1358658

Что должен знать стропальщик?
Обученный и имеющий на руках удостоверение стропальщик должен знать:
установленный на предприятии порядок обмена сигналами меж­ду стропальщиком и крановщиком;
производственную инструкцию для стропальщиков по безопасно­му производству работ грузоподъемными машинами;
назначение и конструктивные особенности съемных грузозахват­ных приспособлений и тары;
схемы строповки или кантовки грузов;
способы визуального определения массы груза;
порядок осмотра и нормы браковки съемных грузозахватных при­способлений, канатов и тары;
нормы заполнения тары;
грузоподъемность стропов;
предельную длину и диаметр стропов;
технологические карты;
порядок и габариты складирования грузов;
назначение и порядок применения стропов, цепей, канатов и других съемных грузозах­ватных приспособлений;
меры безопасности и условия производства работ кранами на участке, в цехе;
технические характеристики обслужива­емых стропальщиком грузоподъемных ма­шин;

основные требования безопасности при работе грузоподъемных машин вблизи линии электропередачи;
меры предупреждения воздействия опасных и вредных производственных факторов;
способы оказания первой помощи пострадавшим на производстве;
средства индивидуальной и коллективной защиты и порядок их применения;
расположение рубильника, подающего напряжение на кран с электроприводом.
Допущенный к самостоятельной работе стропальщик должен иметь общее представление об устройстве обслуживаемой грузоподъемной машины.

Что должен уметь стропальщик?
Стропальщик должен уметь:
читать грузовую характеристику крана;
обнаруживать неисправность грузозахватных органов кранов, кранового пути, стальных канатов;
читать условное обозначение стальных канатов и стропов;
находить бирку (клеймо) стропа и читать ее содержание;
определять пригодность грузозахватных приспособлений и тары.
выполнять обвязку и зацепку различных грузов для их подъема и перемещения;
выполнять укладку (установку) груза в проектное положение и
снятие грузозахватных приспособлений (расстроповку);
выбирать стропы в соответствии с массой и размерами перемеща­емого груза;
определять пригодность грузозахватных приспособлений и тары и правильно их применять;
правильно подавать сигналы крановщику (машинисту);
пользоваться при необходимости средствами пожаротушения на рабочем месте;
оказывать первую помощь пострадавшим на производстве;
отключать краны от электрической сети в аварийных случаях.

Какие работы выполняет стропальщик?
Стропальщик выполняет работы по строповке грузов в процессе производства работ грузоподъемными машинами. Под термином «строповка» подразумеваются следующие рабочие операции:
обвязка, зацепка или закрепление грузов с помощью грузозахватных приспособлений;
подвешивание грузов на крюк грузоподъемной машины;
установка грузов в проектное положение;
отцепка грузов.
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС) предусматривает 5 тарифных разрядов стропальщиков, со второго разряда по шестой. Стропальщик третьего разряда выполняет строповку простых грузов массой до 25 т или строповку грузов средней сложности массой до 5 т.

Каков порядок подготовки и аттестации стропальщиков?
Подготовка и аттестация стропальщиков должны проводиться в ученых заведениях, располагающих базой для теоретического и производственного обучения.
Аттестация (экзамен) стропальщиков проводится квалификационной комиссией, в работе которой участвует представитель органов Ростехнадзора. Учащимся, выдержавшим экзамен, выдается удостоверение стропальщика.
Каков порядок допуска стропальщика к работе?
Допуск к работе стропальщика должен оформляться приказом (распоряжением) по организации.
Стропальщик перед допуском к работе должен пройти:
медицинское освидетельствование;
подготовку и аттестацию;
первичный инструктаж и стажировку.
Производственная инструкция должна быть выдана стропальщику под расписку.

В каких случаях должна проводиться повторная проверка знаний стропальщиков?
Повторная проверка знаний стропальщиков квалификационной ко­миссией должна проводиться:
периодически, не реже одного раза в год;
при переходе работника на другое место работы;
по требованию инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов или инспекто­ра Ростехнадзора.
Повторная проверка знаний стропальщиков должна проводиться в объеме производственной инструкции. Результаты периодической
проверки знаний должны оформляться протоколом с отметкой в удо­стоверении.
Кому стропальщик обязан предъявлять удостоверение?
Во время работы стропальщик должен иметь удостоверение при себе и предъявлять его по требованию:
инспектора Ростехнадзора;
инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов;
лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
крановщика.
Кому подчинен стропальщик?
Во время работы стропальщик обязан выполнять только приказы и распоряжения лица, ответственного за безопасное производство ра­бот кранами.
Стропальщик должен обращаться к нему при отсутствии средств инди­видуальной защиты, соответствующих грузозахватных приспособлений, вспомогательного инвентаря, в случаях, когда неизвестна масса груза, а также для получения другой необходимой информации.

Как должен быть одет стропальщик?
Работодатель должен обеспечить стропальщика спецодеждой и сред­ствами индивидуальной защиты (каска, жилет, рукавицы). На правой руке стропальщика (сигнальщика) должна быть повязка. Стропальщи­ку рекомендуется иметь форму ярких, выделяющихся цветов:
жилет и каску — желтого цвета;
рубашку — голубого;
повязку — красного.
Кто допускается к работе стропальщиком
Лицо достигшее 18-летия, прошедший курс теоретического и практического обучения.
Прошедший аттестацию и получивший удостоверение подписанное инспектором
Ростехнадзора. Прошедший медицинскую комиссию и признанный годным

Грузоподъемные краны
Общие сведения о грузоподъемных кранах
Какие грузоподъемные машины обслуживает стропальщик?

К грузоподъемным машинам (рис. 2.1), которые обслуживают стропальщики, относятся грузоподъемные краны, краны-трубоукладчики, краны-манипуляторы.
Кран-трубоукладчик — это самоходная грузоподъемная машина с боковой стрелой 2 для подъема, транспортировки и монтажа труб. Базовой машиной для крана-трубоукладчика обычно является гусеничный трактор 1.
Кран-манипулятор — это грузоподъемная машина, состоящая из краноманипуляторной установки 3, смонтированной на транспортном средстве 4 или фундаменте.
Какие существуют типы грузоподъемных кранов?
Краны мостового типа — это краны, у которых грузозахватный орган 5 (см. рис. 2.1) подвешен к грузовой тележке 7, перемещающейся по мосту 6. К ним относятся мостовые и козловые краны.
Краны кабельного типа — это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам 8. К этому типу относятся кабельные и кабельно-мостовые краны. У кабельного крана несущие канаты закреплены в верхней части опорных мачт 9.

Краны стрелового типа — это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к стреле или грузовой тележке, перемещающейся по стреле. К стреловому типу относятся портальные, башенные, железнодо­рожные и стреловые краны.
Портальный кран — это кран поворотный, размещенный на портале 10, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.
Башенный кран — это кран поворотный, со стрелой 2, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни 11.
Железнодорожный кран — это кран, смонтированный на платформе 12, передвигающейся по железнодорожному пути.
Стреловой кран — это кран поворотный, у которого стрела закреплена на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве. Стреловые краны различаются по виду ходового устройства:
кран автомобильный, установленный на автомобильное шасси;
кран пневмоколесный, установленный на пневмоколесное шасси;
кран короткобазовый, установленный на короткобазовое шасси;
кран на специальном шасси, установленный на специальном шасси автомобильного типа;
кран гусеничный, установленный на гусеничном ходовом устройстве.

Какие основные параметры характеризуют кран?
Грузоподъемность Q (рис. 2.2) — максимальная масса груза, на подъем и перемещение которой кран рассчитан в заданных условиях эксплуатации. В величину грузоподъемности включается масса съемных грузозахватных приспособлений и тары, используемых для перемещения груза.
Вылет L — расстояние по горизонтали от оси вращения крана стрелового типа до оси грузозахватного органа.
Грузовой момент М — произведение величин грузоподъемности и соответствующего ей вылета М = QL (т-м).
Пролет S — расстояние по горизонтали между осями рельсов крано­вого пути для кранов мостового типа. Вылет и пролет — это параметры, характеризующие величину зоны, обслуживаемой краном.
высота подъема Н — расстояние от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.
глубина опускания h — расстояние по вертикали от уровня стоянки ;рана до грузозахватного органа, находящегося в нижнем рабочем положении.
Колея — расстояние по горизонтали между осями рельсов или колес ходовой части крана стрелового типа.
База В — расстояние между осями опор (ходовых тележек) крана, измеренное вдоль пути.
Зоной обслуживания краном или рабочей зоной крана называют пространство, находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана. Зону работы определяют для башенных кранов посредством нанесения на плане из крайних стоянок полуокружностей, радиус которых соответствует максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми линиями. Для стреловых кранов зону работы определяют радиусом, равным длине стрелы крана, и показывают по отдельным стоянкам.
Стропальщик должен знать технические характеристики обслуживаемых им кранов. Технические характеристики крана — это числовые значения его параметров.

Как зависит грузоподъемность крана от вылета?
Грузоподъемность кранов стрелового типа зависит от вылета обратно пропорционально. Максимальную грузоподъемность кран имеет на наименьшем вылете, а при увеличении вылета его грузоподъемность уменьшается. Стропальщику важно понимать эту зависимость, чтобы не допустить перегрузки крана.
Зависимость грузоподъемности крана от вылета показывает его грузовая характеристика. Рассмотрим грузовую характеристику гусеничного крана ДЭК-251 (рис. 2.3), который имеет максимальную грузоподъемность 25 т на вылете 5 м. При увеличении вылета грузоподъемность крана уменьшается, поэтому при наибольшем для данного стрелового оборудования вылете — 14 м — кран может поднять всего лишь 4 т.

КАКИЕ ОПРОКИДЫВАЮЩИЕ СИЛЫ ДЕЙСТВУЮТ НА КРАН И ВЛИЯЮТ НА ЕГО УСТОЙЧИВОСТЬ?
На кран действуют следующие силы:
масса груза Q (рис. 2.4);
ветровая нагрузка;
сила инерции Fин, которая возникает при изменении скорости подъема и опускания груза.
Уклон рабочей площадки также снижает устойчивость крана. Опрокидывающие силы создают опрокидывающий момент относительно ребра опрокидывания (РО). Опрокидывающий момент, создаваемый грузом, равен произведению массы груза Q на плечо b:
Мопр = Qb.
Очевидно, что при увеличении вылета увеличивается плечо b, следовательно, возрастает опрокидывающий момент.

Что удерживает кран от опрокидывания?
Стреловой кран является свободностоящей машиной, которая удерживается от опрокидывания собственной массой G (см. рис. 2.4). Масса крана создает восстанавливающий момент, равный произведению массы крана G на плечо а:
Мвосстан = Gа
Устойчивость крана повышается за счет увеличения массы крана противовесом 2, который монтируется в задней части поворотной платформы.
Вторым способом повышения устойчивости стрелового крана является установка выносных опор 1. Кран расставляет выносные опоры, как человек для повышения устойчивости шире расставляет ноги, при этом увеличивается плечо а, соответственно уменьшается плечо b.

По каким причинам краны теряют устойчивость и опрокидываются?
Возможные причины опрокидывания кранов:
превышена грузоподъемность крана на данном
вылете;
нарушены правила установки стрелового крана (не установлены выносные опоры, установка на свеженасыпанный грунт и т.п.);
неисправен рельсовый крановый путь;
кран работает при скорости ветра, которая превышает указанную в его паспорте;
башенный или другой рельсовый кран не установлен на противоугонные устройства по окончанию работы.
Все краны рассчитаны с запасом устойчивости, поэтому опрокидывание крана всегда является результатом грубого нарушения правил безопасности.
ВНИМАНИЕ! Опрокидывание крана может произойти по вине стропальщика в случае строповки груза, превышающего грузоподъемность крана на данном вылете.

Сведения об устройстве кранов
Как устроен и работает мостовой кран?
Мостовые краны (рис. 2.5) устанавливают в заводских цехах и на складах. Мост 4 крана перемещается по надземному крановому пути 2, который уложен на колоннах, поэтому кран не занимает полезную площадь помещения. Мостовые краны общего назначения могут иметь грузоподъемность от 5 до 50 т и пролет до 34,5 м.
Мостовой кран состоит из двух основных частей: моста и перемещающейся по нему грузовой тележки 3. На тележке расположены механизм подъема и механизм передвижения тележки. Кроме основного механизма подъема на тележке может быть установлен вспомогательный механизм, грузоподъемность которого в 3 — 5 раз меньше грузоподъемности основного механизма.
Механизмы крана имеют электрический привод. Они обеспечивают три рабочих движения крана для перемещения груза в любую часть цеха: подъем-опускание груза, передвижение грузовой тележки, передвижение моста.
Кран-балка — это мостовой кран, у которого грузовой тележкой является электрическая таль. Выпускают кран-балки грузоподъемностью до 5 т. Управление такими кранами осуществляется с пола с использованием подвесного пульта.

Как устроен козловой кран?
Мост козлового крана (рис. 2.6) опирается на наземный крановый путь 1 при помощи опор 2 и ходовых тележек 7. Консоли 3 — это части моста, выступающие за опоры, консоли увеличивают зону обслуживания крана. На рисунке изображен козловой кран с подвесной грузовой тележкой 5, совместно с которой перемещается кабина управления 6. Козловые краны применяют для погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах. Козловые краны общего назначения могут иметь грузоподъемность до 60 т и пролет до 34,5 м.

Как устроены башенные краны?
Башенные краны (рис. 2.7) различаются по конструкции, типу стрел, способу установки.
1. По конструкции:
кран с поворотной башней (рис. 2.7, а);
кран с неповоротной башней (рис. 2.7, б).
2. По типу стрел:
кран с подъемной стрелой (рис. 2.7, а);
кран с балочной стрелой (рис. 2.7, б).
3. По способу установки:
кран стационарный;
кран передвижной (см. рис. 2.7, а, б).
Башенные краны выполняют четыре рабочих движения: подъем-опускание груза, изменение вылета, поворот крана, передвижение крана.
Поворотная платформа 3 кранов с поворотной башней опирается на ходовую раму 1 с помощью опорно-поворотного устройства 2. На поворотной платформе таких кранов смонтированы башня 5 со стре­лой 7, противовес 4 и механизмы крана. К поворотной части кранов с неповоротной башней относятся оголовок 10 со стрелой и консолью 9 противовеса. У кранов с подъемной стрелой вылет изменяется поворотом (подъемом) стрелы относительно опорного шарнира. У кранов с балочной стрелой вылет изменяется за счет передвижения грузовой тележки 11 по неподвижно закрепленной стреле. Передвижные башенные краны перемещаются по крановым путям с помощью ходовых тележек 8.

Передвижные башенные краны перемещаются по крановым путям с помощью ходовых тележек 8. Краны с высотой подъема более 70 м изготавливают стационарными (приставными), их устанавливают на фундамент и закрепляют к строящемуся зданию.
В настоящее время в строительстве в основном работают башенные краны грузоподъемностью 5... 12 т. Высота подъема некоторых передвижных кранов может достигать 90 м, а приставных 220 м.

УСТРОЙСТВО СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
Все стреловые краны (рис. 2.8) имеют собственный источник энергии (силовую установку) — дизельный двигатель, поэтому они могут ра­ботать там, где отсутствует электроэнергия.
Стрела 1 таких кранов шарнирно закреплена на поворотной платфор­ме 3, которая с помощью опорно-поворотного устройства 4 разме­щается на ходовом устройстве 5. На поворотной платформе разме­щаются механизмы крана: механизм подъема груза, механизм изме­нения вылета, механизм поворота. Краны большой грузоподъемно­сти могут оборудоваться основным и вспомогательным механизмами подъема.

Автомобильные краны (рис. 2.8, я), краны на специальном шасси (рис. 2.8, в), короткобазовые краны являются наиболее мобильными, они перемещаются по автомобильным дорогам в транспортном положении, но могут выполнять подъем груза только на выносных опорах.
Гусеничные (рис. 2.8, б) и пневмоколесные (рис. 2.8, г) краны могут перемещаться по строительной площадке с грузом на крюке, при этом грузоподъемность пневмоколесных кранов примерно в 2 раза меньше, чем на выносных опорах.
Стреловые краны различаются по исполнению стрелового оборудования и типу привода механизмов.
1. По исполнению стрелового оборудования различают краны:
с гибкой подвеской стрелового оборудования (см. рис. 2.8, б, г);
жесткой подвеской стрелового оборудования (см. рис. 2.8, а, в).
2. По типу привода механизмов различают краны:
с электрическим приводом механизмов;
гидравлическим приводом механизмов.
Стрела кранов с гибкой подвеской удерживается и изменяет угол наклона с помощью канатов. В этом случае применяется стрела решетчатой конструкции. Для увеличения зоны обслуживания стрела снабжается гуськом 8 или применяется башенно-стреловое оборудование 7.
Стрела кранов с жесткой подвеской удерживается и изменяет угол наклона с помощью гидроцилиндров 2. В этом случае применяется телескопическая стрела, состоящая из основной секции и двух-четырех выдвижных секций 9. Изменение вылета у кранов с жесткой подвеской осуществляется за счет изменения угла наклона стрелы, а так же за счет выдвижения секций стрелы (телескопирования).
Гусеничные и пневмоколесные краны имеют обычно электрический привод механизмов и гибкую подвеску стрелового оборудования. Гидравлический привод механизмов и жесткую подвеску стрелового оборудования имеют автомобильные краны, короткобазовые краны и краны на специальном шасси автомобильного типа.

Какие приборы и устройства безопасности обеспечивают безопасность работы кранов?
ограничитель грузоподъемности (ОНК-160М);
ограничители рабочих движений для автоматической остановки механизмов подъема грузозахватного органа в его крайнем верхнем и крайнем нижнем положениях, изменения вылета, передвижения рельсовых кранов и их тележек;
регистратор параметров работы крана;
звуковой сигнал;
Ограничители рабочих движений для автоматического отключения механизмов крана на безопасном расстоянии до проводов линий электропередачи (ЛЭП). Устанавливаются на стреловых кранах;
координатная защита для предотвращения столкновения с препятствиями в стесненных условиях работы. Устанавливается на стреловых и башенных кранах;
указатель грузоподъемности, соответствующей вылету;
указатель угла наклона крана (креномер). Устанавливается на стреловых кранах;
анемометр — указатель скорости ветра, автоматически включающий звуковой сигнал при достижении скорости ветра, опасной для работы крана. Устанавливается на башенных, портальных и козловых кранах;
противоугонные устройства. Устанавливаются на кранах, передвигающихся по крановому пути на открытом воздухе. В качестве противоугонных устройств применяют рельсовые захваты и клиновые упоры.
блокировочные устройства.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается работа крана при неисправных или отключенных приборах безопасности.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МЕХАНИЗМОВ КРАНА
Все краны стрелового типа оборудуют ограничителем грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема и изменения вылета. Отключение происходит при подъеме груза, масса которого превышает грузоподъемность для данного вылета:
более чем на 15 % — для портальных кранов и башенных с грузовым моментом до 20 т • м включительно;
более чем на 10 % — для стреловых кранов и башенных с грузовым моментом более 20 т • м.
Краны мостового типа оборудуют ограничителем грузоподъемности, если возможна их перегрузка по технологии производства. Ограничитель грузоподъемности таких кранов не должен допускать перегрузку более чем на 25 %.
После срабатывания ограничителя грузоподъемности возможно опускание груза и уменьшение вылета.

Работа ограничителя механизма подъема
Ограничитель механизма подъема груза предназначен для автоматической остановке механизма в крайнем верхнем положении г/з органа. Ограничителем является концевой выключатель контакты которого замкнуты под весом небольшого груза. Перемещаясь вверх крюковая подвеска поднимает груз, размыкает электроконтакты концевого выключателя, отключая двигатель механизма подъема. Крюковая подвеска должна останавливаться на расстоянии не менее 200мм до упора. После отключения, механизм может работать на опускание.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТРЕЛОВОГО КРАНА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫЛЕТА
Согласно производственной инструкции стропальщик должен уметь определять по указателю грузоподъемность стрелового крана в зависимости от вылета и положения выносных опор.
На кранах с гибкой подвеской стрелового оборудования указатель грузоподъемности (рис. 2.9, б) устанавливают в нижней части стрелы 4. Такой указатель имеет стрелку 6, которая всегда располагается в вертикальном положении независимо от угла наклона стрелы. Стрелка указывает значение грузоподъемности на шкале 5, соответствующее данному вылету и положению выносных опор.
Современные стреловые краны с жесткой подвеской стрелового оборудования имеют указатель грузоподъемности, который располагается в кабине крановщика. В этом случае стропальщик должен уточнить грузоподъемность крана на данном вылете у крановщика.

Ограничитель грузоподьемности
Ограничитель грузоподъемности служит для отключения приводного электродвигателя механизма подъема груза, если масса поднимаемого груза превышает паспортную грузоподъемность крана на 25%. После отключения приводного двигателя ограничитель должен позволять включать двигатель на спуск груза.
Который состоит из:
1.груз
2.канат
3. блоки
4концевой выключатель
5.рычаг
6.шток
7. пружина
8.серьга
9.подвижный блок

Буферные устройства
Буфер- служит для смягчения ударов и толчков при наезде крановых мостов и грузовых тележек на концевые упоры или при столкновении кранов.
Буфера имеют упругий элемент, который поглощает кинетическую энергию поступательно движущихся масс крана или тележки в момент столкновения и повышает тем самым безопасность эксплуатации крана при внезапных отказах тормозов и конечных выключателей.
Буфера могут быть подвижными, неподвижными и комбинированными. Подвижные буфера крепят к концевым балкам крановых мостов или раме ходовых тележек.
На грузовых тележках подвижные буфера крепят на боковых сторонах рамы.
Неподвижные буфера устанавливают в концах крановых путей. Комбинированные буфера состоят из совокупности подвижных (установленных на движущемся кране) и неподвижных (установленных жестко на крановых путях) буферов.
Буфера одностороннего действия устанавливают на концах
Упругие элементы буферов выполнены резиновыми, пружинными, пружинно-фрикционными и гидравлическими. Резиновые буфера проще и имеют малую отдачу. В пружинных буферах при сжатии пружины- получают сильную отдачу.

Противоугонные приспособления
В противоугонном захватном устройстве с ручным приводом для создания противоугонной силы трения усилие нажатия на рельс 1 губок 2 обеспечивается посредством винтового устройства 3 с ручным затягиванием. Устанавливаются противоугонные захватные устройства в нижней части металлоконструкции опор 4 крана. Недостатком ручных захватов является длительное время их замыкания,

Грузозахватные приспособления
г/з орган
Грузозахватные органы- устройства, предназначенные для подвешивания или захватывания груза. К ним относятся: крюк, грейфер, электромагнит. Грузовой крюк предназначен для подвешивания грузов с помощью г/з приспособлений, например стропов, которые размещаются в его зеве 1. Предохранительный замок 2 удерживает стропы от самопроизвольного выпадения из зева 3 . Крюки изготовляют из малоуглеродистой стали (сталь 20), которая пластична, не склонны к хрупкому разрушению под нагрузкой. По способу производства крюки бывают: кованные, штампованные, пластинчатые.
Краны г/п более 30 т снабжаются двурогим крюком.

Крюковые подвески
Крюковая подвеска нормального типа. Она соединяет крюк 8 с грузовыми канатами 1 крана. Подвеска состоит из двух щек 2, соединенных болтами. В верхней части подвески располагается ось 4 канатных блоков 3, в нижней части — траверса 7, на которой установлен крюк.
Крюк крана устанавливают на упорном подшипнике 6, что позволяет ему вращаться и исключает закручивание грузовых канатов при перемещении груза. Гайка 5 крепления крюка должна быть укреплена стопорной планкой для исключения самопроизвольного свинчивания.
Работа крана не допускается при следующих неисправностях крюка:
трещины и надрывы на поверхности крюка;
крюк не вращается;
отсутствует или неисправен предохранительный замок;
крюк разогнут;
износ зева составляет более 10% от первоначальной высоты h рабочего сечения крюка.

Грузовые электромагниты
Грузоподъемные электромагниты предназначены для перемещения проката черных металлов, чугунных чушек, стружки, металлолома и других грузов, обладающих магнитными свойствами.
Грузоподъемный электромагнит подвешивают с помощью цепей 4 на крюк крана. В корпусе 1 расположены электромагнитные катушки 2, на которые по кабелю 3 подается постоянный электрический ток напряжением 220 В. Электрический ток создает сильное магнитное поле, удерживающее груз.
ВНИМАНИЕ! В качестве грузозахватных органов электромагниты недостаточно надежны из-за возможного отключения электроэнергии, поэтому при их использовании необходимы дополнительные меры безопасности.

Грейферы

Грейфер
Грейфер –двухчелюстной или многочелюстной ковш для перемещения сыпучих, крупнокусковых грузов и круглого леса. Грейферы различаются по конструкции и типу привода.
1.По конструкции:
-двухчелюстные для сыпучих грузов
-многочелюстные для крупнокусковых грузов и металлолома
-трех и четырехлапные, предназначенные для круглого леса.
2.По типу привода механизма замыкания челюстей
-канатные
-моторные
Грейферы с канатным замыканием челюстей бывают одноканатные и двухканатные.
Двухканатные- для больших объемов сыпучих грузов
Одноканатные-для небольших объемов сыпучих грузов (навешивается на крюк «г/з приспособлением»)

Каждый грейфер должен снабжаться табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, объема, собственной массы, вида материала, для которого он предназначен и наибольшей допустимой массы зачерпнутого материала. При утрате таблички она должна быть восстановлена. Масса грейфера с грузом не должна превышать грузоподъемность крана.

Крановый путь
Для козловых кранов укладывают рельсовый путь на подготовленное земляное полотно с водоотводными канавками 1. Крановый путь состоит из балластного слоя (призмы) 2, деревянных или железобетонных шпал 3 и рельсов 4. Рельсы прикрепляют к деревянным шпалам костылями или путевыми шурупами, а к железобетонным — болтами с гайками. В стыках рельсы соединяют накладками 7.
На концах пути устанавливают тупиковые упоры б, предотвращающие сход крана с рельсов. Перед тупиковыми упорами закрепляют выключающие линейки 5, предназначенные для автоматической остановки механизма передвижения крана.
Работа крана не допускается при следующих неисправностях крановых путей:
трещины и выколы рельсов;
отсутствие, разрушение или неполный комплект крепежных деталей;
излом, поперечные трещины, гниль в деревянных шпалах;
сплошные опоясывающие трещины, обнажения арматуры в железобетонных шпалах;
отсутствие или неисправность тупиковых упоров;
неисправное заземление кранового пути.

Защитное заземление
Защитное заземление — это преднамеренное соединение корпуса электроустановки с заземляющим устройством. Заземление необходимо для защиты обслуживающего персонала, так как в случае нарушения изоляции частей электроустановки, находящихся под напряжением, корпус электроустановки также оказывается под напряжением.
Электрическое сопротивление тела человека R4 не менее 1000 Ом. Электрическое сопротивление заземления R3 должно быть не более 4 Ом. Сила тока обратно пропорциональна сопротивлению, поэтому через тело будет протекать ток, не являющийся опасным для жизни и здоровья человека.
При включении электроустановки в четырехпроводную сеть с заземленным нулевым проводом 4 корпус электроустановки соединяют с этим проводом проводником 3. Такой способ защитного заземления называют занулением. В этом случае пробой на корпус превращается в короткое замыкание, при котором срабатывает предохранитель, поврежденная цепь размыкается, предупреждая поражение человека.
Заземление крана производится следующим образом: заземляющая шина проходит от контроллеров по кабине, выходит на мост крана, через ходовые колеса на металлоконструкции, и выводится за пределы цеха, укладываются в труды на глубину 1,5-2 м
ВНИМАНИЕ! При неисправности или отсутствии заземления стропальщик, прикоснувшись к любой части крана, может оказаться под действием электрического тока.

Нахождение главного рубильника
При возникновении на кране пожара стропальщик должен отключить источник электропитания. Также необходимо обесточить электрооборудование при попадании человека под действие электрического тока.
Рубильник (автоматический выключатель) 1 расположен на пункте подключения крана к электрической сети.

Грузозахватные приспособления и тара.
Устройство стального каната
Стальной канат состоит из определенного количества проволок, как
правило, круглых диаметром 0,1 - 2,0 мм, перевитых между собой и
образующих элемент каната прядь. Пряди навиты вокруг
органического сердечника, пропитанного смазкой, образуют канат.
Сердечник служит накопителем смазки для уменьшения износа
проволок и предохранения их от коррозии, придают канату
эластичность, предотвращают просадку прядей к центру.
Конструкция каната расшифровывается так: например, ГОСТ2688-80
«Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19 [1+6+6/6] +1
о.с.»-канат из прядей, свитых в спираль (двойная свивка), с линейным
касанием (ЛК) проволок между слоями и разными (Р) по диаметру
проволоками в наружном слое каждой пряди; 6 прядей по 19 проволок
в пряди, причем в центре каждой пряди размещена одна (1)проволока,
вокруг которой во втором слое расположено еще 6 проволок, а в
наружном слое 6 проволок одного диаметра и 6 другого (6/6); в центре
каната один органический сердечник (1 о.с.).
По материалу сердечника различают канаты с органическим
(обозначается о.с.) из натуральных или синтетических волокон и
металлическим 5 сердечниками (м.с.). На кранах применяют
канаты с органическим сердечником, пропитанным смазочным
материалом. Такой канат более долговечен, так как благодаря
выдавливаемому из сердечника смазочному материалу
снижается трение между проволоками и прядями.
Канаты с металлическим сердечником более жесткие. Применяются при горячем производстве.

По типу свивки прядей и канатов одинарной свивки различают канаты
1.с точечным касанием проволок между слоями (ТК);
2.с линейным касанием проволок между слоями (ЛК);
3.с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди (ЛК-О);
4.с линейным касанием проволок между слоями при различных диаметрах проволок в наружном слое пряди (ЛК-Р);
5. с линейным касанием проволок между слоями и имеющих в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра (ЛК-РО);
6.с комбинированным точичнолинейным касанием проволок (ТЛК).

Конструкции канатов
По сочетанию направлений свивки прядей и каната:
канат односторонней свивки (О) (рис. 3.2, г) — с одинаковым направлением свивки проволок в прядях и прядей в канате;
канат крестовой свивки (рис. 3.2, в) — с противоположным направлением свивки прядей и каната. Внешне канат крестовой свивки отличается тем, что проволоки на его поверхности располагаются параллельно оси каната. Проволоки каната односторонней свивки располагаются под углом к его оси.
Канаты односторонней свивки менее жесткие, но склонны к раскручиванию. В крановых механизмах, а также для изготовления стропов при­меняют канаты крестовой свивки, более жесткие, но не склонные к раскручиванию под нагрузкой. Существуют также нераскручивающиеся (Н) канаты, свитые из предварительно деформированных проволок.

Условное обозначение стального каната

Браковка стальных канатов

Браковка канатов
Браковка стального каната производится по следующим признакам:
1.число обрывов проволок на участках длиной шесть диаметров каната (6dK) или тридцать диаметров каната (30d) превышает допустимое;
2.разрыв пряди;
3.уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 7 % и более.
4.уменьшение диаметра наружных проволок из-за износа или коррозии.
При возникновении следующих деформаций:
- корзинообразная деформация (рис. 3.4, а);
- перекручивание (рис. 3.4, б)\
- выдавливание проволок (рис. 3.4, в);
- обрыв сердечника (рис. 3.4, г);
- залом (рис. 3.4, д);
- перегиб (рис. 3.4, е);
- местное увеличение диаметра каната (рис. 3.4, ж);
- раздавливание (рис. 3.4, з);
- повреждение в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

СПОСОБЫ ОБРАЗОВАНИЯ ПЕТЛИ НА КОНЦАХ КАНАТА
Петля на конце каната (заделка каната) при креплении
его на кране, а также петля стропа может быть выполнена следующими способами:
заплетка свободного конца каната (рис. 3.5, а) с установкой в петлю коуша 1;
применение клиновой втулки (рис. 3.5, б);
установка винтовых зажимов (рис. 3.5, в);
заливка легкоплавким сплавом в конусной втулке (рис. 3.5,г). Этот способ применяют для канатов большого диаметра;
другие способы в соответствии с нормативными документами.
Клиновая втулка 3 должна быть стальной кованой, штампованной или литой, применение сварных втулок не допускается. Канат закрепляется во втулке клином 2. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната. Втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Ось рабочей ветви 5 каната должна совпадать с осью отверстия втулки, в противном случае канат будет деформироваться.
При установке винтовых зажимов 4 их число зависит от диаметра каната, но не должно быть менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната должны составлять не менее шести диаметров каната (6dK). Скобы 6 зажимов должны устанавливаться со стороны свободного конца каната. Усилие затяжки гаек зажимов 8 указывают в технической документации.

Устройство круглозвенных грузовых цепей
Для изготовления съемных грузозахватных приспособлений используют круглозвенные грузовые цепи (рис. 3.6). Они изготавливаются из конструкционных сталей марок СтЗсп, СтЗпс и стали 20 кузнечно-горновой или контактной сваркой. Для сращивания цепей используются сварка или специальные соединительные звенья.
Цепь характеризуется диаметром прутка d, из которого она изготовлена, величиной шага цепи Р и длиной звена L.

Съемные грузозахватные приспособления
Съемное грузозахватное приспособление — это устройство, соединяющее груз с краном. Оно навешивается на крюк крана, легко снимается с крюка и отсоединяется от груза.
К съемным грузозахватным приспособлениям относятся стропы, траверсы, захваты. К ним также следует отнести одноканатные грейферы, которые навешиваются на крюк крана.
Требования предъявляются к изготовлению грузозахватных приспособлений:
Изготовление грузозахватных приспособлений должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами.
Грузозахватные приспособления после изготовления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, превышающей их паспортную грузоподъемность на 25 %.
Они должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой.
Грузозахватные приспособления должны быть снабжены паспортом.
Стропы бывают следующих видов:
канатные, изготовляемые из стальных канатов;
цепные, изготовляемые из круглозвенных цепей;
текстильные, изготовляемые из синтетических канатов и лент.
Все указанные стропы имеют свои преимущества и недостатки. В настоящее время в России канатные стропы — самые распространенные. Они надежны, в них легче вовремя обнаружить неисправность, но при большой грузоподъемности канатные стропы тяжелые и недостаточно гибкие.
Цепные стропы обладают большой гибкостью, но они еще более тяжелые, чем канатные. Цепной строп может внезапно разрушиться вследствие образования и быстрого раскрытия трещины, поэтому необходим постоянный контроль состояния звеньев цепи.

Текстильные стропы легкие,
гибкие, не деформируют груз.
Текстильные стропы безопасней в эксплуатации, чем канатные, на них не бывает торчащих металлических проволок, которые травмируют руки, портят рукавицы и спецодежду. Но они легко повреждаются от порезов, открытого огня, сварочных работ и ультрафиолетового излучения.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАНАТНЫХ СТРОПОВ
Для изготовления стропов применяют канаты двойной, крестовой свивки с органическим сердечником (ОС) конструкций:
6 х 19(1 + 6 + 6/6) + 1 ОС ЛК-Р;
6 х36(1 + 7 + 7/7 + 14) + 1 ОС ЛК-РО.
Для перемещения грузов, имеющих температуру до 400 °С, применяют канаты, имеющие стальной сердечник.
Типы канатных стропов. Канатные стропы общего назначения согласно РД 10-33—93 бывают следующих типов.
1. Ветвевые (рис. 3.7, а, б), предназначенные для зацепки грузов:
1СК (одноветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;
2СК (двухветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т;
ЗСК (трехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 20 т;
4СК (четырехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 32 т.
2. Универсальные (рис. 3.7, в, г), предназначенные для обвязки грузов:
УСК1 (универсальный строп канатный, исполнение 1) — грузоподъемность 0,5... 32 т;
УСК2 (универсальный строп канатный, исполнение 2) — грузоподъемность 0,5... 32 т.
Для строповки грузов могут применяться конструкции стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами.
В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъемность и длину. Например, 2СК—1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъемностью 1,6 т, длиной 1 000 мм.

ЗАДЕЛКА КОНЦОВ СТРОПОВ
Заделку концов каната при изготовлении стропов выполняют следующими способами:
заплетка с последующей обмоткой (оплетневкой) выступающих концов прядей (рис. 3.9, а);
опрессовка алюминиевой втулкой (рис. 3.9, б).
Способ заплетки заключается в том, что пряди распущенного конца каната вплетают между прядями нераспущенного каната.
Технология заплетки должна соответствовать нормативной документации. Концы свободных прядей обрезают, сращенный участок обматывают (оплетневывают) мягкой проволокой 2 или другим материалом, пригодным для этой цели.
Алюминиевую втулку 3 надевают на ветвь каната, образующую петлю вокруг
коуша 1 таким образом, чтобы конец вспомогательной ветви каната выходил из втулки после опрессовки не менее чем на 2 мм. Собранную заготовку сдавливают прессом до получения круглого поперечного сечения втулки.
Петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена с применением коуша для предохранения каната от перетирания. В петли универсальных стропов коуши не устанавливают.

УСТРОЙСТВО КАНАТНОГО СТРОПА
Ветвевой строп (см. рис. 3.7, а, б) состоит из навесного звена (кольца) 3, канатных ветвей 2 и захватов (концевых звеньев) 1.
Для изготовления стропов применяют навесные звенья (рис. 3.8, а — г) следующих типов: Рт (разъемное треугольное), Т (треугольное), О (овоидное), Ов (овальное).
В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть использованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов (рис. 3.8, д) должны иметь предохранительный замок 1, предотвращающий выпадение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза (рис. 3.8, ж) имеет съемный штырь 2.

Типы цепных стропов
Цепные стропы (рис. 3.10) общего назначения согласно РД 10-33—93 изготавливают ветвевыми:
1СЦ (одноветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5... 12,5 т;
2СЦ (двухветвевой строп цепной) — грузоподъемность 0,5...16 т;
ЗСЦ (трехветвевой строп цепной) — грузоподъемность 1,0...25 т.
Для строповки грузов могут применяться конструкции цепных
стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными
документами, например универсальные цепные стропы (УСЦ).
Канатные и цепные стропы должны снабжаться клеймом или
прочно закрепленной металлической биркой с указанием:
порядкового номера стропа по системе нумерации завода-изготовителя;
грузоподъемности стропа в тоннах;
даты испытаний (месяц, год).
Также рекомендуется указывать наименование предприятия-
изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях
изготовители указывают дополнительную информацию:
обозначение стропа, длину и т. п. На рис. 3.11 показано, как могут
выглядеть бирки стропов.
На ветвевых стропах (см. рис. 3.10) бирку 1 крепят к навесному звену.
Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо
нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных
стропах бирка может быть закреплена в заплетке, клеймо может быть
выбито на опрессовочной втулке.

ТИПЫ ТЕКСТИЛЬНЫХ СТРОПОВ
В соответствии с РД 24-СЗК-01—01 изготавливают текстильные стропы следующих типов.
1. Ветвевые (рис. 3.12, я):
1СТ (одноветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 0,5... 12,5 т;
2СТ (двухветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 0,5... 15 т;
ЗСТ (трехветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 1... 20 т;
4СТ (четырехветвевой строп текстильный) — грузоподъемность 1... 12,5 т.
2. Универсальные (рис. 3.12, б~-г):
СТП (строп текстильный петлевой) — грузоподъемность 0,5... 20 т;
СТК (строп текстильный кольцевой) — грузоподъемность 0,5... 20 т;
СТКк (строп текстильный кольцевой круглопрядный) — грузоподъемность 1... 100 т.
Для изготовления текстильных стропов применяют синтетические материалы: полиэстер, капрон, полипропилен. Текстильные ленточные стропы сшивают из плоской тканой ленты. Круглопрядные стропы СТКк состоят из множества бесконечных кольцевых полимерных волокон 3, заключенных в защитный кожух (рукав) 2. Кроме перечисленных наиболее распространенных типов изготавливают текстильные стропы и других конструкций.

ЭТИКЕТКА ТЕКСТИЛЬНОГО СТРОПА
На каждый текстильный строп (см. рис. 3.12, е) пришивается этикетка (бирка) 4, на которой указывают
сведения, необходимые при его эксплуатации: обозначение стропа; товарный знак предприятия-изготовителя; название материала, из которого строп изготовлен; грузоподъемность стропа при использовании основных способов строповки; рабочая длина; дата испытания; номер стропа.
Коэффициент запаса прочности стропов
Коэффициент запаса прочности — это отношение разрывной нагрузки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показывает, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен. Стропы из стальных канатов должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 6 (шестикратный запас прочности).
Цепные стропы должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 4.
Стропы из растительных и синтетических волокон должны изготав­ливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 8.
ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что стропы рассчитаны с запасом прочности, недопустимо превышать грузоподъемность стропа, указанную на бирке.

Коэффициент запаса прочности стропов
Коэффициент запаса прочности — это отношение разрывной нагруз­ки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показыва­ет, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен.

Стропы из стальных канатов должны изготавливаться с коэффициен­том запаса прочности не менее 6 (шестикратный запас прочности).
Цепные стропы должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 4. Стропы из растительных и синтетических волокон должны изготав­ливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 8.
ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что стропы рассчитаны с запасом прочности, недопустимо превышать грузоподъемность стропа, указанную на бирке.

Зависимость натяжения стропа
Натяжение S ветви одноветвевого стропа равно массе груза Q (рис. 3.13). Натяжение S в каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле
S = Q/(n cos α),
где п — число ветвей стропа; cos α — косинус угла наклона ветви стро­па к вертикали.
Конечно, стропальщик не должен определять нагрузки в ветвях стро­па, но он должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа.
На рис. 3.14 показана зависи­мость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. Растягивающее усилие в каждой ветви двухвет­вевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превы­сит 120°.
Очевидно, что при увеличении угла между ветвями возрастает не толь­ко натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающая составляющая натяжения SСЖ (см. рис. 3.13), что может привести к раз­рушению груза.
ВНИМАНИЕ! Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчетный угол для текстиль­ных стропов 120°.

Траверсы
Траверсы — это съемные грузозахватные приспособления, предназна­ченные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Они предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают при использовании стропов.
По конструкции траверсы разделяют на плоскостные и простран­ственные.
Плоскостные траверсы (рис. 3.15, а) применяют для строповки длин­номерных грузов. Основной частью траверсы является балка 2, или ферма, которая воспринимает изгибающие нагрузки. К балке подве­шиваются канатные или цепные ветви 1.
Траверсы с возможностью перемещения обойм 4 вдоль балки назы­вают универсальными (рис. 3.15, б). В обоймах установлены уравни­тельные блоки 5, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузок между ветвями траверсы S1 = S2. По этой причине такую тра­версу называют балансирной. Уравнительные блоки также могут при­меняться в конструкциях канатных стропов с числом ветвей более трех.
Пространственные траверсы (рис. 3.15, в) применяют для строповки объемных конструкций, машин, оборудования.
Разноплечую балансирную траверсу (рис. 3.15, г) применяют для подъе­ма груза двумя кранами, она позволяет распределить нагрузки между кранами пропорционально их грузоподъемностям.
Признаки браковки траверс:
отсутствие клейма 3 или бирки;
трещины (обычно возникают в сварочных швах);
деформации балок, распорок, рам со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины;
повреждения крепежных и соединительных звеньев.

Захваты
Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозах­ватными приспособлениями, основное преимущество которых — со­кращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим
раз­нообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов.
Клещевые захваты (рис. 3.16, а) удерживают груз рычагами 1 за его выступающие части.
Фрикционные захваты удерживают груз за счет сил трения. Рычажные фрикционные захваты (рис. 3.16, 6) зажимают груз с помощью рыча­гов 1. Рычажно-канатные фрикционные захваты (рис. 3.16, в) имеют канаты 3 с блоками, их применяют для строповки тюков, кип.
В эксцентриковых захватах (рис. 3.16, г) основной деталью является эксцентрик 4, который при повороте надежно зажимает листовые
материалы.
Клиновые (цанговые) захваты предназначены для строповки грузов, имеющих круглые отверстия.
Подхваты заводятся под груз или в специальные отверстия на грузе. К ним относятся вилочные захваты (рис. 3.16, д), предназначенные для строповки поддонов.
Признаки браковки захватов:
отсутствие клейма 2 или бирки;
затупление или выкрашивание зубьев насечки на рабочих поверх­ностях, соприкасающихся с грузом;
изгибы и изломы рычагов;
износ шарниров.

Браковка грузозахватных приспособлений
Осмотр г/з производит:
Инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязан­ность, должен периодически производить осмотр съемных грузозах­ватных приспособлений в следующие сроки:
осмотр стропов — каждые 10 дней;
осмотр траверс, захватов и тары — каждый месяц;
осмотр редко используемых грузозахватных приспособлений —
перед выдачей их в работу.
Осмотр съемных грузозахватных приспособлений должен произво­диться по инструкции, разработанной специализированной организа­цией. Результаты осмотра заносятся в журнал. Выявленные в процес­се осмотра неисправные грузозахватные приспособления должны изы­маться из работы.
ВНИМАНИЕ! Стропальщик перед началом работы и перед каждым ис­пользованием обязан проверить исправность грузозахватных приспо­соблений и наличие на них клейм или бирок.

Браковка стропов
отсутствие или повреждение маркировочной бирки;
число видимых обрывов проволок канатной ветви превышает ука­занное в табл. 3.1;
обрыв 10 пряди каната (рис. 3.18);
деформации стальных канатов: перекручивание 9, заломы, пере­гибы 8, узлы 11, раздавливание и т.п.;
надрывы 1, трещины 2 навесных звеньев и крюков;
износ поверхности навесных звеньев 3, крюков или местные вмя­тины, приводящие к уменьшению площади поперечного сечения на 10 %;
отсутствие на крюках предохранительных замков 5;
остаточные деформации 6, приводящие к изменению первоначаль­ного размера элемента более чем на 5 % (крюк разогнут);
деформации (выпадение) коушей 4 или их износ более чем на 15 %;
выступающие концы проволок 7 заплетки;
трещины на опрессованных втулках;
признаки смещения каната в заплетке или втулке.

Браковка канатного стропа при наличии обрывов проволок
Необходимо знать диаметр каната, из которого изготовлен строп. Если диаметр каната неизвестен, то его можно измерить штангенциркулем 1 (рис. 3.19) по выступам прядей. Далее необходимо решить, на каком из нормируемых участков вы будете определять число обрывов. На изображенном канате почти все обрывы умещаются на участке длиной 3dK. Затем необходимо отметить мелом или другим способом участок длиной 3dK и посчитать число оборванных проволок. Число обрывов не следует путать с количеством торчащих концов проволок, которых может быть в 2 раза больше. На изображенном канате мы обнаружили 6 обрывов. В соответствии с табл. 3.1 на участке длиной 3dK допускается 4 обрыва, следовательно, строп неисправен

Нормы браковки гибких элементов цепных стропов?
наличие трещин 4, надрывов 3 (рис. 3.20), расслоения металла в звеньях цепи;
наличие погнутости 2 звеньев цепи;
уменьшение диаметра звена вследствие износа 5 и других механи­ческих повреждений 1 более 10 %;
удлинение (вытяжка) 6 звена цепи более 3 % от первоначального размера.
Браковка текстильных стропов
отсутствие этикетки (бирки) или невозможность прочитать сведе­ния о стропе;
узлы на стропе;
поперечные порезы или разрывы ленты;
разрыв шва у основания петли;
сквозные повреждения или прожоги несущего слоя;
повреждение более 10 % площади поперечного сечения ленты;
расслоение нитей лент и т. п.

Производственная тара
Тарой называют приспособления, предназначенные для перемещения штучных, тарно-штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.
Средства пакетирования — поддоны (рис. 3.21, а, в) — предназначе­ны для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры под­донов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800 X1 200 мм.
Контейнеры — это многооборотные замкнутые приспособления вме­стимостью более 1 м3, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов. Контейнеры бывают универсальные, предназначенные для раз­личных грузов, и специализированные (рис. 3.21, 6) — для перемеще­ния и хранения грузов с одинаковыми свойствами. В настоящее время основное количество грузов перемещается в универсальных круп­нотоннажных контейнерах массой брутто 20 и 30 т..
Бункеры, бадьи, ящики (рис. 3.21, г, д) применяют для сыпучих и по­лужидких грузов. В строительстве широко применяют бункеры спе­циальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспорти­ровки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики.
Бочки и цистерны применяют для жидких грузов.

Изготовление и маркировка тары
Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими кар­тами или индивидуальными чертежами.
После изготовления тара должна подвергаться техническому освиде­тельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит. На таре (рис. 3.22), за исключением специальной технологической, должно быть указано:
назначение тары;
номер;
собственная масса;
наибольшая масса груза, для транс­портировки которого она предназ­начена.
Как правильно заполнять тару?
Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначе­на. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разру­шения тары.
Сыпучие и мелкоштучные грузы долж­ны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов (рис. 3.23). Для предотвращения перегрузки тары на ее борту должна быть нанесена черта заполнения.
Полужидкие и жидкие грузы дол­жны заполнять не более 3/4 объе­ма тары.

Осмотр и браковка тары
Инженерно-технический работ­ник, на которого возложена эта обязанность, должен произво­дить осмотр тары каждый месяц. Не допускается нахождение в местах производства работ немарки­рованной и поврежденной тары.
Признаки выбраковки тары:
отсутствие маркировки;
деформация бортов;
трещины любых размеров (обычно возникают в сварных швах);
неисправность запорных устройств;
износ проушин более 10 % от первоначального размера.
ВНИМАНИЕ! Стропальщик должен перед началом работы и перед каж­дым использованием проверить исправность тары и наличие на ней маркировки.

Промышленная безопасность при эксплуатации грузоподъемных кранов
Основы промышленной безопасности
Промышленная безопасность — это состояние защищенности жизнен­но важных интересов личности и общества от аварий на опасных про­изводственных объектах и их последствий.
Аварией называют разрушение сооружений и (или) технических уст­ройств, применяемых на опасном производственном объекте, некон­тролируемый взрыв и (или) выброс опасных веществ.
Федеральный орган уполномоченный в области про­мышленной безопасности
Уполномоченным органом в обла­сти промышленной безопасности является Федеральная служба по эко­логическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).
Опасные производственные объекты
К категории опасных производственных объектов относятся предпри­ятия или их цехи, участки, площадки на которых:
-получаются, используются, перерабатываются, хранятся, уничто­жаются опасные вещества (воспламеняющиеся, окисляющие, го­рючие, взрывчатые, токсичные);
-используется оборудование, работающее под давлением более 0,07 МПа или при температуре нагрева воды более 115 °С;
-используются стационарно установленные грузоподъемные меха­низмы, эскалаторы, канатные дороги, фуникулеры;
-получаются расплавы черных и цветных металлов;
-ведутся горные работы, а также работы в подземных условиях.
Объекты, на которых имеются грузоподъемные краны, относятся к ка­тегории опасных. Опасные производственные объекты подлежат регистрации в государственном реестре.

Требования промышленной безопасности
Требования промышленной безопасности — условия, запреты, огра­ничения, содержащиеся в Федеральном законе «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», других федераль­ных законах и иных нормативных правовых актах Российской Феде­рации, а также в нормативных технических документах.
Нормативными документами являются «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и «Ти­повая инструкция для стропальщика по безопасному производству ра­бот г/п машинами», утвержденные Госгортехнадзором.
Новые элементы государственно­го регулирования промышленной безопасности.
Регистрацию объектов в государственном реестре опасных производ­ственных объектов осуществляет Ростехнадзор. Регистрация осуществ­ляется в целях учета опасных производственных объектов и эксплуа­тирующих их организаций.
Производственный контроль за соблюдением требований промышлен­ной безопасности обязана осуществлять организация, эксплуатиру­ющая опасный производственный объект.
Экспертиза промышленной безопасности — это установление соответ­ствия объектов экспертизы требованиям промышленной безопасности. Экспертизе подлежат проектная документация, технические устрой­ства, здания и сооружения на опасном производственном объекте.
Обязательное страхование ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц и окружающей природ­ной среде в случае аварии на опасном производственном объекте. Для опасных производственных объектов, на которых эксплуатируются грузоподъемные краны, Федеральным законом установлена минималь­ная страховая сумма 100000 руб.
Продукция, в том числе здания, строения и сооружения или связанные с требованиями к продукции процессы проектирования (включая изыскания), производства строительства, монтажа, наладки, эксплуатации хранения, перевоза, реализации и утилизации, выполнение работ или оказание услуг. Лицензирование

Расследование аварий
Порядок расследования аварий на опасных производственных объектах
При авариях кранов и несчастных случаях, происшедших при их экс­плуатации, организация обязана незамедлительно сообщить в органы Ростехнадзора и обеспечить сохранность всей обстановки аварии или несчастного случая до прибытия представителя органов Ростехнадзо­ра, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
По каждому факту возникновения аварии на опасном производствен­ном объекте проводится техническое расследование ее причин.
Техническое расследование причин аварии проводится специальной комиссией, возглавляемой представителем Ростехнадзора или его тер­риториального органа. В состав указанной комиссии включаются пред­ставители организации, эксплуатирующей опасный производственный объект. Финансирование расходов на техническое расследование причин аварии осуществляется организацией, эксплуатирующей опасный производственный объект, на котором произошла авария.
Порядок расследования несчастных случаев на производстве
Расследованию и учету подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками при исполнении ими трудовых обязан­ностей и выполнению работы по заданию организации. Расследование проводит комиссия, назначенная приказом руководителя предприятия. Каждый работник или уполномоченный им представитель имеет право на личное участие в расследовании несчастного случая. Расследование проводится в течении трех дней.
Случаи с тяжелым исходом, смертельным исходом, групповые несча­стные случаи расследует комиссия с участием государственного инс­пектора труда. Такие несчастные случаи должны быть расследованы в течение 15 дней.
Расследование случаев с тяжелым исходом, смертельным исходом, груп­повых несчастных случаев, связанных с эксплуатацией кранов, рассле­дует комиссия, назначаемая приказом руководителя территориального органа Ростехнадзора. Возглавляет указанную комиссию представитель (государственный инспектор) Ростехнадзора.
По результатам расследования составляют акт по форме Н-1 (несча­стный случай на производстве). Один экземпляр акта должен быть выдан пострадавшему, второй экземпляр хранится на предприятии в течение 45 лет.

Техническое освидетельствование крана
Техническое освидетельствование крана — это комплекс работ, вклю­чающий его осмотр, а также испытания контрольным грузом. Краны до пуска в работу должны подвергаться полному техническому осви­детельствованию. В течение нормативного срока службы краны дол­жны подвергаться периодическому техническому освидетельствова­нию:
частичному (только осмотр) — не реже одного раза в год;
полному (осмотр и испытания) — не реже одного раза в 3 года.
Кран не должен допускаться к работе, если просрочена дата техниче­ского освидетельствования.
Указания на таблички крана
Находящийся в работе кран должен быть снабжен табличной, на ко­торой указывают:
регистрационный номер;
паспортную грузоподъемность;
даты следующего частичного и полного технического освидетель­ствования.
Ответственные лица:
Руководитель организации, являющейся владельцем кранов, или орга­низации, эксплуатирующей краны, должен назначить ответственных специалистов:
инженерно-технического работника (ИТР) по надзору за безопас­ной эксплуатацией грузоподъемных кранов;
ИТР, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в ис­правном состоянии;
лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами.
ВНИМАНИЕ! Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, является непосредственным руководителем стропальщика.

Обязанности лица ответственного, за безопасное производство работ кранами
Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, обя­зано:
- организовывать ведение работ кранами в соответствии с правила­ми безопасности, проектом производства работ, техническими ус­ловиями и технологическими регламентами;
- не допускать к обслуживанию кранов необученный и неаттестованный персонал, определять необходимое число стропальщиков, а также необходимость назначения сигнальщиков;
- инструктировать крановщиков и стропальщиков по безопасному выполнению предстоящей работы;
-обеспечивать стропальщиков отличительными знаками и защит­ными средствами, а также средствами и приспособлениями для бе­зопасного производства работ;
- не допускать использования немаркированных, неисправных или не соответствующих характеру и массе груза съемных грузозахват­ных приспособлений и тары;
- следить за выполнением крановщиками и стропальщиками про­изводственных инструкций, проектов производства работ и тех­нологических регламентов.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
СТРОПАЛЬНЫХ РАБОТ (СМ. ИНСТРУКЦИЮ).
УСТАНОВКА КРАНОВ НА КРАЮ ОТКОСА КОТЛОВАНА (КАНАВЫ).
Таблица 1
Минимальные расстояния ( м. ) от начала откоса котлована (канавы) до ближайших опор крана
1. Устанавливать стреловые самоходные краны на краю откоса котлована (канавы) можно при условии соблюдения расстояний, указанных в табл. 1. При невозможности соблюдения этих расстояний откос должен быть укреплен в соответствии с проектом.

Установка кранов вблизи линий электропередачи.
1. Производство работ стреловыми самоходными кранами на расстоянии ближе 30 метров от подъемной выдвижной части крана в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением 42 В и более, должно производиться по наряду-допуску, определяющему безопасные условия работы.
2. Правила предусматривают 2 варианта установки кранов каждый из которых имеет свои особенности в оформлении наряда-допуска:
1. На расстоянии ближе 30 метров от крана до ближайшего провода, но не в охранной зоне воздушной ЛЭП.
2. При производстве работы в охранной зоне линии электропередачи или в пределах разрывов, установленных Правилами охраны высоковольтных электрических сетей, наряд-допуск может быть выдан только при наличии разрешения организации, эксплуатирующей линию электропередачи. Если кран установлен в пределах 30 метров, однако на таком расстоянии от ЛЭП, что зона его действии не заходит в охранную зону ЛЭП- разрешения владельца ЛЭП не требуется.
3. Порядок организации производства работ вблизи линий электропередачи, выдачи наряда-допуска и инструктажа рабочих должен устанавливаться приказами владельца крана и производителя работ.
4. Наряд-допуск должен быть подписан директором или гл. инженером или другим руководящем лицом утвержденным приказом.
5. Наряд-допуск должен выписывать в 2 экземплярах: один выдавать на руки крановщику, 2 экземпляр хранится в специальной папке у лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.
Регистрацию нарядов-допусков требуется вести в журнале учета выдачи нарядов-допусков. Срок хранения вторых экземпляров нарядов - допусков 12 месяцев. Оформление выписка и регистрации нарядов- допусков возлагается на лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами.

Работа стрелового самоходного крана вблизи линии электропередачи
Во время установки выносных опор машинист должен находиться вне кабины крана
Запрещается устанавливать стреловой кран ближе 30 м. от крайней выступающей части крана или груза до ближайшего провода линии электропередачи
При необходимости работать ближе 30 м. от ВЛ крановщику выдается наряд-допуск. Для работы в охранной зоне требуется оформить разрешение владельца ВЛ
Порядок установки крана вблизи ВЛ
Ответственный за безопасное производство работ определяет место установки крана.
Кран устанавливают на выбранную площадку, заземляют переносным заземлителем и выставляют выносные опоры.
Ответственный за безопасное производство работ делает запись в вахтенном журнале крановщика: "Установка крана на указанном мной месте проверил. Работу разрешаю."
Машинист крана переводит стрелу из транспортного положения в рабочее.
Определяют опасные зоны работы крана, выставляют сигнальные ограждения.

Погрузочные разгрузочные работы
1. Погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов кранами на базах, складах, площадках должны выполняться по технологическим картам складирования грузов, погрузки и разгрузки подвижного состава и другим технологическим регламентам, разработанным и утвержденным в установленном порядке;
2. В местах постоянной погрузки и разгрузки автомашин и полувагонов должны быть установлены стационарные эстакады или навесные площадки для стропальщиков. Разгрузка и загрузка полувагонов крюками кранами должны производиться по технологии, утвержденной владельцем крана, в которой должны быть определены места нахождения стропальщиков при перемещении грузов, а также возможность выхода на эстакады и навесные площадки. Нахождение людей в полувагонах при загрузке и разгрузке их кранами не допускается.
3. Перемещение мелкоштучных грузов должно производиться в специально для этого предназначенной таре; при этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов.
4. Предприятие обязано вывесить на месте производства работ список основных перемещаемых кранов грузов с указанием их массы. Крановщикам и стропальщикам, обслуживающим стреловые самоходные краны приведении строительно-монтажных работ, такой список должен быть выдан на руки. Перемещение груза неизвестной массы должно производиться только после определения его фактической массы.
5. Не допускается нахождение людей и проведение каких-либо работ в пределах перемещения грузов кранами, оснащенными грейфером или магнитом. Подсобные рабочие, обслуживающие такие краны. могут допускаться к выполнению своих обязанностей только во время перерывав в работе кранов и после того как грейфер или магнит будут опущены на землю. Место производства работ такими кранами должны быть ограждены и обозначены предупредительными знаками.
6. Не допускается использование грейфера для подъема людей или выполнения работ, для которых грейфер не предназначен.
7. Кантовка грузов кранами может производиться на кантовальных площадках или в специальных отведенных местах. Выполнение такой работы разрешается только по заранее составленной технологии, где отражаются последовательность выполнения операции, способ строповки груза и указания по безопасному выполнению работ.
8. При работе грузоподъемной машины не допускается:
- вход в кабину грузоподъемной машины;
- нахождение людей возле работающего стрелового самоходного или башенного крана во избежания зажатия их между поворотной и неповоротной частями крана;
- перемещение людей или груза с находящими на нем людьми.
- подъем людей кранами может производиться в исключительных случаях и только в специально изготовленной кабине после разработки мероприятий обеспечивающих безопасность людей. Такая работа должна производиться по специальной инструкции, согласованной с органами Ростехнадзора;
- пользование концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов, за исключением случая, когда мостовой кран подходит к посадочной площадке устроенной в торце здания;
- работа при выведенных из действия или неисправных приборах безопасности и тормозов.

8. При работе грузоподъемной машины не допускается:
- вход в кабину грузоподъемной машины;
- нахождение людей возле работающего стрелового самоходного или башенного крана во избежания зажатия их между поворотной и неповоротной частями крана;
- перемещение людей или груза с находящими на нем людьми.
- подъем людей кранами может производиться в исключительных случаях и только в специально изготовленной кабине после разработки мероприятий обеспечивающих безопасность людей. Такая работа должна производиться по специальной инструкции, согласованной с органами Ростехнадзора;
- пользование концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов, за исключением случая, когда мостовой кран подходит к посадочной площадке устроенной в торце здания;
- работа при выведенных из действия или неисправных приборах безопасности и тормозов.
9. В тех случаях, когда зона, обслуживаемая грузоподъемной машиной, полностью не просматривается из кабины крановщика, и при отсутствии между крановщиком и стропальщиком радио или телефонной связи для передачи сигналов стропальщика крановщику должен быть назначен сигнальщик. Сигнальщиками могут быть рабочие только из числа аттестованных стропальщиков, назначаются они лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами. Число стропальщиков, обслуживающих один кран, определяются администрацией предприятия. При работе двух или более стропальщиков один из них назначается старшим.
10. На предприятии устанавливается единый порядок обмена сигналами между стропальщиком и крановщиком.
11. При возведении зданий и сооружений высотой более 36 м должна применяться двухсторонняя радиопереговорная связь. Знаковая сигнализация и система обмена сигналами при радиопереговорной связи должны быть внесены в инструкции крановщика и стропальщика.

Складирование грузов
Грузы должны укладываться так, чтобы исключалась опасность их падения, опрокидывания, разваливания и обеспечивались доступность и безопасность их выемки при выдаче в производстве или при погрузке для отправки.
Каждая деталь, каждый материал требует определенного способа укладки и хранения, согласно правилам и нормам укладки на при объектном складе в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76.
Укладка грузов (на погрузочно-разгрузочных площадках и в местах временного хранения) вплотную к стенам здания, колоннам и оборудованию, штабель к штабелю не допускается.
Расстояние от груза и стены, колонны должно быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания - не менее 1 м, между грузом и светильником - не менее 0,5 м.
Чугунные трубы складируют на деревянных подкладках в штабеля высотой не более 1,5 м. Число труб в штабеле не должно превышать значений, приведенных в табл.2.
На рис.14, 15 показаны способы складирования железобетонных конструкций и металлопроката
Рис.14. Складирование железобетонных конструкций
а - плит ленточных фундаментов; б - свай; в - плит и панелей перекрытий; г - фундаментных башмаков под колонны; д - подкрановых балок; е - центрифугированных опор ВЛ; ж - фундаментных стеновых блоков; з - колонн; и - стеновых панелей в кассетах; к - колец колодцев высотой не более 2,5 м
.

Места запрещенные для складирования груза
Место для укладки грузов должно быть подготовлено, очищено от снега и льда. Запрещается укладывать грузы на железные и автомобильные дороги, на пешеходные дорожки, на токопроводы, водо- и газопроводы, на движущиеся транспортные средства. Запрещается приваливать грузы к заборам, штабелям и др. конструкциям, не предназначенным для этого.
Рис.15. Складирование металлопроката
а - профилированного листа; б - швеллера; в - мелкосортного металла в стеллажи; г - металлического листа в стеллажи; д - арматурной сетки в штабели; е - труб малого диаметра (57 ... 133 мм); 1 - деревянный настил

На рис.16 показаны способы складирования труб. При укладке штабеля (см. рис.16, г) на не выровненной площадке под нижний ряд кладут подкладки сечением 80 х 100 мм. При укладке железобетонных труб в штабель (см. рис.16, д) подкладки кладут параллельно под цилиндрическую часть трубы. Трубы укладывают так, чтобы раструбы двух соседних рядов были направлены в разные стороны. Трубы последующего ряда располагаются перпендикулярно трубам предыдущего ряда. Трубы диаметром 1400 мм и более укладывают в один ряд. Трубы диаметром менее 100 мм и стержневую арматуру складывают на стеллажах или в инвентарных металлических скобах.
Рис.16. Складирование труб
а - диаметром до 500 мм; б - диаметром более 500 мм; в - асбестоцементных пирамидой; г - асбестоцементных в штабель; д - железобетонных труб в штабель на подкладках; 1 - клин; 2 - металлическая стойка; 3 - упор; L - длина трубы; l = 0,2L (для безнапорных труб) или 1000 мм (для напорных труб)

Трубы диаметром мене 500 мм складируют в штабеля высотой до 2 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами.
На рис.17 показаны способы складирования лесоматериалов. При складировании круглого леса (см. рис.17, а) площадку для складирования очищают от сухой травы, коры, щепы или покрывают слоем песка, земли или гравия толщиной не менее 150 мм. Прокладки устанавливают симметрично продольной оси штабеля не далее чем 1 м от торцов бревен с каждой стороны. Лесоматериалы укладывают комлями и вершинами в противоположные стороны и выравнивают с одной из сторон штабеля. Концы лесоматериалов не должны выступать более чем на 0,5 м.
Рис.17. Складирование лесоматериалов
а - круглый лес, б - рядная укладка пиломатериалов; в - укладка пиломатериалов в клетки; г - сухой брус, шпалы при ручной укладке; 1 - упор; В - длина подкладки; L - длина пиломатериала

Способы укладки грузов должны обеспечивать:
устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в укладках;
механизированную разборку штабеля и подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
безопасность работающих на штабеле или около него;
возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;
циркуляцию воздушных потоков при естественной и искусственной вентиляции в закрытых складах;
соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникации и энергоснабжения.

Общие правила строповки. Строповка груза
2,3 и 4-ветвевыми стропами
Порядок строповки
зацеплять груз следует только в соответствии со схемой строповки, использовать, если необходимо оттяжки;
крюк должен свободно заходить в земя петли;
груз стропуют за все петли, предусмотренные проектом для подъема;
ветви стропов должны иметь одинаковое натяжение, и угол между ними не должен превышать 90°;
строп накладывается без узлов и перекруток;
неиспользованные концы многоветвевого стропа закрепляют так, чтобы он при перемещении груза не задевали встречающиеся на пути предметы;
Запрещается:
подвешивать груз на один рог двурогого крюка;
забивать крюк в монтажную петлю;
поправлять ветви стропа в зеве крюка ударами
Расчет натяжения стропа
При массе груза Q(т) натяжение S(т) в каждой ветви определяют по формуле:

Загрузка и разгрузка полувагонов
Перед загрузкой или разгрузкой полувагонов необходимо убедиться что, полувагоны отцеплены от локомотива и установлены башмаки с обеих сторон. Загрузка и разгрузка производится под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами по технологическим картам. Стропальщику разрешается находиться в полувагоне только для отцепки или зацепки груза, когда груз опущен и стропы ослаблены. При подъеме и опускании груза стропальщик обязан покинуть полувагон.
Загрузкой или разгрузкой автомашин производится по технологическим картам под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами. Машина должна быть установлена на стояночный тормоз, нахождение людей в кабине и в кузове автомобиля не допускается. Стропальщик не должен находиться в кузове автомобиля при подъеме и опускании груза. Он может находиться в кузове только для отцепки или зацепки груза, когда груз опущен и стропы ослаблены. Погрузка и разгрузка должны выполняться без нарушения их равновесия.

Способ определения массы груза
Масса груза может быть определена различными способами: по маркировке на грузе, по документам на груз, по перечню наиболее часто перемещаемых грузов. Массу груза также можно определить по формуле
Q=mV
Масса=объем×плотность.
Объем грузов, имеющих форму параллелепипеда, определяется по форме:
Объем=длина×ширина×высота
Плотность зависит от материала груза. Плотность железа-7,8 т/м³, воды-1т/м³,
Бетона-2,5т/м³, дерева-0,6-0,8т/м³

Знаковая сигнализа- инструкция

БИЛЕТЫ
Билет 1
1.Устройство мостового крана. Технические характеристики крана (грузоподъемность, высота подъема, зона обслуживания)
2.Обязанности стропальщика при подъеме груза (инструкция 3.3)
3.Общие понятия о коэффициентах запаса прочности канатов, цепей
4.Опасные и вредные производственные факторы. Безопасные условия труда
Билет 2
1.Устройство стрелового автомобильного крана, его технические характеристики (грузоподъемность, высота подъема, вылет стрелы)
2.Порядок опускания грузов в места, расположенные ниже уровня пола.
3.Какие виды сигнализации применяют при перемещении грузов кранами
4.Лицензирование в области промышленной безопасности
Билет 3
1.Какими приборами и устройствами безопасности оборудуются стреловые краны?
2.Обязанности стропальщика при транспортировке груза краном.
3.Какие бывают стропы? Их преимущества и недостатки.
4.Страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта.
Билет 4
1.Какие приборы и устройства безопасности устанавливаются на мостовых и козловых кранах
2.Обязанности стропальщика при опускании груза
3.Порядок установки стрелового крана вблизи строений, штабелей, котлованов
4.Шум и вибрация, их воздействие на организм человека. Способы защиты от шума и вибрации
Билет 5
1.Классификация кранов по типам и конструкциям, типу грузозахватного органа.
2.Кто допускается к самостоятельной работе в качестве стропальщика
3.Порядок определения массы груза
4.Основные причины несчастных случаев при производстве работ кранами. Ваши действия при несчастных случаях и авариях

Опасным производственным фактором (ОПФ) называется та­кой производственный фактор, воздействие которого на рабо­тающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Травма — это повреждение тканей организма и нарушение его функций внешним воздействием. Травма является результатом несчаст­ного случая на производстве, под которым понимают случай воздействия опасного производственного фактора на работаю­щего при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.
Вредным производственным фактором (ВПФ) называется та­кой производственный фактор, воздействие которого на рабо­тающего в определенных условиях приводит к заболеванию или
снижению трудоспособности. Заболевания, возникающие под действием вредных производственных факторов, называются профессиональными.
К опасным производственным факторам следует отнести, например: электрический ток определенной силы;
• раскаленные тела;
• возможность падения с высоты самого работающего либо различных деталей и предметов;
оборудование, работающее под давлением выше атмо­сферного, и т.д. К вредным производственным факторам относятся: неблагоприятные метеорологические условия;
• запыленность и загазованность воздушной среды;
• воздействие шума, инфра- и ультразвука, вибрации;
• наличие электромагнитных полей, лазерного и ионизи­рующих излучений и др.

Порядок опускания грузов в места, расположенные ниже уровня пола.
При опускании груза ниже уровня пола при помощи крана, который не снабжен концевым выключателем нижнего положения блочной подвески: опускают блочную подвеску без груза на дно приямника и смотрят на грузовой барабан, при этом на нем должно остаться не менее 1,5 витков каната, нем считая каната под прижимными планками. Если эти условия не соблюдается, необходимо использовать стропы большей длины
Шум и вибрация. При воздействии шума на организм может происходить ряд функциональных изменений со стороны различных внутренних органов и систем: повышается давление крови, учащается или замедляется ритм сердечных сокращений, могут возникать различные заболевания нервной системы (неврастения, неврозы, расстройство чувствительности), гипертоническая болезнь.
Вибрация как и шум вредно воздействует на организм и в первую очередь вызывает заболевание периферической нервной системы так называемую виброболезнь, распространенному профессиональному заболеванию. Четыре стадии вибрационной болезни:
-в первой, начальной стадии симптомы незначительны: слабо выраженная боль в руках, снижение порога вибрационной чувствительности, спазм ка­пилляров, боли в мышцах плечевого пояса.
-во второй стадии усиливаются боли в верхних конечностях, наблюдается расстройство чувствительности, снижается температура и синеет кожа кистей рук, появляется потливость. При условии исключения вибрации на первой и второй стадии лечение эффективно и изменения обратимы. Третья и четвертая стадии характеризуются интенсивными болями в руках, резким снижением температуры кистей рук. Отмечаются изменения со стороны нервной системы, эндокринной системы, сосудистые изменения. Нарушения приобретают генерализованный характер, наблюдаются спазмы мозговых сосудов и сосудов сердца. Больные страдают головокружениями, головными и загрудинными болями, изменения имеют стойкий характер, необратимы

Перемещение грузов с помощью стропов
Установка чалочного крюка в проушине
Строповка цепными стропами
1. Неправильно
2. Правильно
Предохранительные проставки
1. Деревянные бруски
2. Разрезанные трубы
Разрезанные трубы с привареными бобышками
Загнутые трубы

Транспортировка груза двумя кранами
.
Транспортирование грузов двумя кранами — очень ответственная операция, поэтому ее можно выполнять лишь под непосредственным руководством лица, отвечающего за исправное состояние кранов и безопасное ведение работ. Подъем и перемещение груза одновременно двумя кранами допускается только при соблюдении следующих условий: абсолютной исправности обоих кранов и одновременности срабатывания тормозов; равенстве скоростей механизмов кранов и нагрузок, приходящихся на каждый кран; горизонтальным положением груза при транспортировании, что достигается подбором стропов необходимой длины: вертикальном положении натянутых грузовых канатов. Когда краны имеют равную грузоподъемность, траверса должна быть равноплечной, т.е. грузовой крюк должен находиться в ее середине. При разной грузоподъемности кранов траверсу делают неравноплечной. В этом случае грузовой крюк на траверсе располагают так, чтобы расстояние его до скоб (крюков) (рис. 1, в) было обратно пропорционально грузоподъемности кранов.
Следовательно, короткое плечо траверсы должно располагаться в сторону крана большей грузоподъемности, а длинное — в сторону крана меньшей грузоподъемности
Рис. 1 Транспортирование грузов двумя кранами с помощью траверсы: а — мостовые краны; б — разноплечная траверса; в — неравноплечная траверса

ОГНЕТУШИТЕЛИ
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ: жидкостные, пенные, углекислотные, аэрозольные, порошковые и комбинированные.
ПО ОБЪЕМУ КОРПУСА ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ: на ручные (до 5 л), промышленные (от5 до 10 л), стационарные и передвижные (свыше 10 л)
а) ОХП-10 - огнетушитель химический пенный, содержимое состоит из 2-х зарядов - кислоты и щелочи, которые, смешиваясь, дают реакцию и образуют обильную пену, которая и является изолятором очага возгорания.
Для приведения в действие этого огнетушителя необходимо прочистить спрыск, повернуть рукоятку, находящуюся на крышке, на 180° и повернуть его дном кверху. Этим огнетушителем нельзя тушить электрооборудование, находящееся под напряжением.
б) УО-2, УО-5 - углекислые огнетушители. В качестве заряда используется сжиженный углекислый газ, находящийся в баллоне под давлением.
- горящую одежду на человеке (может вызвать обморожение);
Чтобы привести в действие такой огнетушитель, необходимо поднести его к месту пожара, повернуть раструб в нужном направлении и открыть запорный вентиль, направив струю в очаг горения. Этими огнетушителями разрешается тушить электроустановки под напряжением до 4 кВт, ценные бумаги.
в) ОВП-5, ОВП-10 - огнетушитель воздушно-пенный. Выброс водного раствора пенообразователя происходит под действием давления рабочего газа СО1, размещенного в баллончике. Огнетушитель приводится в действие ударом по пусковой кнопке. Этим огнетушителем запрещается тушить электроустановки под напряжением.

г) ОП-1 - огнетушитель порошковый. В качестве заряда используется огнетушащий порошок, выбрасываемый рабочим газом СО1, находящимся под давлением в баллончике. Огнетушитель приводится в действие при нажатии на пусковой рычаг, в рабочем положении огнетушитель следует держать только вертикально, не переворачивая его. Огнетушитель ОП может применяться для тушения электрооборудования.
д)Огнетушители жидкостные (ОЖ) Применяются главным образом при тушении загораний твердых материалов органического происхождения: древесины, ткани, бумаги и т. п. В качестве огнетушащего средства в них используют воду в чистом виде, воду с добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ), усиливающих ее огнетушащую способность, водные растворы минеральных солей. У выпускаемых ОЖ-5 и ОЖ-10 выброс заряда производится под воздействием газа (углекислота, азот, воздух), закачиваемого непосредственно в корпус или рабочий баллончик. ОЖ, несмотря на простоту конструкции и обслуживания, имеют ограниченное применение, т. к. не пригодны для тушения нефтепродуктов, замерзают при низких температурах и не действуют, а также потому, что водные растворы минеральных солей очень сильно коррозируют корпус и выводят огнетушитель из строя.
е)Огнетушители аэрозольные. Предназначены для тушения загорания легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых веществ, электроустановок под напряжением, кроме щелочных металлов и кислородосодержащих веществ. Выпускаются ручные, переносные и стационарные. Огнетушитель аэрозольный хладоновый (ОАХ) представляет собой металлический корпус, горловина которого закрыта мембраной. Над ней укреплен пробойник с пружиной. Для приведения в действие необходимо установить его на твердую поверхность, резким ударом по кнопке проколоть мембрану и направить струю на пламя. Огнетушитель ОАХ одноразового использования предназначен для тушения загорания на транспортных средствах: автомобилях катерах, троллейбусах, бензовозах, а также для тушения загораний электроприборов (бытовых и промышленных).

КАНТОВАНИЕ ГРУЗА
Кантование деталей может выполняться как одним краном, так и двумя спаренными, работающими на одних путях или на разных, в ярус, т. е. друг над другом, что часто встречается в современных высоких цехах.
В процессе переворачивания груза очень важную роль играет положение его центра тяжести. Когда он расположен в пределах площади опоры (рис. 7, а, положение 1), деталь находится в положении покоя. В момент подъема, когда центр тяжести выйдет за пределы опорной поверхности (положение II), деталь переворачивается и падает на другую плоскость (положение III). Следовательно, кантование основано на принудительном смещении центра тяжести груза. Кантование можно производить плавно, рывками, ударами. Это зависит от того, в какой точке цепляется груз и за сколько ветвей стропа или за сколько точек груза.
Кантование груза, зацепленного в верхней точке (рис. 7, б, в), будет плавным, а зацепленного в нижней части груза (рис. 7, г) с ударом, так как в последнем случае груз ничем не удерживается и опрокидывается свободно. В действительности же при плавном кантовании получаются рывки. Это происходит от того, что при переворачивании детали стропы натягиваются наклонно. В момент опрокидывания груза они ослабевают, а затем снова натягиваются.

Рис. 7. Кантование грузов на весу:
а — закрепленного в верхней точке; б — простым обхватом в верхней точке; в — крюком в верхней точке; г — высоких и неустойчивых деталей с помощью угольника; д — деталей типа валов, барабанов по наклонной плоскости до упора; г — вращением в роликовых призмах; ж — на плоскости (/—///—позиции кантования)
При кантовании крупногабаритных деталей амплитуда свободного падения может быть большой, следовательно, рывки могут быть сильными. Ликвидировать их полностью почти невозможно, так как скорость падения груза намного превышает скорость движения механизмов любого крана.
Выбор способа кантования зависит от массы и габаритов груза, его формы, наличия мест захвата и возможностей крепления к стропам. Наиболее распространенными способами являются кантование на весу, на упор и на бросок.
Плавное переворачивание груза называется кантованием на весу, а поворачивание со свободным падением — кантованием на бросок. Последнее несложно, но к широкому применению не рекомендуется, так как связано с опасностью травматизма и возможностью повреждения деталей; Груз переворачивается согласованными движениями крана: подъемом или опусканием крюка, ходом моста или тележки. Непосредственно переворачивание производят движением моста или тележки. Использовать только ход моста следует ограниченно и осторожно, так как грузовые канаты крана при косом натяжении выскакивают из ручьев барабана лебедки, сильно трутся о буртики его, от чего быстро изнашиваются и выходят из строя. Крупные детали типа колец, бандажей, шестерен, шкивов кантуют на весу. Деталь при этом может быть застроплена просто обхватом (рис. 7,6) или крюком (рис. 7, в). В первом случае груз скользит по стропу и сильно перетирает его, во втором случае строп не скользит, а свободно разматывается с груза. Поворачивание круглых деталей типа валов, барабанов при обработке и покраске их производят перекатыванием с помощью крана по наклонной плоскости до упора (рис. 7,(9), вращением в роликовых призмах (рис. 7, е) или просто на плоскости (рис. 7, ж). Во втором случае деталь обматывают несколько раз стропом, конец которого закрепляют на грузе; в третьем — удавкой.
Когда кантуются высокие и неустойчивые детали и если необходима перестроповка, то используют угольники (рис. 7, г), к которым груз прислоняется, приобретая устойчивое положение.

Кантование на упор происходит следующим образом. Деталь краном опускается на край подставки (упор) так, чтобы центр тяжести (рис. 8. а, положение /) пришелся вне опоры. При опускании крюка крана (показано стрелкой А) деталь станет поворачиваться вокруг ребра подставки и кромкой встанет на поверхность площадки (положение II). Если центр тяжести детали окажется за точкой опоры, то при дальнейшем опускании крюка деталь сама встанет на торец. Если же центр тяжести будет слева от точки опоры, то деталь необходимо ставить на торец (положение III) ходом моста или тележки крана. Для облегчения кантования из положения II в положение III деталь необходимо перестроить за точку т.
Кантование на бросок — самый простой способ. Он не вызывает рывков на стропы и кран, но приемлем лишь в том случае, когда переворачиваемая деталь массивна и от удара не деформируется. При кантовании на бросок строп крепят в точке 1 или 2 (рис. 8, б, положение I), обхватывая деталь. Подъемом крюка крана деталь приподнимают от площадки, а движением тележки (положение II) или моста опрокидывают на торец (положение III) или (если нужно) на другой бок (положение IV). Угольник нужен для предохранения детали от переворачивания по инерции. Рис. 8. Кантование деталей на упор и на бросок:
а — с перестроповкой и подставкой; б — с простым обхватом детали со страховочным угольником; в — на торец с захватом за цапфы с перестроповкой; г — с помощью Г-образного кантовального приспособления
Деталь можно зацепить за цапфы: при кантовании на торец — за левые (рис. 8, в, положения I, II), а при кантовании на другой бок — за нижние, правые (положение 111). Кантуя такие детали «на бросок», следует учитывать, что стропы и канаты крана испытывают сильный рывок и даже могут порваться. В этом случае необходимо подкладывать соответствующий упор (рис. 8, в, положения III и IV).
Детали, не имеющие мест захвата, трудно обвязываемые стропом (диски, фланцы и т. п), кантуют на бросок с помощью Г-образного приспособления (рис. 8, г). При подъеме крюка приспособление вместе с деталью поворачивается и сбрасывает ее на обратную плоскость.

Инструктажи
1.Вводный-проводимый перед устройством на работу инспектором ОТ
2. Первичный инструктаж - инструктаж по ОТ, который проводится на рабочем месте до начала производственной деятельности
3. Повторный инструктаж - инструктаж по охране труда, который проходят все работники, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа, независимо от их квалификации, стажа работы и образования не реже 1 раза в полугодие по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.
4. Целевой инструктаж - инструктаж по охране труда, который проводят:
при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, какая-либо работа вне организа-ции, цеха и т. п.);
5. Внеплановый инструктаж - инструктаж по охране труда, который проводят:
при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил по охране труда и инструкций по охране труда;
изменении технологического процесса, замене (или модернизации) оборудования, приспособлений и инструмента, сырья, материалов и других факторов;
нарушении работниками требований охраны труда, что может привести (или привело) к производственной травме, отравлению, аварии, взрыву, пожару;
перерывах в работе: для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, - более чем на 30 дней, для остальных работ - 60 дней;
по требованию органов надзора и контроля.

Устройство железнодорожного крана
Железнодорожными называются краны, которые могут перемещаться по железным дорогам нормальной колеи как самостоятельно, так и в составе поезда. При транспортировании к крану прицепляют железнодорожную платформу, на которую укладывают крюк крана. Стрелу, расположенную вдоль платформы, оставляют в подвешенном на канатах состоянии.
Железнодорожные краны используют для погрузочно-разгрузочных работ на заводских территориях, складах, строительстве и монтаже различных конструкций и оборудования.
Краны имеют четыре рабочих движения: передвижение крана, изменение вылета стрелы, поворот стрелы, а также подъем и опускание груза.
Железнодорожные краны выпускают с дизельными и дизель-электрическими приводами.
Краны, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, приводятся в действие от карбюраторных или дизельных двигателей, а дизель-электрическими приводами — от индивидуальных электродвигателей, установленных у исполнительных механизмов. При работе крана с дизель-электрическим приводом на территории заводских площадок электродвигатели крана могут питаться от внешней электросети.
Железнодорожный кран КДЭ-251 (рис. 49) грузоподъемностью 25 тс может использоваться со стрелой 15 м. В случае необходимости стрелу можно удлинять за счет применения типовых вставок до 20, 25, 30 м. При этом грузоподъемность крана уменьшается.
Железнодорожный кран монтируют на специально оборудованной платформе, на которой располагают механизм поворота стрелы и механизмы передвижения. Поворотную платформу изготовляют сварной, в середине ее располагают механизмы крана, а в хвостовой части — контргруз. Перед механизмами крана к поворотной платформе крепят стрелу крана. Вся поворотная платформа закрыта кабиной, в передней части которой располагается рабочее место крановщика.
В целях увеличения грузоподъемности и устойчивости краны оснащены выдвижными металлическими опорными балками — аутригерами. Аутригер — это поворотная опора, которая одним концом крепится к неповоротной платформе, на втором ее конце расположен вертикальный винт. К винту в нижней его части крепится опора, которая с помощью, винта опирается на шпальные клетки.
Рис. 49. Железнодорожный кран КДЭ-251:
1 — аутригеры, 2 — платформа, 3— стрела, 4— кабина, 5 — рабочее место крановщика

Технические характеристики железнодорожных кранов со стреловым оборудованием
Примечание. До черты указана грузоподъемность при наименьшем вылете, после черты — при наибольшем.

Трехуровневая система постоянно действующего производственного общественного контроля.
Эта система обеспечивает своевременную и качественную проверку состояния охраны труда, соблюдения правил охраны труда, экологической и промышленной безопасности на рабочих местах и проводится на четырех уровнях:
1-й уровень контроля проводится на производственных участках и в лабораториях;
2-й уровень контроля проводится в цехах, отделах и в самостоятельных подразделениях;
3-й уровень контроля — в отделениях, в службах главных специалистов (главного металлурга, главного технолога, главного механика, главного энергетика).

Типы узлов и их применение
Прямой узел (рис. 1, а) при увязке концы канатов обносят один вокруг другого, загибают в обратных направлениях и снова обносят тем же способом. Следует обращать внимание на правильность вязки узла: у правильно завязанного узла ходовой и коренной концы каждого каната должны находиться на одной стороне. Часто встречающейся ошибкой при вязке этого узла является неправильное направление второго обноса ходовых концов, в результате чего ходовые и коренные концы располагаются по разные стороны петель. Необходимо иметь в виду, что прямой узел при большом натяжении сильно затягивается и развязать его очень трудно. Для предохранения каната от резких перегибов и для удобства развязывания между, петлями узла закладывают обрезок трубы или деревянный брусок. Нагруженные концы канатов при натяжении должны находиться на одной прямой, чтобы узел сращенных стальных канатов под нагрузкой самопроизвольно не развязывался, свободные концы крепят к коренным зажимам или привязывают проволокой.
Рифовый узел (рис. 1, б) является разновидностью прямого. Он предназначен для вязки пеньковых канатов, веревок и шнуров, когда требуется быстрое его развязывание. При подъеме тяжелых грузов этот узел не применяют. Такой узел завязывают так же, как и прямой, но при этом один из свободных концов каната вводят в соответствующую петлю сложенным вдвое, что позволяет выдергиванием одного конца быстро развязать узел. При вязке рифового узла следует обращать внимание на правильное положение концов в петлях.

Штыковый узел применяют при вязке стальных канатов, для привязывания растительных и стальных канатов к различным предметам, грузам, имеющим рымы, обухи, цапфы, стойки и др., когда не может быть применен прямой узел. Свободный конец каната крепят к коренному зажимами или проволокой. Простой штык (рис. 1, в) вяжут следующим образом; ходовой конец, заведенный за рым или обведенный вокруг стойки, обносят вокруг коренной части каната и пропускают в образовавшуюся петлю. При этом образуется полуштык. Такую операцию повторяют 1—2 раза, а ходовой конец прочно прикрепляют к коренному мягкой проволокой.
Штык с двумя шлагами (рис. 1, г) применяют для крепления стальных канатов к другим предметам и в случаях, когда канат подвергается сильному натяжению. При завязывании узла свободный ходовой конец обносят вокруг предмета два раза и далее вяжут как простой штык, с креплением свободного конца к коренному.
Штык с обносом (рис. 1, д, е) используют в тех же случаях, что и штык с двумя шлагами. Однако для привязывания стальных канатов использовать его не следует из-за сильного излома в обносной петле.

Морской узел (рис. 1, ж) употребляют для образования временных незатягивающихся петель при подъеме, подвешивании на крюк, подтаскивания грузов, при закреплении канатов к деталям большого размера. Узел хорошо держит груз, легко и просто развязывается, свободный конец не требует специального крепления.
Плотничий узел — удавку (рис. 1, з) — используют для вязки концов пеньковых канатов при подъеме легких грузов. Он крепко затягивается, хорошо держит, удобен при подъеме гладких предметов. Для его завязывания конец каната обносят вокруг предмета, огибают коренную часть (/) и, несколько раз оборачивая вокруг наложенного на предмет шлака, образуют узел (III).
Для увеличения прочности узла его можно дополнить отдельным шлаком (IV). В этом случае узел именуют удавкой со шлагом.
Мертвую петлю (рис. 1, и) используют при строповке различных тяжелых и легких грузов, малогабаритных и громоздких конструкций универсальными и облегченными стропами для подъема и перемещения. Мертвая петля крепко зажимает предмет, легко его поднимает, легко развязывается. Для подвешивания каната к крюку крана такую петлю не применяют, так как возможно ее самопроизвольное отцепление. При применении мертвой петли для строповки груза на одном конце каната петли его надо укладывать вплотную, оставляя свободный конец длиной не менее 20 диаметров каната.
Плоский узел (рис. 1, к) служит для связывания канатов различной толщины (при соотношении диаметров 1:2), а также для связывания стальных канатов, так как в этом случае канат подвергается меньшим пережатиям и изломам, чем при других узлах. Завязывать этот узел удобнее, разложив концы канатов на ровной поверхности. Конец более толстого троса укладывают в виде петли, а более тонкого — подкладывают под петлю и последовательно проводят сверху коренного конца под ходовой конец толстого каната. Затем тонкий канат проводят сверху петли толстого каната, но под своей коренной частью. После этого ходовые концы канатов завязывают полуштыками (петлями вокруг коренных частей) и закрепляют топкими линем или мягкой проволокой в случае стальных канатов.

Узел для уменьшения длины стропа (рис. 1, л). Укорачиваемый строп укладывают на ровной поверхности и делают две петли (I), затем одну петлю обносят вокруг другой (II) и обе петли накладывают на крюк (III). После этого строп оказывается укороченным на длину одной петли (IV). Узел развязывается сам после снятия петель с крюка.

Крановые гачные узлы употребляют при надевании стропов на двурогие крюки кранов. Существует три способа завязывания узла. Во всех случаях стропы следует выравнивать при малых напряжениях. При простой накладке стропов на рога крюков (рис. 2, в—е) стропы под крюком для укорачивания и повышения безопасности проведения работ схватываются стопоркой, изготовленной из стального каната в форме кольца. Длина стопорки должна быть такой, чтобы при натянутых стропах она удерживала их и в то же время не могла быть оборвана при натяжении стропов.
При перекрестной накладке (рис. 2, ж) стропы ложатся на противоположные рога крюка, при этом один из стропов прижимает другой.
Накладка на два рога крюка (рис. 2, з) наиболее надежна. Ее применяют в том случае, если возможно раскачивание груза. Стропы при этом заводят так, чтобы каждый из них охватывал веретено крюка и лежал на его обоих рогах При заводке стропы схватываются под крюком стопоркой.