Глобальная логистика. (Тема 12)

Одной из основных тенденций развития макрологистических систем в мире является глобализация. Эта тенденция отра­жает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта гото­вой продукции, производства, снабжения материальными ресур­сами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций, с другой — создание и разви­тие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макро­логистических систем.
Глобальная логистика — стратегия и тактика создания устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира в основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

По мнению ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами современной глобализации являются:
продолжающийся рост мировой экономики;
новейшие технологии;
регионализация;
новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
дерегулирование, проводимое многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

В настоящее время происходит активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями, что способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.
Экономический рост в индустриально развитых странах при­водит к увеличению логистической производительности и эф­фективности, особенно для экспорта товаров. Поиск новых ре­зервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами границ своих стран.
Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы.
Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

Характерной особенностью современного мирового разви­тия является широкое распространение процессов политической, а в большей степени экономической интеграции.
Само слово «ин­теграция» произошло от латинского integratio и означает букваль­но «объединение в одно целое каких-либо частей». В междуна­родной политической и экономической интеграции таким целым являются суверенные государства. Необходимость интеграции предопределяется объективным процессом интернационализа­ции хозяйственной жизни, который значительно ускорился под влиянием научно-технической революции.

Под интернационализацией хозяйственной жизни понима­ется объективный процесс расширения и углубления экономи­ческих взаимосвязей различных регионов мира.
Этот процесс носит общемировой характер и свойствен всей мировой эконо­мике. В его основе лежит исторически необходимая и экономи­чески обоснованная растущая концентрация и специализация производства, вытекающая из развития производительных сил, совершенствования техники и технологии, расширения возмож­ностей коммуникаций, транспорта и т.д.
В настоящее время интернационализация экономической деятельности — многоплановый процесс в мировой экономике, идущий по нескольким взаимодополняющим направлениям и принимающий разнообразные формы.

Среди основных направлений интернационализации можно выделить следующие:
• развитие международной торговли как наиболее традици­онного направления международной экономической дея­тельности;
• развитие международных финансовых обменов (междуна­родные фондовые рынки, международные заимствования, а также электронные системы валютных обменов типа FОRЕХ ит.п.);
• развертывание деятельности транснациональных корпора­ций;
• развитие деятельности транснациональных банков;
• развитие совместных предприятий, разнообразных форм производственной и научно-технической кооперации и межфирменного сотрудничества;
• развитие деятельности международных государственных, межгосударственных, негосударственных и общественных организаций.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации.
Региональные аспекты логистики можно рассматри­вать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких стран, расположенных в непосредственной близости друг к дру­гу, как правило, имеющих общие границы в определенной гео­графической зоне. Образование в ряде регионов земного шара интеграционных группировок, состоящих из государств данно­го региона, есть не что иное, как объективно обусловленный про­цесс, отражающий закономерности мирового развития.
Целью интеграции государств в различных регионах является объеди­нение усилий для создания оптимальной структуры производ­ства, стимулирования его обновления на базе новейших дости­жений науки и техники, повышения конкурентоспособности продукции, обеспечения ее сбыта и обновления экономики в духе логистизации.
Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса (экономический союз Бельгии, Нидерландов и Люк­сембурга), ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии. Региональ­ный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близость социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграция населения; единые источники энергии, сырьевые ресурсы; единая транспор­тная система и дорожная инфраструктура; единые телекомму­никации; отсутствие таможенных и торговых барьеров и т.д.

Зона свободной торговли состоит из группы стран, в рамках которой торговля беспошлинна и не имеет каких-либо количе­ственных ограничений. За странами—участницами зоны свободной торговли сохраняется право самостоятельно решать вопрос о применении торговых ограничений к странам, не входящим в зону свободной торговли.

В таможенном союзе страны обязаны воздерживаться от применения видимых торговых ограничений по отношению друг к другу. Кроме того, участники таможенного союза должны под­держивать общие внешнеторговые тарифы для тех стран, кото­рые не входят в таможенный союз. В качестве примера тамо­женного союза можно рассматривать таможенный союз «четвер­ки» — России, Казахстана, Беларуси, Кыргызстана.
По степени интеграции общий рынок продвинут дальше та­моженного союза, поскольку помимо свободы торговли в нем появляется свободное передвижение таких факторов производ­ства, как труд и капитал. Например, для граждан ЕС упразднен паспортный контроль в границах Сообщества, отменяются огра­ничения при приеме на работу и учебу, обеспечивается равно­правное участие компаний из всех стран-участниц в торгах на получение правительственных заказов в любом государстве — члене ЕС.

Монетарный союз является еще более высокой ступенью интеграции: кроме того, что у него есть все черты, присущие об­щему рынку, денежная система стран монетарного союза осно­вана на общей валюте. Поскольку все экономические сделки внутри союза оплачиваются в одной валюте, страны—члены мо­нетарного союза не испытывают неопределенности, связанной с обменными курсами.
Экономический союз можно определить как монетарный союз, в котором широко координируется экономическая поли­тика — в первую очередь фискальная политика и политика в от­ношении отдельных секторов экономики. В частности, экономи­ческий союз предполагает унификацию всех правил, связанных с налоговой системой, и норм, регулирующих переводные пла­тежи. А координация политики в конкретных секторах экономи­ки ведет к тому, что, например, условия промышленности и сель­ского хозяйства становятся одинаковыми во всех странах эко­номического союза.

Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные сети транснациональных корпораций и т.п. Менеджмент в гло­бальных макро- и микрологистических системах должен учиты­вать эти факторы для успешного продвижения международной логистики

На схеме указаны три группы барьеров в развитии глобаль­ной логистики. Рыночные барьеры отражают конкурентную борьбу за источники дешевых сырьевых ресурсов, энергии, ра­бочей силы, а также за рынки сбыта товаров. Эти барьеры уста­навливаются и поддерживаются как крупными компаниями за счет ценовой политики, информационных барьеров и т.п., так и за счет протекционистской государственной политики и законо­дательства.
Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, тор­говой политикой государства, с ограничениями ввоза капитала, с нормой банковского процента и т.п.
Близкими к ним являются барьеры в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран, из которых наиболее важными являются транспортные, таможенные и торговые.

Большое значение для развития глобальной логистики име­ют так называемые международные канальные посредники, к которым обычно относятся:
• международные экспедиторы;
• транспортные компании;
• компании по управлению экспортными операциями;
• внешнеторговые компании и представительства;
• брокерские и агентские фирмы;
• компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;
• порты и др.

Особая роль среди канальных посредников в глобальных логи­стических системах принадлежит, как уже указывалось ранее, меж­дународным транспортно-логистическим фирмам. Обычно они выполняют большое количество логистических функций в глобаль­ных каналах и системах, к основным их которых относятся:
• квотирование грузовых отправок в международных перевозках;
• букование1 грузовых мест и грузовместимости транспорт­ных средств;
• подготовка коммерческих и таможенных документов;
• получение экспортных лицензий;
• осуществление экспортного декларирования для грузоот­правителей;
• подготовка сертификатов, ветеринарных и других свиде­тельств;
• подготовка и получение консульских инвойсов;
• подготовка товарно-транспортных документов, погрузка, разгрузка, проверка отгрузочных документов, взвешива­ние, упаковка и другие операции;
• страхование;
• оплата за перевозки, расчеты с клиентами;
• получение приходных документов;
• представление документов в банк или экспедирование их в заданный пункт назначения;
• предоставление складских услуг (букование) в порту, гру­зовом терминале;
• осуществление интермодальных перевозок;
• предоставление собственных транспортных средств, трей­леров, контейнеров и др.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистичес­ких системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более слож­ным документооборотом и требуют правительственного регули­рования. На рис. 12.2 представлена типичная схема экспортно-импортных операций в глобальной логистической системе с при­влечением необходимых логистических посредников

Роль правительственных организаций в этой сфере (в част­ности таможни) сводится к упорядочению и регулированию по­токов экспортно-импортных грузов, защите потребителей, пре­дотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу това­ров и протекционистской политике в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических цепях.

Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли (свободные экономические зоны, СЭЗ). СЭЗ играют роль катализаторов развития глобаль­ной логистики, примером чему являются Гонконг, Сингапур и др. Основными преимуществами СЭЗ для глобального логистичес­кого менеджмента являются:
• хранение товаров и операции грузопереработки без тамо­женных формальностей;
• свобода выполнения функций логистическими посредни­ками;
• возможность консолидации/разукрупнения партий грузов перед импортом;
• сокращение логистических издержек;
• возможность перемаркировки и перезатаривания перед импортными операциями;
• поддержание необходимых логистическому менеджменту квот готовой продукции;
• тестирование товара потребителями перед импортом;
• реэкспорт товаров без уплаты пошлин и налогов;
• хранение товаров в зоне без обязательной идентификации.

Логистика во внешнеторговой деятельности
СПЕЦИФИКА
Экспортно-импортные операции
Прохождение таможенных формальностей
Регулирование условий доставки товаров по договорам купли-продажи на основе Инкотермс и международных правил перевозки
Оформление транспортных, товаро-сопроводительных документов
Страхование

Основные соглашения в области международных перевозок
Дорожные (Авто): Конвенция о договоре международной перевозки грузов автотранспортом (КДПГ) плюс КДПГ с применением книжки МДП 1975 г.
Морские: Гамбургские правила1978 г. (Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Гаагско-Висбийские правила).
Ж/д перевозки: Бернская конвенция о перевозке грузов, Единая конвенция о железнодорожных перевозках в редакции 1980 г. (КОТИФ). Россия осуществляет ж/д перевозки в соответствии с Соглашением о Международном Грузовом Соглашении (СМГС), закл. В период СССР. На стыке стран КОТИФ и СМГС происходит переоформление договоров на границе
Воздушные: Варшавская конвенция. Гаагский протокол 1955, Гватемальский пр-л 1971, Монреальский пр-л 1975 г.
Транспортные условия торговых контрактов «ИНКОТЕРМС» (последняя редакция 2010 г)

Государственное регулирование
экспортно-импортных потоков
Цель: Баланс между экспортом и импортом
Таможенные пошлины. Расчитываются на основе ТН ВЭД - (Товарная Номенклатура Внешнеэкономической деятельности). 10 значные кодовые обозначения на основе Международной конвенции о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров. В Казахстане для расчета пошлины необходим Сертификат о происхождении товара, т.к. есть список стран с режимом «наиболее благоприятствуемой нации». Товар из остальных стран – пошлина удваивается.
Импортные квоты. Ограничивают количество ввозимого товара. Защищают местного производителя.
Санитарный контроль. Продукты, животные, детские товары, парфюмерия, быт.химия. Все, что контактирует с человеком и может быть заражено. (Гигиеническое заключение)

(Продолжение)
4. Требования безопасности. В каждой стране свои стандарты. В ТС требуется сертификат соответствия. Международные сертификаты не признаются.
Доп. разрешения необходимы для:
Ввоза средств связи
Приборов с радиочастотным излучением
Приборов с озоноразрущающими веществами (аэрозоли, кондиционеры)
5. Налоги. Необходима регистрация в налоговых органах, чтобы платить налог с любого перемещения товаров через границу (даже между филиалами одной фирмы). Требуется Подтверждение стоимости товара, Паспорт импортной сделки.
6. Нетарифные барьеры. Дополнительные сертификации, разрешения.
7. Ограничения по политическим мотивам. Напр. США не торгует с Кубой, Израиль с Арабскими гос-вами. США обязывает фирмы бойкотировать Арабские гос-ва. Выход: реэкспорт.

Таможенные платежи
Расчет общей суммы таможенных платежей (импорт) :
Пошлина
Акциз (для определенных товаров)
НДС
Таможенные сборы: декларирование, хранение товаров на СВХ, таможенный транзит (если необходим)
Расчет ввозной пошлины:
Таможенная стоимость товара х ставку ввозной пошлины (в % либо в евро).

ВЫВОД:
До заключения контракта на импорт необходимо проверить все документы на соответствие требованиям страны-импортера. Необходимо предварительно рассчитать таможенные платежи, спланировать время на получение всех необходимых сертификатов, лицензий, разрешений.
Иначе: Штрафные санкции на таможне, задержка товара на таможенном складе, убытки.
Таможенное оформление поручается профессионалам – таможенным брокерам
Прохождение таможенных формальностей

Основные товаро-сопроводительные документы
Инвойс
Упаковочный лист
Транспортная накладная
Авиатранспортная AWB (Air Waybill)
Автотранспортная СMR Track Waybill Железнодорожная RWB (Railway bill)
Морская – коносамент B/L (Bill of Lading)
Страховой полис (если есть страховка)

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные
правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по
всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле
терминов.
Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права
и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров
(условия поставки товаров).