Из истории трамвая

Цикл «Профессии старого города»

Омнибус
Первый общественный транспорт в Петербурге учрежден в 1830 году, это был омнибус — запряженная лошадьми вместительная карета на 10–16 человек. Омнибус (в переводе с латинского «для всех») был рассчитан на пассажиров, не имеющих возможности воспользоваться услугами частных извозчиков.

Петербург обзавелся омнибусами лишь в 1847 году. В точном соответствии с названием они ездили по Невскому от Знаменской площади (ныне - площадь Восстания) до Тучкова моста и обратно. Проезд стоил 10 копеек.

«Омнибусный закон», опубликованный 30 января 1836 года в газете "Таймс".
Вскоре после введения омнибусов лондонские городские власти разработали
свод правил для пассажиров:
1. Не ставьте ноги на сиденья.
2. Не открывайте окна, если холодный ветер создает неудобства вашим соседям.
3. Держите деньги наготове, когда соберетесь сходить. Если вам не дорого ваше время, то время других может быть бесценным.
4. Кондуктор не обязан искать вам сдачу, он не банкир.
5. Не растопыривайте ноги поперек прохода, чтобы не мешать другим пассажирам.
6. Не плюйте и не сморкайтесь на пол, вы же не в свинарнике. Помните, что Британия гордится своей чистотой.
7. Будьте почтительны к женщинам и не заставляйте их краснеть от вашей грубости.
8. Если вы везете собаку, то она должна быть маленькой и на поводке.
9. Не возите огромных тюков: омнибус - не грузовая фура.
10. Избегайте перебранок и споров. Звук вашего голоса может быть музыкой в ваших ушах, но не в ушах ваших попутчиков.
11. Если вы обсуждаете политику или религию, говорите тихо и сдержанно: не всем интересно выслушивать ваше мнение.
12. Воздерживайтесь от манерности и высокомерия. Джентльмену, едущему за шесть пенсов, не подобает вести себя так, как пассажиру наемной кареты, заплатившему за проезд три шиллинга.

Но как-то
За транспортом конным вдогонку
По рельсам проехала первая конка.
С сто пассажиров с поклажей
Поехали в том экипаже.

Конка
вид общественного транспорта, широко применявшегося до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу.

Конка в наше время.

Вагон новой сети конно-железных дорог в СПб. Гравюра. 1875г.

Памятник «Конка»
6-7-я линии В. О., д. 44
Модель ваго­на конки образ­ца 1872-1878 годов была откры­та 27 октяб­ря 2004 г. Все ее дета­ли были восста­нов­ле­ны по черте­жам Пути­лов­ско­го заво­да, найден­ным в Централь­ном исто­ри­чес­ком архи­ве. 24 октяб­ря 2005 г. были уста­нов­ле­ны скуль­пту­ры двух коней рабо­ты скуль­пто­ра Ахна­фа Зия­ка­е­ва, выпол­нен­ные из плас­ти­ка и бето­на. В 2007 г. груп­па заме­не­на новой из искус­ствен­но­го мра­мо­ра.
В 1910-х было око­ло трид­ца­ти линий.

В 80-е годы XIX века были попытки заменить конку на так называемые паровики. Первый паровик появился в городе 26 июня 1886 года на Большом Сампсониевском проспекте. Ехать на таких платформах было некомфортно из-за копоти и искр, летящих из паровозной трубы. Уже в 1922 году паровики ушли с городских улиц, однако во время Великой Отечественной войны в условиях дефицита электроэнергии они возобновили свою работу в Ленинграде.
Паровик
Паровик. 1910 г.

Ледовый трамвай
«Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°» проложило по льду замёрзшей реки три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной; в теплое же время года эти направления обслуживал паром. Трамвайные вагоны получали питание от контактой сети, которая крепилась на деревянных столбах. Сами же опоры были вморожены в лед.
Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Электрический перевоз через Неву. 1906 г.

Потом пожалели тудяг-лошадей,
И кто-то придумал трамвай для людей…

Но у Пироцкого не было денег для совершенствования конструкции трамвая. Зато его идеи быстро подхватали за рубежом. Карл Сименс изучил работы ученого, перечертил его схемы и задал ему множество вопросов. Спустя полгода в Берлине его брат Вернер Сименс выступил с докладом «Динамо-электрическая машина и применение ее на железных дорогах».

Трамвайное движение в Петербурге открылось 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Для столицы Российской империи закупили 190 вагонов английской фирмы «Brush». Чтобы регулировать работу нового вида транспорта, были сформированы инструкции и правила. Так, движение начиналось в 7 часов 30 минут и заканчивалось в 23 часа. Кондуктор мог запустить в трамвай не более 34 человек.
Пуск трамвая

Место вагоновожатого располагалось на открытой площадке, отделенной от пассажирского салона, и зимой вагоновожатые работали фактически на улице. Спасали только шубы с меховыми воротниками и башлыки. Кондукторы трудились в аналогичных условиях. Они должны были находиться на задней площадке, тоже открытой, чтобы следить за посадкой и высадкой пассажиров. Кроме того, при движении вагона они отвечали за безопасность: перекрестки кондукторы проезжали, стоя на подножке вагона, чтобы вовремя остановить желающих запрыгнуть в трамвай на ходу.
Кондукторы и вожатые на трамвайном кольце у Балтийского вокзала. 1908 г. (К. Булла)

Служащим конно-железной дороги полагались темно-синие мундиры с красным кантом, фуражки с буквами Г.К.Ж.Д., медные номерные бляхи.
На Большой Посадской уже 140 лет существует парк — сначала коночный, потом трамвайный

Женщины-кондукторы 1916г.

Блокадный трамвай

Блокадный трамвай
Чуть в стороне от проспекта Стачек навсегда застыл на своих рельсах «блокадный трамвай» - вагон серии МС, один из тех, что ходил по улицам осажденного Ленинграда…

Кто по улице идет,
По делам людей везет?
Кто? Попробуй, угадай!
Это питерский…….

Выставка книг по теме