффициентов. Вопрос необходимости уменьшения тарифов на перевозки проката черных металлов в направлении портов Дальнего Востока был инициирован еще в середине 90-х годов и из спецставок «перекочевал» в 2003 году в Прейскурант. Тогда вопрос об экспорте рельсов не обсуждался. МПС России закупало рельсы у единственного производителя, а недостающий объем импортировало из Японии. В настоящее время количество производителей рельсов удвоилось и появилась потребность в экспорте данной продукции. Таким образом, товары одной товарной группы (прокат черных металлов) имеют внутригрупповую дискриминацию по тарифам, что с одной стороны противоречит антимонопольному законодательству, с другой противоречит действиям естественной монополии, которая решением своего правления от 16 декабря 2015 года № 47 при определении позиций ЕТСНГ для перевозок черных металлов на экспорт включила позицию 321 как экспортноориентриованную. В связи с этим у производителей рельсовой продукции имеются все основания при установлении на тарифов на следующий период регулирования распространить действие понижающих коэффициентов на позицию 321 и при разработке Концепции нового Прейскуранта отразить это отдельным пунктом.

ИЗМЕНЕНИЕ КАРТЫ ГРУЗОПОТОКОВ

Слайд 94

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2003 –

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2003 – 2004 ГОДАХ
2004 ГОДАХ

Слайд 95

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2005 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2005 ГОДУ

Слайд 96

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2006 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2006 ГОДУ

Слайд 97

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2007 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2007 ГОДУ

Слайд 98

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2008 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2008 ГОДУ

Слайд 99

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2009 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2009 ГОДУ

Слайд 100

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2010 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2010 ГОДУ

Слайд 101

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2011 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2011 ГОДУ

Слайд 102

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2012 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2012 ГОДУ

Слайд 103

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2013 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2013 ГОДУ

Слайд 104

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2014 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2014 ГОДУ

Слайд 105

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2015 ГОДУ

ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 2015 ГОДУ (БЕЗ ЭКСПОРТНОЙ НАДБАВКИ)
(БЕЗ ЭКСПОРТНОЙ НАДБАВКИ)

Слайд 106

ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Изменение базовой

ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА Изменение базовой ставки на 4%
ставки на 4%

Слайд 107

ТАРИФ НА ПЕРЕВОЗКУ ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОЯСЕ ДАЛЬНОСТИ 5960 КМ С

ТАРИФ НА ПЕРЕВОЗКУ ПРОКАТА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОЯСЕ ДАЛЬНОСТИ 5960 КМ С
УЧЕТОМ И БЕЗ УЧЕТА КОДА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОГО ТАРИФА В НАПРАВЛЕНИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Слайд 108

Финансово-экономические показатели ОАО «РЖД» от грузовых перевозок в разрезе основных направлений

Финансово-экономические показатели ОАО «РЖД» от грузовых перевозок в разрезе основных направлений

Слайд 109

Грузы первого тарифного класса

Грузы первого тарифного класса

Слайд 110


Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Слайд 111


Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Слайд 112


Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 1 тарифного класса за 2019 год

Слайд 113

Уголь каменный

Уголь каменный

Слайд 114

Экономическая эффективность перевозок угля по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное

Экономическая эффективность перевозок угля по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год
направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

До 3300 км

Свыше 3300 км

Слайд 115

Экономическая эффективность угля по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020

Экономическая эффективность угля по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020
года

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

До 3300 км

Свыше 3300 км

Слайд 116

Руда железная

Руда железная

Слайд 117

Экономическая эффективность перевозок руды железной по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019

Экономическая эффективность перевозок руды железной по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019
год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 118

Экономическая эффективность руды железной по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020 года

Экономическая эффективность руды железной по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020 года
(на базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 119

Строительные грузы, в том числе цемент

Строительные грузы, в том числе цемент

Слайд 120

Экономическая эффективность перевозок строительных грузов (в том числе щебня) по направлениям перевозок

Экономическая эффективность перевозок строительных грузов (в том числе щебня) по направлениям перевозок
(на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 121

Экономическая эффективность строительных грузов (в том числе щебня) по направлениям перевозок (на

Экономическая эффективность строительных грузов (в том числе щебня) по направлениям перевозок (на
базе КАСУДР) 9 месяцев 2020 года

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 122

Экономическая эффективность перевозок земли по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное

Экономическая эффективность перевозок земли по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год
направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 123

Экономическая эффективность земли по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020

Экономическая эффективность земли по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020
года

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 124

Экономическая эффективность перевозок цемента по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное

Экономическая эффективность перевозок цемента по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год
направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 125

Экономическая эффективность цемента по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020

Экономическая эффективность цемента по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 9 месяцев 2020
года

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 126

Грузы второго тарифного класса

Грузы второго тарифного класса

Слайд 127

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Слайд 128

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Слайд 129

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 2 тарифного класса за 2019 год

Слайд 130

Зерновые грузы

Зерновые грузы

Слайд 131

Экономическая эффективность перевозок зерновых грузов, продукции мукомольно-крупяной промышленности, шрота и жмыха по

Экономическая эффективность перевозок зерновых грузов, продукции мукомольно-крупяной промышленности, шрота и жмыха по
направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 132

Экономическая эффективность перевозок зерновых грузов по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020

Экономическая эффективность перевозок зерновых грузов по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020
г. (на базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 133

Экономическая эффективность перевозок продукции мукомольно-крупяной промышленности, шрота и жмыха по направлениям перевозок

Экономическая эффективность перевозок продукции мукомольно-крупяной промышленности, шрота и жмыха по направлениям перевозок
за 9 месяцев 2020 г. (на базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 134

Нефтяные грузы

Нефтяные грузы

Слайд 135

Экономическая эффективность перевозок нефтяных грузов (поз. ЕТСНГ 201, 211-215, 221-225, 226021, 226069,

Экономическая эффективность перевозок нефтяных грузов (поз. ЕТСНГ 201, 211-215, 221-225, 226021, 226069,
226106) по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 136

Экономическая эффективность нефтяных грузов (поз. ЕТСНГ 201, 211-215, 221-225, 226021, 226069, 226106)

Экономическая эффективность нефтяных грузов (поз. ЕТСНГ 201, 211-215, 221-225, 226021, 226069, 226106)
по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9 мес. 2020 года)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 137

Экономическая эффективность перевозок нефти сырой по направлениям перевозок (на базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное

Экономическая эффективность перевозок нефти сырой по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) Северо-Западное
направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 138

Экономическая эффективность нефти сырой по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9

Экономическая эффективность нефти сырой по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9
мес. 2020 года)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 139

Экономическая эффективность перевозок нефтепродуктов (бензина, керосина, масел и смазок минеральных, дизельного топлива,

Экономическая эффективность перевозок нефтепродуктов (бензина, керосина, масел и смазок минеральных, дизельного топлива,
пр. нефтепродуктов светлых, мазута) по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 140

Экономическая эффективность нефтепродуктов (бензина, керосина, масел и смазок минеральных, дизельного топлива, пр.

Экономическая эффективность нефтепродуктов (бензина, керосина, масел и смазок минеральных, дизельного топлива, пр.
нефтепродуктов светлых, мазута) по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9 мес. 2020 года)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 141

Экономическая эффективность перевозок бензина стабильного газового и дистиллятов газового конденсата по направлениям

Экономическая эффективность перевозок бензина стабильного газового и дистиллятов газового конденсата по направлениям
перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 142

Экономическая эффективность бензина стабильного газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за

Экономическая эффективность бензина стабильного газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за
9 мес. 2020 года)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 143

Экономическая эффективность перевозок конденсата газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019

Экономическая эффективность перевозок конденсата газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019
год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 144

Экономическая эффективность конденсата газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9

Экономическая эффективность конденсата газового по направлениям перевозок (на базе КАСУДР за 9
мес. 2020 года)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 145

Чугун

Чугун

Слайд 146

Экономическая эффективность перевозок чугуна по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное

Экономическая эффективность перевозок чугуна по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год
направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 147

Экономическая эффективность чугуна по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020 года (на

Экономическая эффективность чугуна по направлениям перевозок за 9 месяцев 2020 года (на
базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 148

Грузы третьего тарифного класса

Грузы третьего тарифного класса

Слайд 149

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Слайд 150

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Слайд 151

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Слайд 152

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Слайд 153

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Объемные и экономические показатели перевозок грузов 3 тарифного класса за 2019 год

Слайд 154

Черные металлы

Черные металлы

Слайд 155

Экономическая эффективность перевозок черных металлов по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019

Экономическая эффективность перевозок черных металлов по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019
год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 156

Экономическая эффективность черных металлов (кроме чугуна поз.311) по направлениям перевозок за 9

Экономическая эффективность черных металлов (кроме чугуна поз.311) по направлениям перевозок за 9
месяцев 2020 года (на базе КАСУДР)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 157

Порожние вагоны

Порожние вагоны

Слайд 158

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Экономическая эффективность перевозок порожних вагонов по направлениям перевозок
(на

Северо-Западное направление Южное направление ВСЕГО Восточное направление Экономическая эффективность перевозок порожних вагонов
базе КАСУДР) 2019 год

Слайд 159

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Экономическая эффективность порожних вагонов по направлениям перевозок
(на базе

Северо-Западное направление Южное направление ВСЕГО Восточное направление Экономическая эффективность порожних вагонов по
КАСУДР) 9 месяцев 2020 года

Слайд 160

Перевозка грузов в контейнерах

Перевозка грузов в контейнерах

Слайд 161

Экономическая эффективность перевозок грузов в контейнерах по направлениям перевозок (на базе КАСУДР)

Экономическая эффективность перевозок грузов в контейнерах по направлениям перевозок (на базе КАСУДР)
2019 год

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 162

Экономическая эффективность перевозок грузов в контейнерах по направлениям перевозок за 9 мес.

Экономическая эффективность перевозок грузов в контейнерах по направлениям перевозок за 9 мес.
2020 г. (на базе и по правилам КАСУДР ГП)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 163

Экономическая эффективность перевозок порожних контейнеров по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019 год

Северо-Западное

Экономическая эффективность перевозок порожних контейнеров по направлениям перевозок (на базе КАСУДР) 2019
направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 164

Экономическая эффективность перевозок порожних контейнеров по направлениям перевозок за 9 мес. 2020 г.

Экономическая эффективность перевозок порожних контейнеров по направлениям перевозок за 9 мес. 2020
(на базе и по правилам КАСУДР ГП)

Северо-Западное направление

Южное направление

ВСЕГО

Восточное направление

Слайд 165

ВЫВОДЫ

ВЫВОДЫ

Слайд 166

ВЫВОДЫ

Действующая версия Прейскуранта отличается от версии, принятой в июне 2003 года.
Документ

ВЫВОДЫ Действующая версия Прейскуранта отличается от версии, принятой в июне 2003 года.
претерпел существенные изменения не только в части изменения Правил применения тарифов, но и в части принципов формирования ставок тарифа.
Дополнительные перекосы создала проводившееся несколько лет дифференцированная индексация тарифов, направленная на унификацию несопоставимых между собой тарифов.
Искусственное изменение размера вагонной составляющей, а также продолжившееся практика «погружения» специальных тарифов (прежде всего на уголь) внутрь Прейскуранта.
Значительные непрозрачные изменения 2012 года также разорвали преемственность моделей 2003 года и действующей версии, в том числе и за счет внесения изменений в параметрическую модель, которые привели к фактическому росту базовых ставок. Мониторинга влияния изменений базовой ставки на экономику в целом, аналогичного проведенного в 2003 году, ни ОАО «РЖД», ни ФСТ России, ни Минэкономразвития России не проводили, хотя многие грузовладельцы заявляли о росте ставок.

Слайд 167

ВЫВОДЫ

По некоторым обращениям, указывающим на рост тарифной нагрузки, принимались непрозрачные решения, которые

ВЫВОДЫ По некоторым обращениям, указывающим на рост тарифной нагрузки, принимались непрозрачные решения,
оперативно вносили изменения в расчет ставок.
Текущая модель Прейскуранта при существующей грузовой базе не отвечает экономическим интересам железнодорожной отрасли и экономики в целом. Структура построения тарифов и правила их применения не позволяют обеспечить рентабельную работу естественной монополии из–за серьезных перекосов внутри тарифной системы, таких как:
«развесовка классности» требует верификации;
непрозрачность параметрической модели;
изменение технологичности перевозок;
исключение «двойного счета»;
«исчезновение» перевозок грузов в инвентарном универсальном парке;
увеличение объемов перевозок порожних вагонов по полным перевозочным документам;
разделение тарифных схем с учетом «инновационности» подвижного состава.
Имя файла: Российские-железные-дороги.-Аналитическое-исследование.-Анализ-действующего-прейскуранта-№10-01-на-перевозки-грузов.pptx
Количество просмотров: 33
Количество скачиваний: 0