тех мех. 2

ПОДШИПНИКИ
В зависимости от рода трения в подшипнике различают подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника, и подшипника качения, в которых развивается трения качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями вала или оси и подшипника

Неразъемный подшипник скольжения

Разъемный подшипник скольжения

Антифрикционные материалы (подшипниковые сплавы), применяемые для изготовления вкладышей подшипников скольжения, должны удовлетворять следующим требованиям:
- обладать высоким пределом выносливости;
- быстро прирабатываться к шейке вала и хорошо поглощать посторонние частицы и продукты износа, что позволяет снизить износ шейки вала;
- не схватываться с материалом шейки вала;
- обладать хорошими технологическими литейными свойствами и т.п.

В той или иной мере антифрикционными свойствами обладают многие материалы. К ним относят:
- антифрикционные стали и чугуны;
- бронзы;
- оловянные баббиты Б89 и Б83;
- свинцовые баббиты Б16, Б6, и т.д.
- металлокерамические и др.антифрикционные материалы (железографит, бронзографит);
- текстолит и др. материалы.

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Подшипники качения имеют следующие достоинства:
- малые моменты сил трения;
- малый нагрев;
- незначительный расход смазочных материалов;
- простое обслуживание и т.д.

Подшипники качения имеют следующие недостатки:
-низкая долговечность при высоких угловых скоростях и больших нагрузках;
-ограниченная способность воспринимать ударные и динамические нагрузки;
-большие габариты по диаметру;
-высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных подшипников.

Маркировка подшипников качения
Каждая цифра, занимающая определенное порядковое место справа, имеет установленное значение, а именно:
- класс точности;
- серия;
- тип подшипника;
- конструктивные особенности;
- внутренний диаметр.

Внутренний диаметр подшипника d от 10 до 495 мм обозначается 1-й и 2-й цифрами справа:
Обозначение……… 00 01 02 03 04………..99
Диаметр в мм……. 10 12 15 17 4х5=20 495

Серия подшипника по наружному диаметру D и ширине В обозначается следующими цифрами:
0 - мелкогабаритная;
1 - особолегкая;
2 - легкая;
3 - средняя;
4 - тяжелая;
5 - легкая;
6 - средняя;
7 - особолегкая;
8 - сверхлегкая;
9 - нестандартный диаметр.

Тип подшипника обозначается:
0 - радиальный шариковый;
1 - радиальный шариковый двухрядный сферический;
2 - радиальный с короткими цилиндрическими роликами;
3 - радиальный роликовый двухрядный сферический;
4 - роликовый с длинными цилиндрическими роликами или с иглами;
5 - роликовый с витыми роликами;
6 - радиально-упорный шариковый;
7 - роликовый конический;
8 - упорный шариковый;
9 - упорный роликовый.

Класс точности подшипника обозначается буквами, стоящими перед цифровой частью обозначения. Нормальный класс точности Н в обозначении опускается.
С - сверхвысокий;
В - высокий;
ВП - промежуточный;
Н - нормальный;
А - особовысокий;
П - повышенный.
Класс точности Н распространяется на все типы подшипников, предусмотренные ГОСТом, и имеет наибольшее применение.

Дополнительные обозначения, стоящие справа от основного обозначения характеризуют изменение материалов или конструкции деталей, или же специальные технические требования. Приняты следующие условные обозначения признаков:
Б - сепаратор из безоловянной бронзы;
Г - сепаратор массивный из черных металлов;
Д - сепаратор из алюминиевых сплавов;
Е - сепаратор из пластмасс;
К - конструктивные изменения деталей подшипника;
Л - сепаратор из латуни;
Р - детали из теплостойких сталей;
С - подшипник закрытого типа, заполненный специальной смазкой;
Х - детали из цементуемой стали;
Я - кольца и тела качения из редко применяемых материалов (пластмассы, стекло и т.д.).

Классификация передач и их назначение
Передача энергии от одной машины к другой или внутри машины от одного звена к другому выполняется с помощью различных механизмов, называемых передачами.
Скорость движения отдельных частей машины должна быть, по условиям выполняемой ею работы, различной, поэтому передаточные механизмы должны осуществлять передачу движения с определенным, заранее заданным соотношением скоростей.

Нецелесообразность, а иногда невозможность прямого соединения двигателя и машины объясняется:
- несовпадением их скоростей;
- необходимостью изменять скорость машины при постоянной скорости выбранного двигателя;
- необходимостью в ряде случаев одним двигателем приводить в движение несколько механизмов.

Фрикционные передачи

Достоинства фрикционных передач:
- простота конструкции;
- безударность, плавность, бесшумность работы (справедливо лишь при незначительном износе рабочих тел - катков);
- возможность осуществления передач с плавным (бесступенчатым) изменением передаточного числа;
- возможность проскальзывания фрикционных катков при перегрузках, что предохраняет от поломок детали приводимого в движение механизма.

Недостатки фрикционных передач:
- ограниченная величина передаваемой мощности;
- большая нагрузка на валы и опоры валов;
- непостоянство передаточного числа;
- повышенный износ катков, вследствие которого передача начинает работать со значительным шумом;
- сравнительно низкий коэффициент полезного действия.

Зубчатые передачи

Достоинства зубчатых передач:
- высокий коэффициент полезного действия;
- компактность по сравнению с передачами, в которых используется сила трения;
- надежность работы;
- простота эксплуатации;
- постоянство передаточного числа;
- большой диапазон передаваемых мощностей.

Недостатки зубчатых передач:
- сравнительная сложность их изготовления (необходимость в специальном оборудовании и инструментах);
- шум при неточном изготовлении и высоких окружных скоростях;
- при больших расстояниях между осями ведущего и ведомого валов зубчатые передачи получаются громоздкими и применение их в этих случаях нерационально.

Отношение t/п называется модулем зацепления и обозначается буквой m
Модуль зацепления измеряется в миллиметрах, его значения стандартизированы. Стандартные значения модулей следующие: 0,05; 0,06; 0,08; 0,1; 0,12; 0,15; 0,25; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,25; 1,5…100.

Методы изготовления зубчатых колес

Методы изготовления зубчатых колес

Методы изготовления зубчатых колес

Червячные передачи

Различают два основных вида червячных передач:
- цилиндрические (с цилиндрическими червяками;
- глобоидные (с глобоидными червяками)

Основные достоинства червячных передач:
- возможность получения больших передаточных чисел при сравнительно небольших габаритах передачи;
- плавность и бесшумность работы;
- возможность выполнения передачи, обладающей свойством самоторможения. Это свойство заключается в том, что движение может передаваться только от червяка к червячному колесу, что очень важно в грузоподъемных устройствах, т.к. позволяет обходиться без тормоза при выключении приводного двигателя.

Ременные передачи
прямые
полуперекрестные
перекрестные

Достоинства ременных передач:
- простота и низкая стоимость конструкции;
- плавность хода, способность смягчать удары (благодаря эластичности ремня) и предохранять приводимые в движение механизмы от поломок при внезапных перегрузках (за счет пробуксовывания ремня);
- возможность передачи мощности при значительных расстояниях между осями ведущего и ведомого валов;
- бесшумность работы (по сравнению с зубчатой передачей)
- простота ухода и обслуживания и т.д.

Недостатки ременных передач:
- непостоянство передаточного числа;
- сравнительно большие габариты;
- вытягивание ремня, что вызывает необходимость замены его при постоянном межцентровом расстоянии или применения натяжного приспособления.

Цепные передачи

Достоинства цепных передач:
- компактность (они занимают значительно меньше места по ширине);
- меньшая, чем в ременных передачах, нагрузка на валы;
- возможность передачи движения на значительные расстояния;
- возможность передачи движения одной цепью нескольким валам.

Основные недостатки цепных передач:
- удлинение цепи вследствие износа ее шарниров и растяжения пластин;
- наличие в элементах цепи переменных ускорений, вызывающих динамические нагрузки тем большие, чем выше скорость движения цепи и чем меньше зубьев на меньшей звездочке;
- шум при работе.

МУФТЫ
Муфты приводов осуществляют соединения валов, концы которых подходят один к одному вплотную или разведены на небольшое расстояние, причем соединение должно допускать передачу вращающего момента от одного вала к другому.

Необходимость применения муфт вызвана различными обстоятельствами:
- получением длинных валов, изготовляемых из отдельных частей;
- компенсацией вредного влияния несоосности валов, связанной с неточностью изготовления или монтажа;
- приданием одному из валов некоторой подвижности;
- уменьшением динамических нагрузок;
- включением и выключением одного из валов при постоянном вращении другого вала и др. обстоятельствами.

Глухие муфты
втулочная муфта

Глухие муфты
поперечно-свертная муфта

Глухие муфты:
продольно-свертная муфта

Компенсирующие муфты зубчатая муфта

Компенсирующие муфты крестово-кулисная муфта (муфта Ольдгема)