Содержание
- 2. Организационно-производственная структура системы ТО и ремонта машин Это - состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность
- 3. Эффективность ЭП повышается при системе централизованного управления производством ТО и ремонта машин. Эта система базируется на
- 4. Группа ОУ осуществляет непосредственное оперативное управление работой производственных комплексов: - планирование ТО и ремонта, - распределение
- 5. Формирование производственных комплексов: комплекс ТО и диагностики (ТОД), включающий в себя соответствующие бригады, выполняющие работы обычно
- 6. комплекса подготовки производства (ПП), - приемка, мойка, разборка, комплектование, хранение и учет ремонтного и оборотного фондов;
- 7. Примерная организационная структура технической службы ЭП
- 8. Организация труда производственных рабочих На ЭП применяют индивидуальную и коллективную (бригадную) формы организации труда рабочих. Индивидуальный
- 9. Специализированные бригады Формируются по технологической специализации, т.е. по видам воздействий. Каждая бригада выполняет обычно один определенный
- 10. Входят рабочие разных специальностей и квалификации: электрики, регулировщики топливной аппаратуры, смазчики и т.д. Обеспечивается: - повышение
- 11. Комплексная бригада Все работы ТО и ремонта для определенной группы машин выполняет самостоятельно. В состав такой
- 12. Повышается ответственность за качество работ. Однако: - возникают трудности регулирования загрузки и анализа работы различных бригад,
- 13. Агрегатио-участковый метод Предусматривает выполнение всех работ ТО и ремонта одного или нескольких агрегатов и систем по
- 14. Повышается ответственность за качество выполняемых работ, однако усложняется оперативное управление производством, например при необходимости устранения на
- 15. В ЭП могут применяться смешанные формы бригад. Например, по технологическому принципу выполняют работы ЕО, ТО-1, заявочные
- 16. Формы и методы организации производства ТО и ремонта Методы организации производства ТО и ремонта машин классифицируются:
- 17. По времени выполнения воздействий - внутрисменный (в процессе рабочей смены машины) - межсменный (между рабочими сменами
- 18. По месту выполнения воздействий различают: линейный стационарный. В первом случае ТО и ремонт выполняются непосредственно на
- 19. По используемой производственной базе методы ТО и ремонта подразделяют на: - децентрализованные (силами самого ЭП); -
- 20. На практике обычно используют смешанные формы организации ТО и ремонта машин, которые определяются: - анализом структуры
- 21. Организация выполнения ТО и ремонта Организация ТО и ремонта машин зависит: - от видов необходимых работ,
- 22. При выборе места выполнения ТО и ремонта учитываются технологическая сложность работ и транспортабельность ДМ. Обычно на
- 23. Для мобильных ДМ и автотранспорта, ежедневно возвращающихся на базу, ТО-1 и ТО-2 проводятся на стационарной базе.
- 24. Место выполнения ТО и ремонта выбирается по времени транспортирования машины в одном направлении, например 1,5; 3,5
- 25. Система обслуживания разъездными бригадами Предусматривает выполнение работ во время рабочего процесса ДМ. Бригада, имеющая передвижные мастерские,
- 26. Отдельные ЭП применяют так называемое централизованное ТО, заключающееся в следующем: обслуживание проводится в межсменное и обеденное
- 27. Ремонт высокой технологической сложности, требующий применения специального оборудования (агрегатные, слесарно-механические и др.), выполняют на: - стационарной
- 28. КР агрегатов, узлов и полнокомплектных ДМ выполняется на специализированных ремонтных заводах. На стационарной базе ЭП может
- 29. Агрегатный метод ремонта машин Различают обезличенный и необезличенный методы ремонта. При необезличенном ремонте сохраняется принадлежность деталей,
- 30. Простои ДМ при ремонте можно подразделить на: - время снятия отказавшего элемента с машины, - время
- 31. К основным преимуществам агрегатного метода: - снижение простоев ДМ в ремонте, - равномерность загрузки ремонтных отделений,
- 32. Вместе с тем применение обезличенного ремонта: - требует наличия резервного (оборотного) фонда агрегатов, - повышает затраты,
- 33. Эффективность агрегатного метода ремонта определяется наличием парка однотипных машин, т.е. унификацией агрегатов различных машин. Агрегатный метод
- 34. Если требуется капитальный ремонт, то агрегат отправляют в обменный пункт (или непосредственно на ремонтное предприятие) для
- 35. Разновидностью агрегатного метода ремонта является плановая замена ремонтных комплектов (ПЗРК), т.е. замена нескольких агрегатов и узлов,
- 36. Например, для гусеничных тракторов формируются три ремонтных комплекта: РК-1, состоящий из направляющих колес и катков в
- 37. Применение РК, как правило, сопровождается изменением структуры ремонтного цикла. Периодичность 1500 мото-ч, при каждом ремонте применяются
- 38. Для расчета размера оборотного фонда агрегатов и РК применяют различные методы: - нормативный, - по средним
- 39. где М - число работающих агрегатов (обычно соответствует числу машин); tпл - плановая наработка машины, мото-ч;
- 40. Пример. Определить размер оборотного фонда агрегатов данного наименования, средний межремонтный ресурс которых t3 = 1800 мото-ч.
- 41. Планирование и учет ТО и ремонта машин Производственное планирование включает в себя: - планирование перспективного и
- 42. Планирование ТО и ремонта выполняется для заданных режимов работы машин. При этом различают: суточный, годовой месячный
- 43. Среднесуточная наработка ДМ, мото-ч, tcc=tсмnсмКисп где: tсм - длительность рабочей смены, ч (при 5-ти дневной рабочей
- 44. Пример. На ЭП работает 10 машин одного типа, из которых 7 работают в одну смену, а
- 45. Годовой или месячный режимы работы машины определяются длительностью ее работы Драб и планируемой наработкой tпл в
- 46. Неблагоприятными метеоусловиями, определяющими простои, являются дождь, низкая температура, ветер, промерзание грунта. Длительность перерывов в работе машин
- 47. Драг включает в себя: Д'раб - время непосредственной работы машины на объектах ДТО, Р - дни
- 48. где МДраб, МДпрост - число машино-дней соответственно работы и простоев в ТО и ремонте за плановый
- 49. где Д1, 2, ТР, КР. - длительности простоев в ТО-1, ТО-2, ТР, КР Р1, 2, ТР,
- 50. Пример. На предприятии эксплуатируется группа экскаваторов со среднесуточной наработкой tсс = 7,8 мото-ч. Периодичности ТО-1, ТО-2,
- 51. Нормативный коэффициент технического использования, КТИ=1/(1 +0,018 х 7,8) = 0,877. Если принять число дней использования машины,
- 52. На ЭП разрабатывают годовой, квартальные и месячные планы ТО и ремонта. Годовой план ТО и ремонта
- 53. Исходные данные для разработки годового плана: tфi - фактические наработки машины на начало планируемого года со
- 54. Потребность в ТО и ремонте машины за планируемый период где NΣ - число всех видов ТО
- 55. Пример. Пусть на начало планируемого года Рф.КP = 1400 мото-ч; РфТР = 400 мото-ч; РфТО-2 =
- 56. Находим: NКР = (1400 + 1500)/6000 - 0 = 0,48. Принимаем NКР = 0. NТР =
- 57. Квартальный план Основой является годовой план. Квартальный план содержит уточненные скорректированные значения наработки машин по месячным
- 58. Месячный план разрабатывается за 7…10 дней до начала месяца. Его корректировка допустима в пределах ±10% от
- 59. Составляется месячный план двумя методами: - по фактической наработке, - и календарному времени. Планирование по фактической
- 60. где Дм - число рабочих дней в планируемом месяце; Рпл.м - планируемая наработка в расчетном месяце,
- 61. При планировании по календарному времени сначала определяется через сколько дней нужно остановить ДМ на очередное ТО:
- 62. ТО-1 - решение о направлении машины на обслуживание принимается за 2…3 дня (смены) до предполагаемой его
- 63. Учет и отчетность по ТО и ремонту. Основным эксплуатационным документом является формуляр, или бортовой журнал, который
- 64. Бригады ТО и ремонта могут получать месячные планы в виде планов-нарядов. Работа каждой ПМ планируется помесячно
- 65. При централизованной системе управления используется следующая документация: - лицевая карточка для планирования ТО, учета и анализа
- 67. Скачать презентацию