ekonomicheskoe_obosnovanie_investitsiy

Последовательность выполнения ТЭО (ЭОИП) воднотранспортных объектов
Устанавливается перспективный объем и характер транспортной работы будущего сооружений (объектов)
2. Определяются основные условия эксплуатации проектируемых сооружений
3. Устанавливаются основные технические параметры по нескольким вариантам проектируемого объекта
4. Рассчитываются экономические показатели по каждому из вариантов
5. Производится выбор оптимального варианта объекта и определяется его абсолютная (общая) эффективность,

Статическая постановка задачи ЭОИП

Пример расчета ПСЭ для выбора оптимального варианта
Имеются 2 альтернативных варианта ИП:

Коэффициент дисконтирования:
αt = (1+Е)Т-t,
Е – норматив дисконтирования. Один из методов определения – процентная ставка коммерческих банков по срочным вкладам. Нижняя граница эффективности инвестиций – альтернатива для инвестирования;
Т – фиксированный момент времени (год, квартал, месяц) временной шкалы;
t – переменный момент времени (год, квартал, месяц) временной шкалы.
К1пр=3 х (1+0,1)1-1+5 х (1+0,1)1-2+8 х (1+0,1)1-3= 14,1;
К2пр=8 х (1+0,1)1-1+5 х (1+0,1)1-2+3 х (1+0,1)1-3 = 15,3
Условный пример

Отток денежных средств :
приобретение основных средств и нематериальных активов - инвестиции;
- приобретение сырья, материалов, топлива и энергии;
- выплата заработной платы персоналу с отчислениями в страховые фонды;
- налоги в бюджет;
- проценты по кредитам;
выплаты дивидендов акционерам
Приток денежных средств :
- выручка (доходы) от реализации товаров (услуг);
- внереализационные (прочие) доходы;
- доходы от инвестиций в ценные бумаги;
- поступления от продажи излишних активов;
- привлечения кредитов
Денежные потоки ИП

Динамическая постановка задачи ЭОИП

Финансовый профиль ИП

Показатели экономической эффективности ИП

ТЕМА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ВОДНОТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4. 1. Оптимизация габаритов судового хода и выбор варианта коренного улучшения судоходных условий

Последовательность выполнения расчетов
На лимитирующем участке водного пути устанавливаются варианты габаритов (глубины) судового хода: бытовое значение и 2-3 значения предполагаемого их увеличения (2,0 м 2,3 м 2,5 м )
Определяется перспективный объем перевозок на рассматриваемом участке (Gобщ)
Из общего объема перевозок выбирается тот объем, который выполняется в судах, заинтересованных в увеличении габаритов пути (Gзаинт):
4. Для каждого варианта габаритов (глубины) рассчитываются затраты:
- на перевозку :
- на путевые работы (дноуглубление):
5. Для каждого варианта габаритов (глубины) определяются суммарные затраты по перевозкам и путевым работам:

ТЕМА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ВОДНОТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4. 2. Экономическое обоснование создания судопропускных сооружений в створе комплексных гидроузлов

4.2.1. Экономическое обоснование проекта строительства комплексного гидроузла (ВХК)- начало
Проектируемый вариант:
Кгу = Кк + Ксоп = Кпл + Кгэс + Кшл + Кзат + Кпр + Кв + Кэ, руб.
Кк — капитальные вложения во все сооружения, входящие в водохозяйственный комплекс; Кк = Кпл + Кгэс + Кшл + Кзат + Кпр;
Кпл — капитальные вложения на сооружение плотины;
Кгэс — капитальные вложения в здание и оборудование гидроэлектростанции;
Кшл — капитальные вложения в строительство судопропускного устройства;
Кзат — капитальные вложения, вызываемые затоплением территории и связанные с переносом предприятий, населенных пунктов и др.;
Кпр - прочие капитальные вложения, связанные с транспортным освоением водохранилищ (пристани, порты-убежища и др.);
Ксоп = Кв + Кэ — сопутствующие капитальные вложения в технические средства водного транспорта (флот, перегрузочное оборудование), необходимые для освоения проектного грузооборота и в средства энергетики (линии электропередач).
Эгу = Эк + Эсоп = Эпл + Эгэс + Эшл + Эпр + Эв, руб.

4.2.1. Экономическое обоснование проекта строительства комплексного гидроузла (ВХК) - окончание
Заменяемый вариант:
Кз = Ктэс + Кп + Квз + Кжд, руб.
Ктэс — капитальные вложения в тепловую электростанцию (включая линии электропередач), обеспечивающую отпуск такого же количества электроэнергии, что и проектируемая гидростанция;
Кп — капитальные вложения на проведение путевых мероприятий по улучшению условий судоходства на рассматриваемом пути при отсутствии гидроузла;
Квз — капитальные вложения в технические средства водного транспорта, необходимые для освоения перспективного грузооборота при отсутствии гидроузла;
Кжд — капитальные вложения в технические средства железнодорожного транспорта, связанные с освоением части грузооборота, переключаемой при наличии гидроузла на водный транспорт.
Эз = Этэс + Эп + Эвз + Эжд, руб.
Кгу ≥ ΣКз
Эгу < ΣЭз

4.2.2. Экономическое обоснование проекта сооружения судопропускного устройства и основных его характеристик
Вариант с судопропускным сооружением – проектируемый
К1 = Кс(шл) + КВ, руб.;
Э1 = ЭС(ШЛ) + ЭВ, руб.
Варианты заменяемые:
1. раздельное судоходство (местные перевозки)
КЗ1 = КП1 + КВ1, руб.;
ЭЗ1 = ЭП1 + ЭВ1, руб.;
2. передача грузов на другой вид транспорта (транзитные)
КЗ2 = КП2 + Кжд, руб.;
ЭЗ2 = ЭП2 + Эжд, руб.;

ТЕМА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ВОДНОТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4. 3. Экономическое обоснование вариантов механизации портовых перегрузочных комплексов
Основными характеристиками портового хозяйства, которые должны быть в первую очередь установлены и выбраны при экономическом обосновании проектов реконструкции и строительства портов:
типы и количество причалов
типы перегрузочного оборудования
количество механизированных установок на причале и в тылу
схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ
пропускная способность причала (терминала)