Город и транспорт

Modal split
распределение транспортного потока по видам транспорта
обычно определяется посредством социологических исследований

Modal split
распределение транспортного потока по видам транспорта
обычно определяется посредством социологических исследований

Уровень автомобилизации
Уровень автомобилизации в Санкт-Петербурге (2018 г) – 301,6 авт./1000 чел.

Заторы
Основная причина заторов – превышение пропускной способности дороги
Когда количество транспортных средств, использующих определенную дорогу, превышает ее пропускную способность, появляется затор как следствие превышения спроса над предложением.

Заторы

Парковка
В среднем, автомобиль припаркован
от 80 до 95 % времени
В центральной планировочной зоне Санкт-Петербурга (Центральный, Адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский районы) при доле в суммарной численности населения города в 14,3% сосредоточено 35,5% рабочих мест и 52,4% мест обучения

Последствия автомобилеориентированной парадигмы

Предпосылки смены парадигмы
Возникновение и увеличение транспортных заторов
Деградация систем городского пассажирского транспорта
Деградация городской среды
Серьёзные экологические проблемы
«Расползание» городов, депопуляция центральных частей городов, увеличение транспортных издержек населения и бизнеса, увеличение расходов на инфраструктуру жизнеобеспечения
Рост числа погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях

Торговля и промышленность зависят от того, насколько стабильно работает грузовой транспорт
В профессиональной деятельности высокая мобильность – основополагающий критерий
Высокая мобильность означает высокий уровень свободы и качества жизни
Цель транспортной системы
Цель транспортной системы должна заключаться в обеспечении высокой мобильности людей и товаров.

Интегрированное транспортное планирование

Стратегия Avoid-Shift-Improve
Avoid
Избегать ненужных транспортных корреспонденций (avoid). Создание компактного города, «города коротких дорог», в котором значительная часть транспортных корреспонденций может быть совершена лишь при помощи пешеходных перемещений, а также с использованием велосипеда или городского пассажирского транспорта.

Стратегия Avoid-Shift-Improve
Shift
Перенаправление пассажиропотоков в пользу наиболее экологически чистых и экономически эффективных транспортных систем (shift). Смещение пассажиропотоков по следующей цепочке: от личного моторизированного транспорта к транспорту общего пользования -> к электротранспорту -> к рельсовому транспорту -> к немоторизированным средствам передвижения

Стратегия Avoid-Shift-Improve
Improve
Улучшать существующий транспорт (improve). Модернизация транспортных систем и транспортных средств и приоритетное использование инновационных технологий в транспортировке грузов и людей. Приоритет отдаётся транспортных средствам с электродвигателями, а также другим экологически чистым технологиям.

Push and Pull
На пути к формированию сбалансированной транспортной системы, где доминирует общественный транспорт и пешеходные сообщения, а заторы становятся не нормой, а исключением из правил, города должны применять два набора политических мер:
– содействие (стимулирование, поощрение) использования общественного транспорта за счет улучшения его качества. В частности, обеспечение независимости работы маршрутов и линий общественного транспорта от уровня загрузки улично-дорожной сети
– противодействие (уменьшение привлекательности) автомобильных поездок посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер

Push and Pull
На пути к формированию сбалансированной транспортной системы, где доминирует общественный транспорт и пешеходные сообщения, а заторы становятся не нормой, а исключением из правил, города должны применять два набора политических мер:
– содействие (стимулирование, поощрение) использования общественного транспорта за счет улучшения его качества. В частности, обеспечение независимости работы маршрутов и линий общественного транспорта от уровня загрузки улично-дорожной сети
– противодействие (уменьшение привлекательности) автомобильных поездок посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер