Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах

Объектом исследования данной работы является исследование проведения спасательной операции на канатных дорогах.
Предмет исследования - изучение и анализ нового оборудования, новых методик, а также их применение для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Цели исследования данной дипломной работы:
1. Исследовать проведение спасательных операций на канатных дорогах.
2. Проанализировать применение новых технологий и оборудования для спасательных операций на канатных дорогах.
Задачи исследования:
Изучить литературу для анализа подобных проведенных спасательных операций на канатных дорогах.
2. Ознакомиться с современными методами проведения спасательных операций на канатных дорогах.
3. Ознакомиться с современным оборудованием для проведения спасательных операций на канатных дорогах.
4. Составить свой алгоритм проведения спасательной операции на канатной дороге «Ай-Петри».
5. Сделать выводы и сформулировать рекомендации для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Снаряжение, применяемое спасателями

Анализ методик проведения спасательных операций на канатных дорогах
Метод , описанный Шведчиковым И.П.
Метод - Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl».
Метод- Эвакуация с канатной дороги методом чешских спасателей, с помощью снаряжения фирмы «Singing Rock»
Проанализировав три метода проведения спасательных операций на канатных дорогах, я пришёл к выводу ,
что все методы идентичны , различия между ними – в применении используемого оборудования.
Ведущие производители специального снаряжения постоянно в поиске новых технологий, нового
оборудования.
Спасатели должны знать и уметь работать с этими новинками, а также постоянно учиться и тренироваться
Современному обществу нужны спасатели высокого уровня, умеющие отлично работать в команде.

Виды канатных дорог
Бугельные подъемники - скорость этих дорог в пределах от 1,8 до 2,5 м/с.
Кресельные дороги с фиксированным зажимом, очень распространены в России и в других странах.
Канатная дорога TELEMIX - это дорога с совмещенным подвижным составом – многоместные кресла, обычно 6-местные, и кабины, обычно 8-местные.
Канатная дорога FUNITEL - это дорога с многоместными кабинами, до 32 чел.
Маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав , вагоны вместимостью от 40 до 160 человек.

Аварии на канатных дорогах
Германия: туристы провели над пропастью почти сутки.
В Германии 20 человек стали заложниками сломавшейся канатной дороги, на которой произошла авария, в ходе которой в одну из кабин врезался парапланерист. На стометровую высоту туристам передали еду, воду и одеяла. Пострадавшие провели между небом и землей более 18 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до них.
Авария на канатной дороге в китайской провинции Гуанцзи. Почти 6 часов на высоте 30 метров. Когда механизм вышел из строя, на фуникулёре протяжённостью полтора километра — не было свободных кабинок. В плену между небом и землёй оказались 80 человек, в том числе дети.
Сначала оператор канатной дороги пытался сам исправить поломку, но через 40 минут сдался и вызвал спасателей. На место прибыли больше 200 сотрудников экстренных служб, но и у них на то, чтобы спустить всех, ушло 5 часов.
Вывод: аварии на канатных дорогах многочасовые и с большим количеством пострадавших.

Канатная дорога «Ай-Петри»
Дорога строилась начиная с 1967 г. до 1988г.
Длина дороги, действующей круглый год, — 2980 м.
На ней имеется три станции: «Мисхор»,«Сосновый Бор» и «Ай-Петри». Кабинка весит 1,8 тонны и вмещает 40 человек. Всего по дороге следуют 4 кабинки.
Скорость движения в верхней части дороги составляет 8 м/с, в нижней — 6 м/с.
Угол подъёма возле гор — 46°.
Дорога сделана по маятниковому типу. Кабинки движутся в противофазе друг к другу по две между соседними станциями. Весь путь длится 15 минут.
Вагончик имеет 8 роликов, с помощью которых катится по несущему канату.
Несущие стальные канаты диаметром 46 мм австрийского производства, весом 18 тонн на нижнем и 24 тонны на верхнем участках.

Недостатки в работе спасателей:
- Использовали всего 1 спасательную косынку (Результат – спускали пострадавших очень долго)
- Не использовали груз и «оттяжку» (дул сильный ветер, уносил в сторону верёвку на 15-20 метров в сторону, среди 20-метровых сосен ее было очень трудно поймать при спуске веревки)
- Не использовали новейшее оборудование и технологии. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, а данная операция проводилась последовательно (сначала в нижнем вагоне, затем в верхнем).
- Спасатели до места аварии добирались 3 часа.

Маршрут движения спасателей к нижней станции
Маршрут движения спасателей к верхней станции
Расчет времени прибытия спасателей.
Первая группа спасателей прибывает к нижнему вагону за: (9 мин. + 6 мин.) = 15 мин.
Вторая группа прибывает к верхнему вагончику за:
15 мин. + 10 мин. (на мотовездеходах по лесу) + 15 мин. (600 метров по горной тропе) = 40 мин.

Алгоритм проведения спасательной операции.
1. Анализ исходных данных. Доставка спасателей к месту ЧС.
2. 1 группа - 4 спасателя проводят операцию по спасению из нижнего вагона.
- Подъем спасателя в вагончик,
- Организация спуска пострадавших методом «Качели».
- Эвакуация 35 пострадавших.
3. 2-я группа – 5 спасателей проводят операцию по спасению из верхнего вагончика.
- прибытие трех спасателей до верхнего вагончика снизу.
- организация двумя спасателями страховочной системы
- спуск одного спасателя со страховкой по тросу на специальном ролике от верхней станции до вагончика.
- перемещение спасателя в вагончик,
- организация спуска пострадавших методом «Качели».
- эвакуация 40 пострадавших.
4.Оказание доврачебной помощи.
5.Сопровождение пострадавших до транспорта.

Схема связи

Расчет времени проведения спасательных работ
Время с момента поступления вызова до начала активной фазы:
Спасатели прибывают:
─ к первому вагончику – 15 минут.
─ ко второму – 40 минут.
Активная фаза АСР:
Спасение с нижнего (первого) вагона.
─ Подъём спасателя к нижнему вагону 50 метров - 10 мин.
─ Организация спуска пострадавших - 10 мин.
─ Эвакуация 35 пострадавших из вагончика методом «Качели» 50 метров – 60 минут.
Всего:15 мин.+10 мин. +10 мин.+60 мин.=95 мин.= 1час 35 мин.
Спасение с верхнего вагона.
─ Спасатели прибывают на верхнюю станцию канатной дороги за 50 мин.
─ Спуск спасателя к верхнему вагону с верхней станции = 20 мин.
─ Организация спуска пострадавших - 10 мин.
Эвакуация 40 пострадавших из вагончика методом “Качели” 140 метров –1ч. 30 мин.
Всего: 50 мин. + 20 мин. + 10 мин. + 90 мин.= 170 мин.= 2 часа 50 мин.
Итого:
Спасение с нижнего вагона 1ч. 35 мин.
Спасение с верхнего вагона 2ч 50 мин.
Общее время проведения спасательных работ около 3 часов.

Выводы и рекомендации
Современному обществу необходимы высококвалифицированные, обладающие хорошей физической подготовкой и имеющие современное оборудование и снаряжение спасатели для качественного выполнения спасательных работ.
Для быстрого прибытия спасателей к месту ЧС в труднодоступных местах необходимо использовать
маленький вертолет или мотовездеход.
Спасателям необходимо в совершенстве знать современные методики спасения с канатных дорог и применять их на практике. В данной спасательной операции применён метод «Качели».
- А так же совершенстве знать и применять на практике современное оборудование.
- Отлично работать в команде.