Информационно-аналитический центр развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры на базе Сколковского института науки
- Главная
- Экономика
- Информационно-аналитический центр развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры на базе Сколковского института науки

Содержание
- 2. ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры Актуальность создания Мировые тренды: Количество электрических транспортных средств (ЭТС) на
- 3. ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры Достигнутые результаты 2012 -2015
- 4. ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры Направления работы Разработка и масштабирование отраслевых/региональных стратегий (концепций, программ) развития
- 5. ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры Бюджет доходов и расходов на 1 этап проекта (21 месяц)
- 7. Скачать презентацию
Слайд 2ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Актуальность создания
Мировые тренды:
Количество электрических транспортных средств (ЭТС)
ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Актуальность создания
Мировые тренды:
Количество электрических транспортных средств (ЭТС)

на аккумуляторных источниках к 2025 году достигнет уровня, сопоставимого с количеством гибридного транспорта;
К 2030 году кратно вырастет спрос на различные виды аккумуляторов (приоритетным видом в настоящий момент является литий-ионный аккумулятор)
К 2040 году более половины новых автомобилей и практически треть мирового автопарка будет ЭТС;
Рост объема энергопотребления составит более 80% к 2050 году.
Последствия развития ЭТС:
Это один из масштабных в истории современной экономики проектов изменения производственно-технологических процессов, который обязательно затронет Россию;
Он неизбежно приведет к изменению архитектуры традиционных рынков и их границ;
Изменится способ создания ценности и бизнес-модели основных игроков.
В России концепция и технологические решения использования электротранспорта активно вышли на повестку обсуждения последних 2-3 лет. Государство, рыночные игроки и общественные институты рассматривают тематику электротранспорта как технологический приоритет и новую зону кооперации. Различные территориальные агломерации заявляют о стратегиях или проектах в области электротранспорта, чтобы повысить статус своей территории, привлечь инвестиции и локализовать высокотехнологичный бизнес, а перед компаниями встает задача решить локальные проблемы в городском хозяйстве. Очевидно, что существенное количество представителей бизнес-сообщества, науки и государства позиционируют себя как центр компетенций развития ЭТС.
Актуальность создания центра = наращивание квалифицированной экспертизы. По ключевым проектам (кейсам) развития ЭТС должны появиться оппоненты, позволяющие сформировать полноценное аналитическое представление, найти сильные и слабые места, помочь в продвижении актуальных технологических трендов в базовых сегментах городской инфраструктуры.
К 2030 году кратно вырастет спрос на различные виды аккумуляторов (приоритетным видом в настоящий момент является литий-ионный аккумулятор)
К 2040 году более половины новых автомобилей и практически треть мирового автопарка будет ЭТС;
Рост объема энергопотребления составит более 80% к 2050 году.
Последствия развития ЭТС:
Это один из масштабных в истории современной экономики проектов изменения производственно-технологических процессов, который обязательно затронет Россию;
Он неизбежно приведет к изменению архитектуры традиционных рынков и их границ;
Изменится способ создания ценности и бизнес-модели основных игроков.
В России концепция и технологические решения использования электротранспорта активно вышли на повестку обсуждения последних 2-3 лет. Государство, рыночные игроки и общественные институты рассматривают тематику электротранспорта как технологический приоритет и новую зону кооперации. Различные территориальные агломерации заявляют о стратегиях или проектах в области электротранспорта, чтобы повысить статус своей территории, привлечь инвестиции и локализовать высокотехнологичный бизнес, а перед компаниями встает задача решить локальные проблемы в городском хозяйстве. Очевидно, что существенное количество представителей бизнес-сообщества, науки и государства позиционируют себя как центр компетенций развития ЭТС.
Актуальность создания центра = наращивание квалифицированной экспертизы. По ключевым проектам (кейсам) развития ЭТС должны появиться оппоненты, позволяющие сформировать полноценное аналитическое представление, найти сильные и слабые места, помочь в продвижении актуальных технологических трендов в базовых сегментах городской инфраструктуры.
Слайд 3ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Достигнутые результаты
2012
-2015
ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Достигнутые результаты
2012
-2015

Слайд 4ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Направления работы
Разработка и масштабирование отраслевых/региональных стратегий (концепций,
ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Направления работы
Разработка и масштабирование отраслевых/региональных стратегий (концепций,

программ) развития ЭТС и сопутствующей инфраструктуры;
Отраслевая аналитика и экспертиза;
Экспертное сопровождение локализации/развития проектов в сфере ЭТС и сопровождение взаимодействия с финансовыми институтами;
Участие представителей Центра в качестве ключевых экспертов/ответственных секретарей межведомственных и отраслевых аналитических площадок (РГ при АП РФ, НТИ, Цифровая экономика);
Организация и информационно-аналитическое сопровождение работы подгруппы при Аппарате Правительства Российской Федерации по развитию ЭТС;
Создание Ассоциации участников рынка ЭТС;
Проведение необходимых испытаний, сертификация, формирование заключений по возможности применения решений;
Формирование информационной базы (реестра) лучших практик и игроков рынка;
Организационно-административное и информационно-методологическое сопровождение процесса разработки нормативно-правовых документов в сфере ЭТС;
Подготовка методик и программ для обучения высококвалифицированного персонала для обслуживания ЭТС, Организация обучения;
Организация и проведение круглых столов, конференций и семинаров;
Отраслевая аналитика и экспертиза;
Экспертное сопровождение локализации/развития проектов в сфере ЭТС и сопровождение взаимодействия с финансовыми институтами;
Участие представителей Центра в качестве ключевых экспертов/ответственных секретарей межведомственных и отраслевых аналитических площадок (РГ при АП РФ, НТИ, Цифровая экономика);
Организация и информационно-аналитическое сопровождение работы подгруппы при Аппарате Правительства Российской Федерации по развитию ЭТС;
Создание Ассоциации участников рынка ЭТС;
Проведение необходимых испытаний, сертификация, формирование заключений по возможности применения решений;
Формирование информационной базы (реестра) лучших практик и игроков рынка;
Организационно-административное и информационно-методологическое сопровождение процесса разработки нормативно-правовых документов в сфере ЭТС;
Подготовка методик и программ для обучения высококвалифицированного персонала для обслуживания ЭТС, Организация обучения;
Организация и проведение круглых столов, конференций и семинаров;
Слайд 5ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Бюджет доходов и расходов на 1 этап
ИАЦ развития электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры
Бюджет доходов и расходов на 1 этап

проекта (21 месяц)
- Предыдущая
Orco ciccione
Економіка в системі просторових координат біосфери
ВКР: Прогнозирование социально-экономических факторов для оптимизации развития региона
Центральный ОМТО склад. Участок копировальных и множительных машин. Отчет
Изменения на транспорте ЕС (Женева 2018)
Теоретические основы современных технологий
Вознаграждение за труд. Сущность и функции заработной платы. Вопрос 2. Тема 6
Инвестиции в СЭЗ
Спрос. Величина спроса
Введение в микроэкономику: предмет экономики и основные понятия. 2018
Гу́став фон Шмо́ллер 24 июня 1838, Хайльбронн - 27 июня 1917, Бад-Гарцбург
Соглашение о единых правилах определения страны происхождения товаров
Региональный рост и межрегиональное неравенство. (Тема 7)
Разработка ЛВС предприятия
Типы учреждений. Перевод БУ в АУ
Рыночная экономика
Экономика и государство
Товар и деньги
Кривая Филлипса
Фандрайзинг: сущность, механизм и принципы использования
Производство. Тема 5
Понимание различных факторов и их влияние на рынок поставки
Rezerwa produkcyjna
Сервисное государство. Формирование интерактивной бюрократии
Задание 28. Рациональное поведение потребителя
Специфика потребительского поведения
Основные итоги внешнеторговой деятельности Астраханской области в 2020 году
Бизнес-план Цветочного магазина
Қарағанды-Доскей-Ботақара тас жолындағы жүк автокөліктеріне арналған жол техникалық қызмет көрсету станциясын жобалау