Некоторые аспекты региональных авиаперевозок.Международный авиатранспортный форум.Ульяновск. 22 апреля 2011г.

1. Географический фактор
Географический фактор оказывает существенное влияние на производство, потребление и на формируемые пассажирские и грузовые потоки.

2. Специфика московского региона
8,96
млн.м²
68% cкладских площадей класса А,В
Места таможенного оформления импортного авиагрузопотока
Причина чрезмерной транспортной нагрузки на Москву - неравномерность инфраструктурного развития между центром и регионами страны.

3. Средние ежемесячные исходящие грузопотоки*
* На основании данных ТКП; только груз, без почты

4. Ранжирование аэропортов по объемам исходящих внутренних грузопотоков*
* На основании данных ТКП; груз + почта
Основные транспортные коридоры сформировали на базе Московского транспортного узла национальный торгово-распределительный центр для всей страны.

5. Пары городов с наибольшим исходящим грузопотоком в Москву*
Практически весь объем груза, перевозимого в Москву, отправляется на регулярных пассажирских рейсах
8,96
млн.м²
Средний ежемесячный грузопоток, тонны
* На основании данных ТКП.

6. Проблемы межрегиональных грузовых авиаперевозок.
Односторонние грузопотоки и огромный дисбаланс между ними.
Минимальные грузопотоки между регионами для подавляющего числа аэропортов.
Практически весь груз перевозится на регулярных пассажирских рейсах. Большая часть груза идет в Москву.
Острая конкуренция с автомобильным транспортом (особенно в ЦФО, ЮФО, СЗФО).
В связи с малым количеством груза, в регионах отсутствует его консолидация.

7. Сегментация российского авиатранспортного рынка пассажирских перевозок*
* Материалы Делового авиационного портала ATO.ru

8. Стоимость пассажирских перевозок и доходы населения*
* Материалы Делового авиационного портала ATO.ru