Направления развития городского транспорта г. Бишкек

Открытие троллейбусного движения произошло 13 января 1951 года, когда была запущена первая очередь. Протяжённость линий составляла всего 8,4 км. С тех пор осуществлялось планомерное развитие троллейбусного движения вместе с развитием нашей столицы. Наибольшего развития троллейбусная система достигла примерно к концу 80 – нач. 90 гг. XX века. Тогда город Бишкек обслуживало 18 маршрутов, общая протяженность которых составляла 232 км

объем перевозок троллейбусами не превышает 10% от общего количества перевезенных пассажиров

преимущества перед автобусом:
нулевые вредные выбросы в атмосферу;
значительно большая надежность привода транспортного средства, а также более высокая ремонтопригодность;
возможность рекуперации электрической энергии при торможении троллейбуса и возвращения ее в сеть за счет перехода двигателя в генераторный режим.

Классический электробус. Со статической зарядкой ночью в депо, сочетает в себе все преимущества автобуса и троллейбуса. Он, как и троллейбус, может за счет рекуперации использовать накопленную кинетическую энергию – в данном случае она пойдет на заряд аккумуляторов. Кроме того, как правило, электричество в ночное время дешевле, чем днем, что также является преимуществом.
Однако, большим недостатком является масса и цена аккумуляторов
2. Троллейбус с значительным автономным ходом. Является экономически и экологически выигрышным вариантом для городов с существующей троллейбусной инфраструктурой.