Финишные методы обработки
1.0 Окончательная (финишная)
обработка рабочих поверхностей
деталей машин. Методы отделочной обработки поверхностей Дальнейшее развитие машиностроения связано с увеличением нагрузок на детали машин, увеличением скоростей движения, уменьшением массы конструкции. Выполнить эти требования можно при достижении особых качеств поверхностных слоев деталей. Понятие о поверхностном слое: При изготовлении и эксплуатации деталей машин на их поверхности образуется неровности и микронеровности, а слой металла, непосредственно прилегающей к поверхности, изменяет структуру, фазовый и химический состав, в нем возникают остаточные напряжения. Слой металла, отличающийся от основной массы детали структурой, фазовым и химическим составом, называется поверхностным. Однако это не всегда может быть обеспеченно описанными методами. Поэтому требуется дополнительная отделочная обработка для повышения точности, уменьшения шероховатости поверхностей или для придания им особого вида, что важно для эстетических или санитарно – гигиенических целей. Влияние качества поверхностных слоев на эксплуатационные свойства огромно. При сравнительно небольших толщинах этих слоев, часто оцениваемых десятыми долями миллиметра и формируемых в ходе соответствующих методов обработки, решающим образом изменяются износостойкость, коррозионная стойкость, контактная жесткость деталей, плотность соединений, отражательная способность, сопротивление обтеканию поверхностей газами и жидкостями, прочность соединений и другие свойства. 1.1. Хонингование Хонингование применяют для получения поверхностей высокой точности и малой шероховатости, а также для создания специфического микропрофиля обработанной поверхности в виде сетки. Такой профиль необходим для удержания смазочного материала при работе машины (например, двигателя внутреннего сгорания) на поверхности ее деталей. Поверхность неподвижной заготовки обрабатывают мелкозернистыми абразивными брусками, которые закрепляют в хонингованной головке (хоне). Бруски вращаются и одновременно перемещаются возвратно – поступательно вдоль оси обрабатываемого цилиндрического отверстия высотой h (рис а). Соотношение скоростей указанных движений составляет 1,5 – 10 и определяет условия резания. Схема обработки по сравнению с внутренним шлифованием имеет преимущества: отсутствует упругий отжим инструмента, реже наблюдается вибрация, резания происходит более плавно. При сочетании движений на обрабатываемой поверхности появляется сетка микроскопических винтовых царапин – следов перемещения абразивных зерен. Угол θ пересечения этих следов зависти от соотношения скоростей. На рис. Б приведены развертка внутренней цилиндрической поверхности заготовки и схема образования сетки. Крайние нижнее 1 и верхнее 2 положения абразивных брусков устанавливают так, что создается перебег n. Он необходим для того, чтобы образующие отверстия получались прямолинейным даже при неравномерном износе брусков. Совершая вращательное движение, абразивные бруски при каждом двойном ходе начинают резание с новых положений 3 хона с учетом смещения t по углу. Поэтому исключается наложение траекторий абразивных зерен. Абразивные бруски всегда контактируют с обрабатываемой поверхностью, так как могу
Slaidy.com
