Устройство тракторов

АННОТАЦИЯ
В сборнике презентаций представлены презентации к темам 1-4 «Введение», «Классификация и общее устройство тракторов», «Основы работы и общее устройство двигателей», «Газораспределительный механизм» по учебному предмету «Устройство тракторов» в соответствии требованиям учебно- программной документации по квалификации 3-74 06-51-51 «Слесарь по ремонту машин и оборудования», разработанные преподавателем Кириенко Антоном Владимировичем.
Структурный элемент УМК сборник презентаций по темам 1-4 по учебному предмету «Устройство тракторов» предполагает использование современных методов и технических средств интенсификации образовательного процесса, позволяющих учащимся формировать знания, умения и навыки.
Логически организованная совокупность слайдов, содержащих информацию учебных занятий, акцентирует внимание учащихся на ключевые моменты, усиливает восприятие материала.
Материалы могут быть использованы в практической деятельности преподавателями учебного предмета «Устройство тракторов» по квалификации
3-74 06-51-51 «Слесарь по ремонту сельскохозяйственных машин и оборудования».

Кириенко А.В., преподаватель УО «КГПАТК»
Рекомендовано методической комиссией сельскохозяйственного цикла для использования в образовательный процесс (Протокол №9 от 31.05.2020 )

Тема: «Введение»

Что такое трактор?
. Среди большого числа машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, корчевки пней и многих других работ.

Знаменитый механик-самоучка изобрел трехколесную "коляску-самокатку" с двумя ведущими и одним направляющим колесами. В этой коляске изобретатель применил целый ряд механизмов и устройств, которые встречаются в современном тракторе: коробку передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.
Кулибин Иван Петрович 1791 год.

Трактор конструкции Ф.А.Блинова
Трактор Блинова имел паровой двигатель и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты устанавливались на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использзовалась сырая нефть. Два бака: для топлива и воды, были закреплены на передней части рамы. Силовой агрегат состоял из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении кулисного механизма. Оригинальная двухгусеничная ходовая система Блинова состояла из двух гусеничных лент, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и поддерживающих роликов. Оси всех колес имели жесткое соединение с рамой.

Русский трактор конструкции Я.В.Мамина 1903 года.
Выдающийся русский изобретатель Я.В.Мамин ученик Ф.А.Блинова разработал и изготовил две модели мощностью 25 и 45 л.с. с колесной ходовой системой под общей маркой "Русский трактор". Это был первый в России колесный трактор более простой конструкции и более надежный по сравнению с гусеничным. На этом тракторе впервые был установлен двигатель внутреннего сгорания, значительно более легкий, экономичный и простой в эксплуатации по сравнению с паровым. Двигатель этого трактора работал на сырой нефти

Тракторы Карлик и Гном конструкции Я.В.Мамина
В начале 20-х годов Я.В.Мамин занялся разработкой конструкции трактора для обработки небольших крестьянских наделов. Общим для этих тракторов было использование оригинальных калоризаторных двигателей с повышенной степенью сжатия.

Трактор "Коломенец-1» 1922 год
На Коломенском заводе тракторостроение началось с изготовления копии американского трактора «Могул» был создан более простой и удобный трактор "Коломенец-1". Основным топливом была сырая нефть. Были разработаны три модификации, различавшиеся мощностью двигателя, наличием радиатора, увеличенным числом передач. Назначение: - для работы с прицепными машинами общего назначения и для привода стационарных машин. Изготовитель: - Коломенский машиностроительный завод, г. Коломна

Трактор "Запорожец» 1922год
Созданный для обработки небольших крестьянских наделов с учетом реальных отечественных условий и изготовленный из доступных материалов трактор был прост в производстве и эксплуатации. Двухтактный одноцилиндровый двигатель калоризаторного типа работал на сырой нефти. Это был самый простой из выпускавшихся в начале 20-х годов трактор.

Трактор "Фордзон - Путиловец" 1924 год
В начале своего развития отечественная тракторостроительная промышленность перенимала опыт у ведущих зарубежных тракторостроительных фирм, имевших в массовом производстве отработанные конструкции тракторов. Поэтому в начале 20-х годов в качестве прототипа был выбран самый распростроненный в мире трактор "Фордзон" американской фирмы Форд. Этот трактор выпускался на одном из крупнейших машиностроительных предприятий - заводе "Красный Путиловец". Трактор имел компановку, которая впоследствии стала называться классической для колесных тракторов: два задние колеса - ведущие, а два передние - направляющие.
Этот трактор впервые в мировом тракторостроении имел безрамный остов. Конструкция впервые была рассчитана на массовое производства, что обеспечивало его низкую стоимость.

Трактор СХТЗ - 15/30 1931год
Трактор создавался как основное средство для механизации сельского хозяйства в 30-е годы. В качестве прототипа был выбран один из лучших в мире тракторов американский "Интернешнл - 15/30". В процессе создания трактора СХТЗ 15/30 конструкция зарубежного прототипа была изменена применительно к отечественным условиям, стандартам и материалам. Для производства тракторов в короткие сроки были построены два крупнейших в мире тракторостроительных завода - Сталинградский и Харьковский, с общей производственной мощностью 100000 тракторов в год.Трактор СХТЗ 15/30 имел классическую компановку с рамным остовом.

Тракторы "Сталинец-60" (С-60), "Сталинец-65" (С-65) 1933год
Назначение:
- для работы с прицепными с /х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод. Трактор C-60...C-65 Годы выпуска 1932-1937.

Тракторы "Универсал" 1934год
Назначение:
- для междурядной обработки пропашных культур с прицепными и навесными машинами.
Изготовители:
- завод "Красный Путиловец", Ленинград (1934-40),
- Владимирский тракторный завод (1944-55). Общее количество вып. тракторов ................................211500 Мощность двигателя, л.с. (кВт)......................................22 (16,2) Эксплуатационная масса У-2, кг.........................................2108 Число передач вперед/назад...................................................3/1 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч................3,9-8,1

Тракторы Г-50, Г-75, З-90
Тракторы Г-50, Г-75, З-90 Харьковского паровозостроительного завода.
В качестве прототипа при разработке на ХПЗ был взят трактор ВД-50 немецкой фирмы "Ганомаг", в конструкцию которого были внесены изменения. Для обеспечения заданной мощности при работе на керосине, а не на бензине, как у прототипа, была изменена конструкция двигателя. Кроме основной модели мощностью 50 л.с. позже стали выпускать модификации, предназначенные, в основном, для транспортных работ. Топливом для модифицированных двигателей служил бензин.
Назначение:
- для работы с 6- 8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ.

Пахотный трактор СХТЗ – НАТИ 1937 год
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего назначения. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехскоростную коробку передач, которая позволяла получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не различались по конструкции, их именовали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

Пахотные тракторы ДТ-54, ДТ-54А 1944 год.
Назначение: - для работы с 4-х 5-тикорпусным плугом и другими прицепными с /х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности. Изготовитель: - Сталинградский тракторный завод (1949-63), - Харьковский тракторный завод (1949-61), - Алтайский тракторный завод (1952-79). Общее количество вып. тракторов ................................957900 Мощность двигателя, л.с. (кВт)......................................54 (39,6) Эксплуатационная масса , кг...............................................5400 Число передач вперед/назад...................................................5/1 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч...............3,6-7,9

Тракторы КД - 35, КДП – 35 1947 год
Назначение: - КД-35 для работы с 3-х 4-хкорпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, - КДП-35 для посева, междурядной обработки пропашных культур. Изготовитель: - Липецкий тракторный завод. Трактор............................................................КД-35..............КДП-35 Годы выпуска.............................................1947-60............1950-58 Общее количество вып. тракторов ..................................113600 Мощность двигателя, л.с. (кВт)........................................37 (27,2) Эксплуатационная масса , кг.....................3700...................3950 Число передач вперед/назад....................................................5/1 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч.................3,8-9,1

Универсально-пропашной трактор МТЗ-2 1953год.
Назначение: - для выполнения работ по уходу и уборке пропашных культур с прицепными и навесными машинами; на пахоте легких почв, предпосевной обработке, посеве и уборке зерновых культур, а также на транспортных работах и для привода стационарных машин. Изготовитель: - Минский тракторный завод (1954-58) - Южный машиностроительный завод, Днепропетровск (1954-58). Общее количество вып. тракторов ...................................148800 Мощность двигателя, л.с. (кВт)............................................37 (27) Эксплуатационная масса, кг...................................................3280 Число передач вперед/назад......................................................5/1 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч.................0,5-13,9

Тракторы 60-70 гг.

Тракторы 60-80 гг.
Назначение:
- для основных сельскохозяйственных работ с навесными,
полунавесными и прицепными машинами, может также применяться
на строительных, промышленных и мелиоративных работах.
Изготовитель:
- Волгоградский тракторный завод ( ДТ-75 с 1962, ДТ-75М с 1966) –
Павлодарский тракторный завод (ДТ-75М с 1968).

Тракторы 70-90гг.

Тракторы последнего поколения

Тема:
«Классификация и общее устройство тракторов»

Современные сельскохозяйственные тракторы классифицируют по следующим основным признакам.
По назначению:
1) общего назначения, используемые при выполнении основных сельскохозяйственных работ (пахота, боронование, посев, культивация, уборка зерновых культур), например «БЕЛАРУС-1523В», «БЕ-ЛАРУС-2022В», «БЕПАРУС-2102» (гусеничный), «БЕЛАРУС-2522В», «БЕЛАРУС-2822В», «БЕЛАРУС-3022ДВ», «БЕЛАРУС-3022ДЦ»;

Беларус-3022
Беларус-1522

2) универсальные (пропашные), предназначенные в основном для междурядной обработки и уборки пропашных культур, хотя могут использоваться и на других работах; сюда относятся тракторы «БЕЛАРУС-82.1», «БЕЛАРУС-950/952», «БЕЛАРУС-1021», «БЕЛА-РУС-1025», «БЕЛАРУС-1221»;

Беларус-1221
Беларус- 82.1

3) специализированные, используемые при выполнении отдельных видов работ (на плантациях хлопка и риса, в коммунальном и лесном хозяйстве и т. п.), например «БЕЛАРУС-80Х», «БЕЛА-РУС-82Р», «БЕЛАРУС-82МК», «БЕЛАРУС МУП-351», «БЕЛАРУС Л-82», «БЕЛАРУС ТТР-401М», «БЕЛАРУС Ш-406».

БЕЛАРУС Ш-406
«БЕЛАРУС-80Х»

По типу ходовой части (движителя):
колесные тракторы, чья ходовая часть
оборудована колесными движителями;
Беларус-82.1

2) гусеничные тракторы, ходовая часть которых имеет гусеничный движитель.
Трактор ДТ-75

Колесные тракторы по сравнению с гусеничными более маневренны, универсальны, дешевле, легче. Однако на рыхлых и переувлажненных почвах колесный трактор не может быть использован столь эффективно, как гусеничный, поскольку вес последнего распределяется на большую опорную поверхность гусениц. Тяговые качества и проходимость гусеничного трактора в этом случае значительно выше, чем у колесного;

3) Полугусеничный.
МТЗ-80

По типу остова:
1) рамные тракторы, остов которых представляет собой сварную или клепаную раму (например, «БЕЛАРУС-2022В», «БЕЛАРУС-2102» (гусеничный), «БЕЛАРУС-2522В», «БЕЛАРУС-2822В», «БЕЛАРУС-3022ДВ», «БЕЛАРУС-3022ДЦ»);
БЕЛАРУС-2022В

2) полурамные тракторы, остов которых образуют корпуса силовой передачи и две продольные балки — лонжероны (например, «БЕЛАРУС-82.1», «БЕЛАРУС-950/952», «БЕЛАРУС-1021», «БЕ-ЛАРУС-1025», «БЕЛАРУС-1221», «БЕЛАРУС-1523»);
БЕЛАРУС-952

3) безрамные тракторы, остов которых представляет собой соединение корпусов различных механизмов.
МТЗ-132Н

По тяговому усилию различают тракторы различных классов. В каждый класс входит несколько машин, одну из которых принято считать базовой, другие — модификациями.

Трактор представляет собой сложную самоходную машину, предназначенную в основном для тяги (передвижения) агрегатируемых с ним машин и орудий, буксирования прицепов и т. п., причем механизмы этих машин могут приводиться в действие от двигателя трактора через вал отбора мощности.
Тракторы, предназначенные для обработки пропашных культур, имеют увеличенный дорожный просвет и регулируемую ширину колеи.

Основными частями колесных тракторов являются двигатель, силовая передача (трансмиссия), рама (остов трактора), ходовая часть, механизм управления, рабочее и вспомогательное оборудование.

Двигатель предназначен для преобразования химической энергии топлива, сгорающего в его цилиндрах, в механическую энергию.
Силовая передача (трансмиссия) передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В силовую передачу входят следующие механизмы: муфта сцепления, коробка передач, главная передача, дифференциал, а также конечные передачи.
Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора и для поддержания остова трактора. В ходовую часть колесного трактора входят рама, ведущие и направляющие колеса и их оси.
Механизм управления предназначен для изменения направления движения трактора и для его торможения

К рабочему оборудованию, предназначенному для передачи мощности двигателя на привод рабочих органов прицепных и навесных машин и орудий, относят прицепное устройство, валы отбора мощности, гидравлическую навесную систему, увеличители сцепного веса и т. п.
Вспомогательное оборудование трактора составляют кабина, сиденье, облицовка, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

Тема:
«Основы работы и общее устройство двигателей»

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам:
по способу воспламенения горючей смеси — двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и двигатели с принудительным воспламенением от электрической искры (бензиновые);
по способу смесеобразования — двигатели с внешним (карбюраторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели и инжекторные);
по способу осуществления рабочего процесса — четырехтактные и двухтактные;
по виду применяемого топлива — двигатели жидкого топлива, работающие на бензине и дизельном топливе, и двигатели газообразного топлива (на сжатом и сжиженном газах);

по числу цилиндров — одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-, трех-, четырех-, шестицилиндровые и т. д.);
по расположению цилиндров — однорядные (линейные), двухрядные (V-образные) с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180° двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов: кривошипно-шатунного, газораспределительного, — а также систем — питания, охлаждения, смазочной, зажигания и пуска.

Основными частями одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания являются картер и кривошипно-шатунный механизм, образованный цилиндром, головкой цилиндра, поршнем, шатуном и коленчатым валом (кривошипом) , Рабочий процесс двигателя протекает в полости, образованной цилиндром, поршнем и головкой цилиндра.

Топливо и воздух вводятся в объем цилиндра двигателя, ограниченный головкой цилиндра и днищем поршня. Газы, образующиеся при сгорании топлива, расширяясь, создают высокое давление на поршень и перемещают его, совершая при этом механическую работу.

Поступательное движение поршня через шатун передается установленному в картере коленчатому валу и преобразуется во вращательное движение. Непрерывная работа двигателя достигается периодическим повторением процесса расширения газа в его цилиндре.

Сгорание топлива и превращение тепловой энергии в механическую происходит в результате ряда последовательно протекающих процессов:
– заполнение цилиндра горючей смесью топлива с воздухом в определенной пропорции или воздухом (у дизелей), сжатие заряда, впрыск топлива (у дизелей);
– воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси, при котором нагревшиеся газы расширяются и совершают работу, выпуск из цилиндра отработанных газов.

Совокупность этих последовательных процессов называется рабочим циклом.
Крайне верхнее положение поршня в цилиндре называют верхней мертвой точкой (ВМТ).
Крайне нижнее положение поршня в цилиндре называют нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние от одной мертвой точки до другой называется ходом поршня и соответствует половине оборота коленчатого вала, обозначается.
Объем над поршнем, когда он находится в ВМТ, называется объемом камеры сгорания.
Объем над поршнем, когда он находится в НМТ, называется полным объемом цилиндра.

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Двигатели, работающие на бензине, имеют степень сжатия от 6 до 12, дизельные — от 16 до 22 МПа.
Рабочий объем всех цилиндров, выраженный в литрах, называется литражом многоцилиндрового двигателя.

Ход поршня от одной мертвой точки до другой, во время которого в цилиндре происходит один или несколько процессов рабочего цикла, называется тактом.
Если полный рабочий цикл совершается за четыре хода поршня (за два оборота коленчатого вала, двигатель называется четырехтактным, если за два — двухтактным.

Порядок работы цилиндров двигателя Д-260. 1-5-3-6-2-4.
Порядок работы цилиндров двигателя Д-240. 1-3-4-2.

Впуск. При вращении коленчатого вала шатун перемещает поршень в НМТ. При этом объем пространства над поршнем увеличивается, и давление в цилиндре падает до 0,075—0,09 МПа. Одновременно распределительный механизм открывает впускной клапан, надпоршневое пространство цилиндра сообщается с впускным трубопроводом и объем цилиндра заполняется воздухом. Когда поршень минует НМТ, впускной клапан закрывает трубопровод.

Сжатие. При дальнейшем вращении коленчатого вала (впускной и выпускной каналы закрыты) поршень двигается к ВМТ и сжимает воздух, находящийся в цилиндре, в 15—17 раз. В результате сжатия давление воздуха возрастает до 3,5—4,0 МПа, а температура — до 600-650 °С.

Рабочий ход. Перед самым окончанием такта сжатия, когда поршень почти дошел до ВМТ, в цилиндр через форсунку впрыскивается порция топлива. Большая часть его сразу же воспламеняется и сгорает.
Вследствие выделения большого количества тепловой энергии давление газов в цилиндре повышается до 6,0—8,0 МПа, а температура — до 2000—2100 °С. Поскольку оба канала (впускной и выпускной) в это время закрыты, расширяющиеся газы давят на поршень, который, перемещаясь к НМТ, через шатун поворачивает коленчатый вал и совершает полезную работу.

Выпуск. Во время такта выпуска происходит очистка цилиндра от отработанных газов. Поршень, перемещаясь от НМТ к ВМТ, вытесняет газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Четвертым тактом завершается рабочий цикл двигателя. При дальнейшем движении поршня такты повторяются в такой же последовательности.

кривошипно-шатунный механизм — служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала;
механизм газораспределения — своевременно открывает и закрывает клапаны для впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха (у дизелей) и выпуска из цилиндра отработанных газов;

система питания — служит для заполнения цилиндров воздухом и нодачи топлива в цилиндры в конце такта сжатия, а с помощью регулятора автоматически регулируется требуемое количество топлива или смеси в зависимости от нагрузки двигателя;
система смазки — предназначена для подачи смазки к трущимся деталям с целью уменьшения трения, изнашивания, улучшения отвода тепла;

система охлаждения (жидкостная или воздушная) — необходима для отвода тепла от нагретых деталей двигателя в атмосферу, поддерживает требуемый тепловой режим двигателя;
система пуска — служит для проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя;
система зажигания — предназначена для воспламенения горючей смеси от электрической искры (у дизелей система зажигания отсутствует).

Тема: «Газораспределительный механизм»
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха и выпуска из них отработавших газов.

Устройство ГРМ
Механизм газораспределения включает в себя
1 – шестерня распределительного вала;
2 – упорное кольцо;
3 – упорный фланец;
4 – толкатели;
5 – впускной клапан;
6 – разжимная пружина;
7 – направляющая втулка клапана;
8 – наружная пружина;
9 – сухарик;
10 – тарелка;
11 – регулировочный винт декомпрессионного механизма;
12 – коромысло клапана;
13 – регулировочный винт;
14 – рукоятка управления декомпрессором;
15 – валик декомпрессора;
16 – ось коромысел; 17 – стойка;
18 – выпускной клапан; 19 – штанги;
20 – внутренняя пружина;
21 – распределительный вал; 22 – втулка.

Принцип действия ГРМ
При работе двигателя вращение от коленчатого вала через шестерни коленчатого вала и распределительного вала передается распределительному валу, на котором в определенном порядке установлены кулачки. Когда кулачек займет верхнее положение, он поднимает толкатель.
Толкатель при этом поднимет штангу, которая, упираясь в головку регулировочного болта, повернет коромысло вокруг его оси, и левая, более длинная часть коромысла, нажмет на стержень клапана. Клапан опустится и откроет отверстие соответствующего трубопровода, а пружина сожмется.
Как только кулачек, вращаясь, сойдет с толкателя, клапан под действием распрямляющейся сжатой пружины поднимется и плотно прижмется к гнезду с большой силой и герметически закроет отверстие трубопровода.

Детали ГРМ
Распределительный вал
Распределительный вал стальной. На нем находятся опорные шейки и кулачки. Два крайних и два средних кулачка служат для открытия выпускных, а остальные – для открытия впускных клапанов.
Определенное расположение кулачков соответствует порядку работы двигателя.
Для удобства установки вала диаметры опорных шеек, начиная с передней, должны последовательно уменьшаться.

Впускные и выпускные клапана и пружины
Очистка цилиндров от отработавших газов и заполнение его воздухом осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное), закрываемое клапанами.
Клапан состоит из стержня и тарелки.
Диаметр тарелки впускного клапана больше тарелки клапана выпускного.
Для большей износостойкости клапаны изготавливают из легированной стали: впускной – из хромистой, а выпускной – из сильхромовой (жаростойкой).
Края тарелок выполнены под углом наклона 45 градусов.
Пружины изготавливают из стальной проволоки. Направление их витков различное. Наличие двух пружин уменьшает их размеры и облегчает условия работы.

Клапан
1 – клапан;
2 – тарелка клапана;
3 – сухарики;
4 – втулка сухариков;
5 – пружины;
6 – опорная шайба пружин;
7 – направляющая втулка клапана.

Передаточные детали
1- штанга;
2 – грибовидный толкатель;
3 – втулка толкателя;
4 – толкатель с выпуклым днищем;
5 – кулачки распределительного вала;
6 – толкатель ввиде стаканчика с плоским дном;
7 – грибовидный толкатель с кольцевой выемкой;
8 – ось ролика;
9 – ролик.

Штанга, толкатели
Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу.
У дизеля Д-240 штанга изготовлена из стального прутика, концам которого придана сферическая форма.
У дизеля А-41 штанга представляет собой стальную трубку, в торцах которой запрессованы наконечники с отверстиями для прохода масла от толкателя к коромыслу.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала к штангам.
Штанги могут быть грибовидными, цилиндрическими или в виде качающегося ролика.
У дизеля Д-240 толкатель стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной поверхностью.

Передаточные детали
А – с углублением в наконечнике штанги.
Б – со сферическим наконечником штанги.
1 – штанга;
2 – регулировочный винт;
3 - заглушка;
4 – контргайки;
5 – коромысло;
6 – пружина;
7 – ось коромысла;
8 – стойка;
9 – болт штуцера;
10 – отверстие для масла.

Коромысло
Коромысло, предназначено для воздействия на клапан с целью его открытия.
Коромысло – это стальной двуплечий рычаг. Конец коромысла, нажимающий на клапан, называется бойком.
В резьбовом отверстии короткого плеча установлен регулировочный винт с контргайкой, при помощи которого изменяют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Продольное перемещение коромысел по валику предотвращают распорные пружины.
Оси коромысел выполнены пустотелыми для подвода масла к трущимся деталям втулок коромысел, регулировочных винтов и штанг. С торцов оси коромысла закрыты заглушками.
11, 12 – коромысла.

Распределительные шестерни
Распределительные шестерни, стальные.
Они размещены в картере шестерен и предназначены для передачи вращения от коленчатого вала на распределительный вал и валы топливного, гидравлического и масляного насосов. Вращение на эти шестерни передается через промежуточную шестерню.
1- шестерня привода гидронасоса;
2- шестерня распределительного вала;
3- промежуточная шестерня;
4- шестерня привода ТНВД;
5- ведущая шестерня масляного насоса;
6- шестерня коленчатого вала.

Диаграмма фаз газораспределения
Фазами газораспределения называют продолжительность открытия клапанов. Их выражают в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. На диаграмме видно, что клапаны открываются с опережением, а закрываются с запаздыванием. Это необходимо для наиболее полной очистки цилиндров от отработавших газов и лучшего наполнения цилиндров воздухом, что ведет к повышению мощности двигателя.
Углы, показанные на диаграмме, зависят от взаимного расположения кулачков, их профиля и значения зазора между клапанами и коромыслами.

Неисправности ГРМ

Используемая литература
1.Винничек, Л.Ф. Устройство тракторов. Лабораторный практикум : учеб. пособие / Л.Ф. Винничек, С.И. Русакович. Минск, 2015.
2.Парчук, В.Н. Тракторы «Беларус» категории «В» : пособие / В.Н. Парчук. 2-е изд. Минск, 2012.
3.Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов «Беларус» серий 500, 800, 900 / А.А. Пуховой [и др.]. М., 2007.
4.Трактор «Беларус-2522 (1523, 1221, 900)». Руководство по эксплуатации / РУП «Минский тракторный завод». Минск, 2000–2005.
5.Устройство тракторов : учеб. пособие / А.Н. Карташевич [и др.] ; под ред. А.Н. Карташевича. Минск, 2016.