Слайд 2 Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) – это устройство, в котором химическая
![Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) – это устройство, в котором химическая энергия](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-1.jpg)
энергия топлива превращается в полезную механическую работу.
ДВС классифицируют:
По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.
По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо).
По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее у дизельного ДВС.
По способу воспламенения (искра или сжатие).
По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные, V-образные, VR-образные и W-образные двигатели.
Слайд 3Элементы ДВС :
Цилиндр
Поршень - двигается внутри цилиндра
Клапан впрыска топлива
Свеча – производит
![Элементы ДВС : Цилиндр Поршень - двигается внутри цилиндра Клапан впрыска топлива](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-2.jpg)
зажигание топлива внутри цилиндра
Клапан выпуска газа
Коленчатый вал -
раскручивается поршнем
Слайд 4Циклы работы поршневых ДВС
Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в
![Циклы работы поршневых ДВС Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-3.jpg)
рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.
Рабочий цикл в поршневых двигателях внутреннего сгорания состоит из пяти процессов: впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска.
Слайд 61. В процессе впуска поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к
![1. В процессе впуска поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-5.jpg)
нижней мертвой точке (н.м.т.), а освобождающееся надпоршневое пространство цилиндра заполняется смесью воздуха с топливом. Из-за разности давлений во впускном коллекторе и внутри цилиндра двигателя при открытии впускного клапана смесь поступает (всасывается) в цилиндр
Слайд 72. В процессе сжатия оба клапана закрыты и поршень, перемещаясь от н.м.т.
![2. В процессе сжатия оба клапана закрыты и поршень, перемещаясь от н.м.т.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-6.jpg)
к в.м.т. и уменьшая объём надпоршневой полости, сжимает рабочую смесь (в общем случае рабочее тело). Сжатие рабочего тела ускоряет процесс сгорания и этим предопределяет возможную полноту использования тепла, выделяющегося при сжигании топлива в цилиндре.
Слайд 83. В процессе сгорания происходит окисление топлива кислородом воздуха, входящего в состав
![3. В процессе сгорания происходит окисление топлива кислородом воздуха, входящего в состав](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-7.jpg)
рабочей смеси, вследствие чего давление в надпоршневой полости резко возрастает.
Слайд 94. В процессе расширения раскаленные газы, стремясь расшириться, перемещают поршень от в.м.т.
![4. В процессе расширения раскаленные газы, стремясь расшириться, перемещают поршень от в.м.т.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-8.jpg)
к н.м.т. Совершается рабочий ход поршня, который через шатун передает давление на шатунную шейку коленчатого вала и проворачивает его.
Слайд 105. В процессе выпуска поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через
![5. В процессе выпуска поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-9.jpg)
второй открывающийся к этому времени клапан, выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Продукты сгорания остаются только в объёме камеры сгорания, откуда их нельзя вытеснить поршнем.
Непрерывность работы двигателя обеспечивается последующим повторением рабочих циклов.
Слайд 12История автомобиля
История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых
![История автомобиля История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-11.jpg)
машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.
Слайд 13Изобретатели-первопроходцы
Немецкий инженер
Карл Бенц, изобретатель
множества авто-
мобильных
технологий,
считается изобретателем
и современного
![Изобретатели-первопроходцы Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества авто- мобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-12.jpg)
автомобиля.
Слайд 14Карл Бенц
В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в
![Карл Бенц В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-13.jpg)
Мангейме, получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, вскоре им были запатентованы системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и радиатор охлаждения.
Слайд 15двухтактный бензиновый двигатель Карла Бенца
![двухтактный бензиновый двигатель Карла Бенца](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-14.jpg)
Слайд 16Карл Бенц провел первые испытания своего автомобиля
![Карл Бенц провел первые испытания своего автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-15.jpg)
Слайд 17В 1882 годуу организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в
![В 1882 годуу организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-16.jpg)
1883 году покинул его
Слайд 18Несмотря на то, что ДВС -относительно несовершенный тип тепловых машин (громоздкость, сильный
![Несмотря на то, что ДВС -относительно несовершенный тип тепловых машин (громоздкость, сильный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/361417/slide-17.jpg)
шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и т. д.), благодаря своей автономности, ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.