Эффективность освещения автомобиля

В систему освещения входят:
габаритные фонари;
фары ближнего и дальнего света;
противотуманные фары и фонари (передние и задние);
фонари заднего хода;
стоп-сигналы (включая 3-й стоп-сигнал);
аварийная световая сигнализация;
стояночные огни (для некоторых автомобилей);
указатели поворота;
лампы подсветки номерного знака.
Потребности человека в уровне освещенности значительно увеличиваются с возрастом: по сравнению с потребностями 10-летнего ребенка они возрастают в 1,5 раза к 20 годам, в 2 раза - к 30 годам, а к 60 годам - в 11 раз!
Ночью риск дорожно-транспортных происшествий возрастает в 3 раза по сравнению со светлым временем суток, а их последствия становятся в два раза тяжелее.
Недостаточная освещенность может приводить к серьезным последствиям: 25 % дорожно-транспортных происшествий вызваны плохой видимостью.

1. Причины снижения эффективности системы освещения автомобиля
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ:
помутнение стекол;
следы от попадания гравия;
попадание в фары воды и пыли.
ВОЗМОЖНЫЕ ОПАСНОСТИ ПРИ НЕИСПРАВНОМ ОСВЕЩЕНИИ:
Недостаточный уровень видимости в темноте, а также в условиях дождя или тумана;
Повышение зрительной утомляемости водителя;
Плохая видимость вашего автомобиля другими участниками дорожного движения;
Ослепление водителей других автомобилей.

Наличие следов от ударов, трещин или царапин.
риск конденсации влаги (попадания воды);
потери яркости;
риск ослепления;
ухудшение видимости.
Потускневший или окисленный отражатель.
значительная потеря яркости;
ухудшение видимости;
Повреждение креплений.
риск ослепления;
потеря яркости;
Визуальная утомляемость;
риск падения;
повреждения фары.
Изношенные лампы.
повреждение колбы лампы;
обрыв нити накаливания.
Признаки неисправного освещения

► РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ФАР
необходимо заменять лампы в фарах вашего автомобиля через каждые 50 000 км или каждые 2 года, причем всегда попарно;
для загруженного автомобиля следует изменять регулировку корректора света фар;
в автомобиле всегда должна иметься ветошь для протирки фар (не использовать абразивные материалы или растворители), загрязненные фары могут терять до 30 % светового потока;
при поездке в страну с другой организацией дорожного движения (левостороннее/правостороннее движение) следует отрегулировать фары вашего автомобиля;
необходимо следить за нормальной работой омывателей фар (если они установлены);
для обеспечения вашей безопасности необходимо проводить регулировку фар автомобиля не реже одного раза в год.

2. Перспективы развития систем головного освещения транспортных средств
Развитие автомобильных устройств освеще­ния и световой сигнализации идет сегодня в направлениях применения прогрессивных материалов, технологий, модульных конструк­ций, а также широкого применения электрон­ных и микропроцессорных систем.
Сегодня трудно уже удивить широким применением (и это мы видим на дорогах) светодиодных фар и фо­нарей, светоотражающих маркерных панелей на боль­шегрузных и длиннобазных транспортных средствах, фонарей «вежливости», газоразрядных ламп и др.
Один из аспектов, указанных выше, — это внедрение автоматики в управление автомобильной светотехникой.

Начиная с 2008 г., специалисты Брюссельской Ра­бочей группы (СТВ) обосновали, а затем поэтапно по мере хода разработки демонстрировали систему авто­матического включения/выключения луча фар дальне­го света (ДС).
Первая система, способная к автоматическому включению и выключению луча фар ДС с применени­ем датчиков для обнаружения присутствия на дороге других автомобилей, была разработана для помощи водителю.
Проведенные исследования свето­технической лаборатории показали, что водители часто не желают включать луч фар ДС или выбирают луч фар ближнего света (БС) также преждевременно, в результа­те видимость вперед ограничивается.
Автоматическое включение луча фар ДС может помочь преодолеть про­блему, но всегда водитель остается ответственным за решение, касающееся автоматического включения луча фар ДС или, если это необходимо, включения/выключе­ния луча фар ДС вручную.

Впервые формальные предложения для изменения Правил № 48 и № 123 («Оснащение автоматическим включением/ выключением луча фар ДС») были представлены на международной сессии в марте 2010 г. и были разработаны экспертами рабо­чих групп от Германии, Англии, Нидерландов, Японии.
В рамках сформулированной темы «Автоматическая адаптация луча фар ДС» рассматривались следующие вопросы:
• автоматическое включение/выключение обычного луча фар ДС;
• светотеневая граница адаптивного луча фар БС;
• адаптивный луч фар ДС.

2.1. Автоматическое включение/выключение обычного луча фар ДС
Предложены следующие условия автоматического включения/выключения луча фар ДС.
Луч основных фар ДС должен быть включен только автоматически, когда:
• уровень окружающего освещения соответствует разработанным требованиям (табл. 1);

• ни один автомобиль не обнаружен в пределах по­лей и расстояний, соответствующих разработанным тре­бованиям (табл. 2).

2.2. Светотеневая граница адаптивного пучка БС
Указанная граница базируется на системе датчиков, опо­знающих положение других автомобилей и включенных в электрическую схему процессора и блока электронно­го управления для автоматической адаптации све­тотеневой границы луча фар БС для обеспечения сниже­ния (предотвращения) ослепления путем управляемого освещения поверхности дороги впереди транспортного средства, система представлена на рис.
Рисунок. Блок-схема системы автоматической адаптации светоте­невой границы луча фар БС

3. Адаптивный луч фар ДС
Адаптивный луч фар ДС означает луч фар ДС, который приспосабливает свою структуру к при­сутствию встречных и впереди идущих в попутном на­правлении автомобилей для повышения дальности видимости у водителя без причинения дискомфорта, раздражения или ослепления других пользователей до­роги.
Адаптивный луч фар ДС должен быть включен или выключен в соответствии с условиями окружающего освещения (например, включен в условиях движе­ния в темное время суток, в туннелях и т.п. или вы­ключен в дневное время суток или при других достаточных уровнях окружающего освещения.