Рационализация организации движения автобусов на маршруте Ул. Украинская - МКР. Соцгород

Цель выпускной квалификационной работы – обосновать целесообразность предлагаемых мероприятий по рационализации организации движения расчётами технико-эксплуатационных показателей и анализом проектируемых перевозок.
Главной задачей работы является организация перевозок, повышающая эффективное использование подвижного состава на рассматриваемом маршруте «ул. Украинская – мкр. Соцгород».
ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

СХЕМЕ МАРШРУТА С ОПАСНЫМИ УЧАСТКАМИ ДОРОГИ
Опасными участками на маршруте являются:
крутой спуск-подъём, мост через реку Тузлов, мост через железнодорожные пути на спуске Герцена;
железнодорожный переезд на улице Привокзальной;
переезд через трамвайные пути на пресечении улиц Привокзальная и Высоковольтная;
мост на повороте с улицы Северной на проспект Платовский;
мост через канал соединяющий реку Тузлов и озеро Тангаши на улице Трамвайной;
переезд через трамвайные пути на пресечении улиц Мацоты и Чехова в прямом направления и улиц Калинина и Спортивной в обратном направлении.
Маршрут проходит по таким улицам:
ул. Украинская, ул. Селикатная, ул. Северная, пр. Платова, ул. Ермака, сп. Герцена, ул. Гагарина, ул. Трамвайная, ул. Привокзальная, ул. Высоковольтная, ул. Спортивная, ул. Мацоты, ул. Котовского, ул. Калинина.

Согласно реестра муниципальных автобусных маршрутов регулярных перевозок на территории г.Новочеркасска, протяжённость маршрута составляет 34,8 километров, а средняя дальность поездки пассажира 17,3 км., на маршруте находится 14 промежуточных остановочных пунктов
На маршрут ежедневно работает 5 автобусов марки Богдан А20111, в АТП имеются резервные автобусы и автомобиль технической помощи. Автобусы выезжают из АТП в 5:24, проезжая нулевой пробег 5,4 км и прибывают на ул.Украинскую к 5:39 ч. На конечных остановках автобусы стоят по 10 минут. Маршрут является кольцевым и время оборотного рейса автобуса 1 час 10 минут. Время в наряде автобуса составляет 11 часов, т.е. режим работы односменный. Время перерыва, предоставляемого водителям, составляет 1 час, в начальном пункте маршрута на ул.Украинской.
АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И МЕРОПРИЯТИЕ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК

НЕДОСТАТКИ И НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ РЕЗЕРВЫ
В СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
Низкое время в наряде, что отрицательно сказывается на эффективности эксплуатации автобусов и качестве обслуживания пассажиров;
Низкий коэффициент выпуска автобусов на линию, видимо из-за того, что парк используется не полностью, то есть часть автомобилей простаивает в АТП, это может происходить из-за: неудовлетворительной организации работы службы эксплуатации; отсутствия аккумуляторов, шин, горюче-смазочных материалов; не совершенной работы технической службы ПАТП.
Высокое время рейса, из-за заниженных скоростей движения автобусов на маршруте, маршрутный диспетчер не однократно указывал в своём докладе о том, что водители прибывают ранее времени, установленного в маршрутном расписании.

повысить время в наряде, что будет более соответствовать распределению пассажиропотока на маршруте. Поскольку последний автобус возвращается рано в гараж при действующем расписании, пассажирам приходится добираться до места назначения на других, поэтому увеличение времени в наряде позволит удовлетворить больше пассажиров в перевозках;
уменьшить время оборотного рейса до 60 минут, так как диспетчер неоднократно вносил в суточный доклад рекомендации о сокращении времени оборота по данному маршруту, а также время простоя автобуса на конечных остановочных пунктах до 5 минут, это поспособствует более высокой скорости доставки пассажиров до нужного им пункта и исключить простаивание автобуса с пассажирами на конечных остановках;
повысить коэффициент выпуска на 5 %, за счёт чёткой работы службы эксплуатации, своевременного обеспечения подвижного состава горюче-смазочными материалами, шинами, аккумуляторами.
Предложения направленные на рациональную организацию движения автобусов

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА БОГДАН – А20111
Пассажировместимость: 48+1
Сумма мест для сидения пассажиров: 24+1
Соответствие экологическим формам: Euro IV
Предельная Быстрота: 90 км/ч
Колесная схема: 4х2
Длина/ ширина/ высота, мм: 7880/ 2300/ 2700
Колесная база, мм: 4200
Колея передняя/ задняя, мм: 1680/ 1495
Высота передней ступени, мм: 360
Полезный вес, кг: 5000
Технически разрешенная Предельный вес, кг: 8200
Мотор: 4GA EURO IV 150 л.с.
Сумма дверей для пассажиров, шт.: 2
Вид сидений: полумягкие
Колеса 215/75 R 17,5
Расход топлива, л: 17

Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках.
Внутрипарковая диспетчеризация пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТП и решает задачи: подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию; приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии и т.д
Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии (за пределами территории АТП) и её задачами являются обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов и т.д
ОРГАНИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Охрана труда и безопасность дорожного движения
Режим труда и отдыха водителей автотранспорта устанавливается в соответствии с "Положением об особенностях режима рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей", утвержденным приказом Министерства транспорта РФ от 16 октября 2020 г. № 424 .
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.
Ошибки в работе водителя часто приводят к ДТП, ранению, гибели людей, большим материальным потерям. В этих условиях очень важно, чтобы водитель в процессе своей работы мог использовать опыт других и не совершать таких же ошибок. Оперативная информация об условиях движения на маршруте перевозок доводится до водителей в форме инструктажей.
Инструктажи проводятся с целью повышения уровня дорожно-транспортной дисциплины непосредственным организатором этой работы. Лицом, ответственным за содержание проводимых инструктажей, является руководитель подразделения, службы безопасности движения предприятия или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя предприятия.

УРОВЕНЬ ТЭП ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ

В выпускной квалификационной работе были разработаны:
Расписание движения автобусов
График работы водителей
Заполнен путевой лист

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОБУСОВ

Заключение
В результате проведения предложенных мероприятий на городском маршруте «ул. Украинская – мкр. Соцгород», к которым следует отнести: повышение коэффициентов выпуска на 5%, эксплуатационной скорости на 16,8% и времени в наряде на 4,5 % увеличилось число оборотных рейсов рейсов автобуса за день работы с 9 до 11 за счет сокращения оборотного рейса с 1 часа 10 минут до 60 минут. Предложенные мероприятия также позволили уменьшить списочное число автобусов на 4,4% и увеличить объем перевозок с 91469 пасс. до 112297 пасс или на 22,77%, пассажирооборот с 1582413,7 п-км. до 1942738,1 п-км. или на 22,77% и также при этом увеличились доходы на 22,77%. При увеличении общего пробега на 22,03% увеличился коэффициент использования пробега на 0,6%.
Всё выше изложенное свидетельствует о целесообразности предложенных мероприятий, которые окажут положительное воздействие на организацию движения автобусов на данном маршруте, повысят эффективность их использования и качество обслуживания пассажиров.