ВКР: Электрификация участка железной дороги

Электрификация участка железной дороги
Цель проекта произвести анализ документации по реконструкции ст. им. М. Горького
При выполнении дипломного проекта были поставлены такие задачи как
- изучить проектную документацию «Комплексной реконструкции станции им. М. Горького Приволжской железной дороги»;
- изучение характеристик района ст. им. М. Горького.

Электрификация участка железной дороги
Электрификация железных дорог имеет большое значение для страны — это высокоэффективный технологический процесс при транспортировке грузов.
Электрификация железных дорог

Электрификация участка железной дороги
Существующие устройства
Существующая контактная подвеска на станции - цепная полукомпенсированная с проводами М - 95 + МФ - 100 по - главным путям и ПБСМ - 70 + МФ - 85 - по станционным путям, на прилегающих перегонах - цепная компенсированная с проводами М - 95 + МФ - 100.
Контактные подвески смонтированы в парках на станции на жестких поперечинах и железобетонных опорах с однопутными консолями.
Контактные подвески на прилегающих перегонах смонтированы на железобетонных опорах с однопутными изолированными консолями.

Электрификация участка железной дороги
Проектная документация
Проектная документация согласована с Волгоградской дистанцией электроснабжения ЭЧ - 2, Волгодонской дистанцией пути ПЧ - 19, дистанцией сигнализации, централизации и блокировки станции им. Максима Горького ШЧ - 14 и Приволжской дирекцией по энергообеспечению.
Дополнительный штат работников для обслуживания устройств контактной сети не требуется.
Проектируемая контактная подвеска принимается цепной полукомпенсированной с проводами М - 120 + МФ - 100 по 21 и VIII пути, цепной полукомпенсированной с проводами ПБСМ - 70 + МФ - 100 по реконструируемым станционным путям. Реконструируемые и удлиняемые питающие линии приняты аналогично существующим с проводами 2А - 185, линии ДПР - с проводами 2АС - 50.

Электрификация участка железной дороги
Во время проведения работ по реконструкции им. М. Горького
Будут смонтированы компенсированная и некомпенсированная подвески.
Некомпенсированной цепной подвеской называют такую, в которой несущий трос НТ и контактный провод КП жестко анкеруют на конечных (анкерных) опорах.
В полукомпенсированной цепной подвеске НТ закрепляется жестко на анкерных опорах, КП имеет грузовые компенсаторы К, поэтому в нем поддерживается примерно постоянное натяжение при различных температурах. Полукомпенсированные подвески выполняют с одним и двумя контактными проводами. Двойные контактные провода улучшают условия токосъема и повышают ветроустойчивость подвески.
Компенсированной цепной подвеской называют такую, в которой несущий трос и контактный провод имеют компенсаторы

Технический раздел
Так же на станции будет установлено несколько типов консолей.
Электрификация участка железной дороги
Консолей существует много видов, но в основном они делятся на изолированные и неизолированные.
Изолированная консоль
Неизолированная консоль

Экономический раздел
Электрификация участка железной дороги
В экономическом разделе были рассчитаны затраты на установку фундаментов и железобетонных опор на соединительных путях и на путях подлежащих удлинения, также был произведен расчет средств на установку консолей на опоры, и затраты на последующую размотку проводов, установку анкеровок, заземлений, жестких поперечин на путях станиц, а также произведен расчет общего количества средств затраченных на электрификацию.
Стоимость работ были рассчитаны в соответствии с порядком определения текущей стоимости и сметной документации.

Индивидуальный раздел
Охрана труда
Электрификация участка железной дороги

Индивидуальный раздел
Экологическая безопасность
на железнодорожном транспорте
Электрификация участка железной дороги