Неисправности стрелочных переводов на железной дороге при которых запрещена их эксплуатация в пути

Неисправности стрелочных переводов в зависимости от их опасности делятся на:
Неисправности, требующие закрытия движения и неотложного устранения
Неисправности, требующие устранения в первоочередном порядке
Неисправности, требующие устранения в плановом порядке

1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами

Особенности неисправности:
Возможен взрез стрелки при противошерстном движении
Стрелка может потерять контроль положения

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более *
* Измеряется напротив первой тяги при запертом положении стрелки

Возможные причины отжима:
Неприлегание остряка;
Отжатие рамного рельса из-за его слабого крепления;
Люфт в месте крепления серьги остряка к тяге из-за изношенного валика.
Возможные варианты устранения неисправности:
Вставить регулировочные прокладки в серьгах переводной тяги (не более 3 мм);
Закрепить рамный рельс;
Заменить изношенный валик.

3. Выкрашивание остряка

Особенности неисправности:
Выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги или подвижного сердечника глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня колеса и во всех случаях на путях общего пользования выкрашивание длиной:
200 мм и более - на главных путях;
300 мм и более – на приемо-отправочных;
400 мм и более – на прочих;
Неисправность представляет опасность при противошерстном движении;

4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более*
* Измеряется в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более

Особенности неисправности
При пошерстном движении колесо переезжая с остряка на рамный рельс будет его отжимать с возможным изломом или провалом колесной пары.
Провис остряка на трех башмаках и более также может быть основанием для закрытия движения. Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечни­ков к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов – 2 мм.
На двух и более брусьях при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке,
при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч,
от 6-8 мм ограничение скорости 25 км/ч,
при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч,
более 10 мм движение закрывается.

5-6. Критические расстояния в крестовинном блоке
Менее 1472мм
Более 1435 мм
контррельс
усовики
сердечник
- Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1472 мм;
- Расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика более 1435 мм.

Особенности неисправностей
При противошерстном движении и малом расстоянии между рабочей гранью сердечника и контррельса, (менее 1472 мм) контррельс не будет выполнять свою функцию - направлять колесо в соответствующий желоб крестовины с возможным ударом колеса в сердечник;
При избыточном расстоянии между рабочей гранью контррельса и усовика (более 1435 мм), колесная пара будет ломать контррельс или может наехать на усовик, что опасно при движении в обоих направлениях
Не допускаются желоба в прямой части контррельса более 55мм., на входе в контррельс менее 84 мм.

7-8. Излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика), контррельса

9. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

Особенности неисправности
Разрыв (излом) контррельсового болта свидетельствует о повышенном давлении колес на контррельс, что может привести к его излому.
Вероятной причиной данной неисправности является отклонение по ширине колеи.

Наличие в зоне острия остряков двух негодных переводных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи

Особенности неисправности
Из-за негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность ширины колеи вероятно отжатие рамного рельса со взрезом стрелки.

Обратный уровень* в переводной или закрестовинной кривой более 20мм.
* Обратным уровнем называют возвышение внутреннего рельса в кривой над наружним.

Особенности неисправности
* Из-за центробежных сил, действующих на подвижной состав в кривых и отсутствия возвышения наружной нити обезгруживается внутренняя нить, что в сочетании с другими неисправностями может привести к сходу
* На деревянных шпалах и брусьях повышенная нагрузка на наружную нить увеличивает износ шпал и может вызвать раскантовку рельсов.

Неприлегание остряка к упорным накладкам
Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм. На двух и более упорных накладках
при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке,
при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50км/ч,
от 6-8 мм ограничивается скорость 25 км/ч,
8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч,
более 10 мм движение закрывается.

Возможные причины:
1. Уширение колеи.
2. Наличие угла в плане.
3. Короткая
соединительная тяга.
Способ устранения неисправности зависит от ее причины!