Холодильные агенты

Хладагент – рабочее тело холодильной машины, которое за счет изменяющегося агрегатного состояния (испаряясь и конденсируясь), переносит тепло из воздухоохладителя к конденсатору холодильной установки

Требования к хладагентам:
- экологические
- термодинамические
- эксплуатационные
- экономические

Теплофизические свойства:
вязкость
теплопроводность
плотность
и др.

Физико-химические свойства:
растворимость в смазочных маслах и воде
инертность к металлам
взрывоопасность и воспламеняемость.

Холодильные агенты:
естественные и искусственные
природные: аммиак (R717), воздух (R729), вода (R718), углекислота (R744) и др.
Хладоны (фреоны): дифтордихлорметан (R12), дифторхлорметан (R22) и др.

Природные холодильные агенты

Вода
может использоваться только при температуре выше точки замерзания.
Малая объемная производительность

Пропан
не разрушает озон и очень незначительно усиливает парниковый эффект.
легко воспламеняется, поэтому необходимо принятие специальных мер безопасности.

Двуокись углерода
очень высокая объемная холодопроизводительность, крайне незначительный объемный расход
Экологичность использования
при использовании двуокиси углерода может потребоваться давление более 80 бар.

Аммиак
применяется уже несколько десятилетий – преимущественно в промышленности, где требуется большая производительность
не разрушает озон и не приводит к усилению парникового эффекта
недостаток аммиака - токсичность и горючесть

Перспективы естественных хладагентов
Аммиак
Вода
Двуокись углерода

Искусственные хладагенты

Типы хладагентов
ХФУ/CFC (R-12, R-502)
ГХФУ/HCFC (R22, R404A, R407C, R407A, R413A)
ГФУ/HFC (R401A, R401B, R401C, R409A, C10M1)

Хладагент R410A
Хладагент R410A, (смесь гидрофторуглеродов R125 и R32 в пропорции 50/50), не горюч, не ядовит и не содержит хлора
безвреден для озонового слоя
R-410A самый прогрессивный хладагент на сегодняшний день

Хладагент R134А
считается одним из самых агрессивных хладагентов, участвующих в создании парникового эффекта, поэтому не трудно предугадать большие проблемы, которые могут возникнуть в будущем в связи с использованием данного газа

Хладагент R-407C
В состав R-407C входят три фреона: R-32 (23%), R-125 (25%) и R-134a (52%).
Создан в качестве альтернативы R-22

Смеси фреонов
азеотропные и неазеотропные
Кипят и конденсируются при постоянной температуре как однородные вещества
Кипение и конденсация
происходит при переменных температурах

Применение хладагентов
При выборе хладагента учитываются:
Назначение машины
Холодопроизводительность
Условия эксплуатации
Стоимость хладагента
Разнообразие его свойств

«Запретные" области по факторам горючести, токсичности и стабильности веществ в атмосфере

Актуальные направления развития техники низких температур:
Рост потребления
Дефицит энергии
Проблемы экологии
Перспективы применения природных рабочих веществ

Экологически чистый —
безопасный для атмосферы

Парниковый эффект

Специалисты прогнозируют
постепенный и неуклонный рост рынка холода

Производство новых синтетических хладагентов лоббируется правительствами США, Японии, а также транснациональными корпорациями «Дюпон», «Данфосс» и др.

Идеального хладагента не существует, и маловероятно, что он появится в обозримом будущем

Уже более 10 лет на железные дороги не поставляются изотермические транспортные средства.

Цена нового рефрижераторного вагона — от 300 тыс. евро и выше.
Рефконтейнер тоже не дешев: $18—20 тыс.(40–футовый),
$14—16 тыс.(20–футовый).

«Надо создавать свой изотермический подвижной состав. Поскольку речь идет о продовольственной безопасности страны, нельзя медлить: через 3—4 года отечественный хладотранспорт будет списан в утиль.»
Сергей Науменко, заместитель заведующего комплексным отделением ВНИИЖТа

«Новые рефрижераторные контейнеры жалко использовать в России»
АЛЕКСАНДР КАПИТОНОВ, Руководитель отдела рефрижераторных перевозок компании «Транс Сибирский Экспресс Сервис»

При серийном производстве наши изотермические контейнеры будут дешевле на 25%–30%, чем контейнеры зарубежных производителей

БМЗ и «Алтайвагонзавод» специально для них изготовили опытную партию фитинговых платформ, обеспечивающими плавный ход и скорость до 120 км/час.

У российского бизнеса подход здравый :
- зачем создавать свой изотермический контейнер, когда можно купить дешевый китайский.

Ученые ВНИИЖТа и РГУПСа разрабатывают опытный образец фитинговой платформы с подвагонным генератором для перевозки рефрижераторных контейнеров одиночными партиями.

Оснащенные по последнему слову техники контейнерные поезда могли бы стать «визитной карточкой» России при перевозке грузов по международным транспортным коридорам