Дефекты рельсов и стрелочных переводов. Классификация дефектов рельсов и повреждений

ПОВРЕЖДЕННЫЕ РЕЛЬСЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ДЕФЕКТОВ ПОДРАЗДЕЛЯ-ЮТСЯ НА ДВА ВИДА: - ОСТРОДЕФЕКТНЫЕ (ОДР) - ДЕФЕКТНЫЕ (ДР).

ОДР - рельс с дефектом, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного разрушения под поездом или схода колёс с рельса. После обнаружения дефекта ОДР подлежит изъятию из пути (замене) без промедления или требует принятия специальных мер для пропуска поездов до его замены.

ДР - рельс, у которого в процессе эксплуатации происходит постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, но по которому еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения. Такие рельсы заменяются в установленном порядке.

В ИНСТРУКЦИИ «ДЕФЕКТЫ РЕЛЬСОВ. КЛАССИФИКАЦИЯ, КАТАЛОГ И ПАРАМЕТРЫ ДР И ОДР» ПРЕДСТАВЛЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ПОНЯТИЯ:
Повреждение рельса - появление неисправности при сохранении работоспособного состояния, обеспечивающего безопасный пропуск поездов с установленной скоростью.
Разрушение рельса - процесс зарождения и развития в рельсе трещин, приводящий к разделению рельса на части.

Трещина - двумерная несплошность в рельсе, два размера которой (длина и ширина) существенно больше третьего (толщины).
Выкрашивание - поверхностное разрушение рельса в местах контакта с колесами, выражающееся в образовании поверхностных или подповерхностных трещин контактной усталости, развитие которых приводит к отслаиванию и отделению частиц металла.

Излом рельса - термин используется для определения:
1) факта разрушения рельса по всему сечению или с отделением части головки или части головки и шейки рельса;
2) поверхности разрушения полностью разрушенного на два или более кусков рельса.

Фокус трещины - очаг разрушения, зона на изломе, откуда началось разрушение.
Долом - зона на изломе, соответствующая конечной стадии разрушения, четко отделяется от зоны усталостного развития трещины.
Износ - результат процесса отделения мелких частиц металла с поверхности рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава или с элементами скреплений, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы рельса.

Смятие - результат процесса поверхностной пластической деформации рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава, проявляющийся в постепенном изменении формы и размеров рельса.
Контроленепригодный рельс - рельс, на поверхности которого при сканировании не обеспечивается акустический контакт из-за наличия выкрашиваний или трещин и/или наблюдается срабатывание индикации дефектоскопа при минимальной допустимой чувствительности из-за наличия рябизны или отпечатков, или сильной коррозии.

Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.
Первые две цифры кода отделяются от третьей цифры точкой.
21.2, 44.0, 53.1

СТРУКТУРА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ
Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом:
первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение);
вторая цифра определяет тип дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;
третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

ГРУППА ДЕФЕКТОВ (ПЕРВЫЙ ЗНАК):
1 - трещины и выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;
2 - поперечные трещины в головке рельса;
3 - продольные трещины в головке рельса и в зоне перехода головки в шейку в стыке;
4 - пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие волны-рифли);

ГРУППА ДЕФЕКТОВ (ПЕРВЫЙ ЗНАК):
5 - дефекты и повреждения шейки рельса;
6 - дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 - изломы рельса по всему сечению;
8 - изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 - прочие дефекты и повреждения рельса, включая коррозию подошвы и шейки, а также лишние отверстия в зоне накладок и вдавленная маркировка в зоне стыка.

ТИП ДЕФЕКТА (ВТОРОЙ ЗНАК):
О - дефекты, связанные с нарушениями технологии изготовления рельсов;
1 - дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа (после окончания срока гарантии);
2 - дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа (в пределах срока гарантии);

ТИП ДЕФЕКТА (ВТОРОЙ ЗНАК):
3 - дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами и т.д.;
4 - дефекты, связанные с ненормативным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы и условиями эксплуатации рельсов (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов, из-за недостатков подвижного состава, из-за нарушений норм текущего содержания пути;

ТИП ДЕФЕКТА (ВТОРОЙ ЗНАК):
5 - дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);
6 - дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа;

ТИП ДЕФЕКТА (ВТОРОЙ ЗНАК):
7 - дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа;
8 - дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов, приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;
9 - дефекты, вызванные коррозионной усталостью, контроленепригодностью рельсов, и изломы без усталостных трещин.

ЦИФРОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕФЕКТА (ТРЕТЬЯ ЦИФРА В КОДЕ ДЕФЕКТА) :
0 - по всей длине рельса;
1 - в болтовом стыке на расстоянии 750 мм и менее от торца рельса;
2 - вне болтового стыка на расстоянии более 750 мм от торца рельса;
3 - в сварном стыке, полученном элетроконтактной сваркой;
4 - в сварном стыке, полученном алюминотермитной сваркой.
"Н", стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.