Омский паровозоремонтный завод (нач. ХХ века)

Цель исследования:
раскрыть основные этапы истории
Омского паровозоремонтного завода
в начале ХХ века.

В конце XIX столетия через Омск прошла железная дорога. 25 августа 1894 г. омичи встречали первый поезд. Стальной путь связал город с Центральной Россией и Дальним Востоком.
Захолустный, чиновничье-военный Омск начал менять свой облик.
В конце XIX столетия через Омск прошла железная дорога. 25 августа 1894 г. омичи встречали первый поезд. Стальной путь связал город с Центральной Россией и Дальним Востоком. Захолустный, чиновничье-военный Омск начал менять свой облик.

История завода началась в 1897 году, когда в связи с постройкой Транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава.

Проведение железной дороги и рост промышленности способствовали росту пролетариата. Наиболее многочисленным и передовым отрядом омского пролетариата были железнодорожные рабочие. В 1898 г. в омских железнодорожных мастерских насчитывалось более 2 тысяч рабочих. Значительно выросли и ряды омского городского пролетариата. Если в 1892 г. в городе было рабочих только 162, то к 1914 г. количество их возросло 3 179 человек

Начало рабочего движения в Омске относится к концу XIX столетия, то есть ко времени проведения Сибирской железнодорожной магистрали. Одним из крупных революционных очагов здесь в 900-х годах являлись Главные железнодорожные мастерские при станции Омск.
В мрачных кирпичных корпусах мастерских проходили рабочие митинги и собрания.
Тут же в 1898 г. была проведена первая в Омске рабочая забастовка.
Руководил ею кузнец Григорий Александрович Грозный, приехавший в ссылку в Омск из Перми.

Забастовку начали кузнецы, условия труда которых были особенно тяжелыми. Кузнецов поддержали рабочие токарного и механического цехов. Забастовщики ударили по самому чувствительному месту. Значение кузнечного цеха для железнодорожных мастерских было особенно велико, потому что в это время заканчивалось оборудование ряда других цехов, и в кузнечных поделках нуждалось все производство.

В мастерскую были вызваны жандармы, но ни уговоры, ни угрозы не помогли: рабочие твердо стояли на своих требованиях. Тогда жандармы взяли под арест руководителя забастовки Грозного. Но и это не сломило забастовщиков. Возмущенные рабочие потребовали освобождения своего товарища. Администрация вынуждена была пойти на уступки: удовлетворить часть требований забастовщиков освободить Грозного.

Так закончилась на заре рабочего движения в Омске первая организованная забастовка.
Железнодорожным мастерским большое внимание уделял В. В. Куйбышев, вступивший в 1904 г.
в состав омской организации РСДРП и вскоре занявший в ней руководящее положение.

В военное время Омский паровозовагоноремонтный завод также стал оборонным
и «номерным». Правда, случилось это не сразу. Почти весь 1941 год, вплоть до 16 ноября, он работал
в обычном режиме. Были отремонтированы 348 паровозов, 658 пассажирских и 1068 товарных вагонов. Война проявилась лишь в расширении начавшегося еще в 1940 году выпуска осколочных 122-мм снарядов из сталистого чугуна, а также в освоении деталей ракетных снарядов для систем залпового огня «Катюша».

Все изменилось 14 ноября 1941 года, когда ГКО принял решение о переходе Омского ПВРЗ со всеми наличными мощностями и работниками (4597 человек) из Наркомата путей сообщения в Наркомат танковой промышленности. Вместе с ПВРЗ передавался также эвакуированный в Омск Ворошиловградский паровозостроительный завод. 4 декабря 1941 года представители наркоматов И.Н. Терехин и М.И. Шор подписали соответствующий акт по балансу на 1 ноября. Приказом по Наркомтанкопрому заводу был присвоен №173, а М.И. Шор стал его директором

Предприятие должно было уже в первом квартале 1942 года начать выпуск танков Т-50, однако от затеи пришлось быстро отказаться. Никаких заделов узлов и деталей в Омске не было, о возможности получить что-то по кооперации уже говорилось выше.

6 января 1942 года ГКО принял решение №1114 о переводе завода №173 на выпуск танков Т-34 – сначала узлов и запасных частей, а потом и самих машин. 12-15 января в Омске работала комиссия наркомата, подготовившая программу организации танковых цехов в существующих корпусах Омского ПВРЗ. Вновь планировалось строительство лишь сталелитейного цеха и достройка бывшей колесной эстакады.

Пока в Наркомтанкопроме думали над перспективой, завод №173 выполнил работу почти по довоенной специальности: построил два бронепоезда, «Победа» и «За Родину». Оба отправились на Северо-Запад
и воевали под Ленинградом и в Карелии.

Дальнейшую судьбу двух предприятий определило решение ГКО от 7 марта 1942 года за №1880 – о переводе завода № 174 из Чкалова в Омск на площадку завода №173 с целью создания комбината по производству средних танков Т- 34 – поначалу при широкой кооперации с действующими производителями «тридцатьчетверки». За объединенным заводом сохранялся прежний ленинградский номер – «174».