Город и Транспорт

А что сейчас не так?

Текущее состояние
Беспересадочная сеть
Обслуживается частниками
Главный тип автобуса - средний класс
Не имеет преимуществ для ОТ
Сложилась по фактическим потокам пассажиров
Характерны маршруты типа
«Окраина - центр - окраина»
длиной до 70 км

Не подходит для Воронежа
- много ненужной транпортной работы
- после 20:00 транспорт исчезает
- ориенирована на большие потоки
- дублирование маршрутов - гонки
- экономическая неэффективность

Экономическая неэффективность
2000 единиц подвижного состава
около 5000 водителей
Оценка сверхнормативного ежедневного пробега - до 350% от нормы
Невозможность обновления большой вместимости

Новая философия транспорта
Только безналичная оплата проезда

Диспетчеризация
Необходимость постоянного моделирования транспортной ситуации и осуществления управления движением из
Единой диспетчерской службы

Создание системы магистрального транспорта

Создание транспортных хабов

Изменение принципа построения
Из древовидной сеть станет распределенной и опираться будет не на центр, а на ТПУ.
Не вместе идти, потом - расходиться, а идти врозь, сходиться к пересадочным узлам

Железнодорожное кольцо

Магистральный транспорт

Транспортно-пересадочные узлы

Пересадки

Новое место троллейбуса

МС
Т
+
т
р
о
л
л
е
й
б
у
с

Троллейбус

Северная часть правобережья

Правый берег

Юго-Западный

Боровое - Сомово - Отрожка

Центр левобережья

Южный

Балтимор и Шилово

Придонской

Цифры
7 линий МСТ и 76 маршрутов
100 единиц для МСТ
190 троллейбусов
350 автобусов
1500 - 1600 водителей
17 млрд. рублей «белой» выручки