Планируемые обходы города Иркутска

ДЛЯ УСТОЙЧИВОГО И БЕЗОПАСНОГО РАЗВИТИЯ ОБЛАСТНОГО ЦЕНТРА НЕОБХОДИМА СЕТЬ ОБХОДНЫХ ДОРОГ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СВЯЗАТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ И РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДОРОГИ, А ТАК ЖЕ СВЯЗАТЬ РАЙОНЫ ПЛОТНОЙ ЗАСТРОЙКИ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПЛОЩАДКИ И СНИЗИТЬ МАТЕРИАЛЬНЫЕ, ТРУДОВЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРАТЫ, ТЕМ САМЫМ ПОВЫСИТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СУБЪЕКТА РФ.
СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО ИРКУТСКОГО КОЛЬЦА ПОВЫСИТ УРОВЕНЬ УДОБСТВА ДЛЯ ПРОЕЗДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВЫВЕДЕТ ЧАСТЬ ТРАНЗИТНОГО ТРАНСПОРТА ЗА ГОРОД, ПОВЫСИТ СКОРОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭТИХ ЗАДАЧ ПОНАДОБИЛОСЬ СОЗДАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОГНОЗА АВТОМОБИЛЬНЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ В ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЯХ.
С ПОМОЩЬЮ ТАКОЙ МОДЕЛИ МОЖНО, ИСХОДЯ ИЗ ТЕКУЩИХ РЕАЛИЙ, ОЦЕНИТЬ БУДУЩУЮ ЗАГРУЗКУ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ДОРОГИ, РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕНЕНИЯ ПОТОКОВ ТРАНСПОРТА И СФОРМИРОВАТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОЧЕРЕДНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
ВВЕДЕНИЕ
2

Характеристики проектируемых обходов
На территории города Иркутска наблюдается высокая интенсивность движения автомобильного транспорта, а также регулярное образование транспортных заторов. Большинство дорог имеет неудовлетворительное состояние дорожного покрытия.
Снизить транзитный трафик и разгрузить дороги на территории города Иркутска позволит строительство транспортного обхода города или большое Иркутское кольцо.
В планах завершение строительства Большого Иркутского Кольца:
СТРОИТЕЛЬСТВО ОБХОДОВ Г. ИРКУТСКА
3

СТРОИТЕЛЬСТВО СЕВЕРНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
Общая протяженность обхода – 28 км.
Наличие искусственных дорожных сооружений:
- строительство моста через р. Ангару;
- строительство моста через р. Куда;
- строительство путепровода через магистральную железную дорогу;
- строительство пересечений в одном или нескольких уровнях;
- строительство развязок в одном или нескольких уровнях;
реконструкция существующих улиц и проездов.
Основные задачи:
• Исключит транзитное движение транспорта через город;
• Обеспечивает глубокий северный обход города и связан с том числе со строительством нового международного аэропорта в северном направлении;
• Обеспечивает удобные связи с Качугским трактом и Александровским трактом;
4

СТРОИТЕЛЬСТВО СЕВЕРНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
существующее положение
перспективное положение
В текущей ситуации виден большой транзитный поток через Иннокентьевский мост, ул. Олега Кошевого и до выездов из города на Александровский, Качугский тракты, а так же отсутствие альтернативных путей проезда.
В перспективном положении планируемый обход станет очень популярным среди жителей северной части Иркутского района, позволит сократить загрузку въездных магистралей, исключит транзитное движение транспорта через город.
5

СТРОИТЕЛЬСТВО ВОСТОЧНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
Общая протяженность обхода – 51,6 км.
Наличие искусственных дорожных сооружений:
- строительство транспортных развязок в одном или нескольких уровнях;
- строительство пересечений в одном или нескольких уровнях;
Основные задачи:
Обеспечить глубокий восточный обход города;
Продолжить Северный обход города;
Обеспечить выход на автомобильные дороги регионального значения Иркутск-Листвянка и Иркутск-Большое Голоустное;
Обеспечить подъезд к новому международному аэропорту в северном направлении;
6

СТРОИТЕЛЬСТВО ВОСТОЧНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
перспективное положение
В данный момент нет возможности выехать с Качугского тракта на Байкальский и Голоустненский тракты, минуя город. В связи с этим, внушительный транзитный поток идет через город.
Восточный обход – стратегический проект для создания транспортной инфраструктуры близ планируемого международного аэропорта, является продолжением Северного обхода города.
Обеспечивает выход на автомобильные дороги регионального значения - Байкальский и Голоустненский тракты, минуя город.
7

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАПАДНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
Общая протяженность обхода – 7 км.
Наличие искусственных дорожных сооружений:
- строительство моста через р. Иркут;
- строительство 3 путепроводов;
- строительство транспортных развязок в одном или нескольких уровнях;
- реконструкция существующих улиц и проездов.
Основные задачи:
Связь двух подходов федеральных автодорог;
Западный обход пройдет через пойму реки Иркут и район станции Кая и возьмет на себя большой объем трафика, разгрузив Иркутный мост;
Исключить транзитное движение через город, в том числе по улицам Трактовой, Маяковского и Боткина;
Соединить Ленинский и Свердловский округа города;
8

СТРОИТЕЛЬСТВО ВОСТОЧНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
перспективное положение
В настоящее время сильно затруднено движение автомобильного потока, в т.ч. и транзитного через ул. Трактовая, Иркутный мост, ул. Боткина и ул. Маяковского, отсутствуют альтернативные пути проезда.
Строительство западного обхода позволит равномернее распределить транспорт между Иннокентьевским и Глазковским мостами, снизив общую загрузку в городе. Западный обход является наиболее востребованным самостоятельным инфраструктурным проектом в рамках реализации строительства большого Иркутского кольца.
существующее положение
9

СТРОИТЕЛЬСТВО ЮЖНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
Общая протяженность обхода – 16,4 км.
Наличие искусственных дорожных сооружений:
- строительство транспортных развязок в одном или нескольких уровнях;
- реконструкция существующих улиц и проездов.
Основные задачи:
- разгрузить микрорайон Синюшина Гора и облегчить проезд в Иркутск жителям посёлка Маркова, села Смоленщина;
- снизить временные затраты на перемещение на направлениях от Култукского тракта к микрорайонам города Иркутска Радужный, Юбилейный, Солнечный;
- снизить транзитное движение через микрорайон Синюшина гора;
- свяжет Култукский тракт в районе СНТ Дружба с г. Иркутском
10

СТРОИТЕЛЬСТВО ЮЖНОГО ОБХОДА Г. ИРКУТСК
перспективное положение
Сейчас основной поток автотранспорта, следующего в Иркутск из Шелеховского района, села Смоленщина и Марковского муниципального образования, направляется в сторону микрорайона Синюшина Гора. В результате трасса перегружена.
Строительство обхода поможет разгрузить микрорайон Синюшина Гора и облегчить проезд в Иркутск жителям посёлка Маркова, села Смоленщина. Южный обход, как самостоятельный транспортный инфраструктурный объект, уже на первой стадии своей эксплуатации будет загружен на 60% от своей проектной мощности. Анализ путей показал высокую востребованность данного маршрута среди жителей юго-запада Иркутского района.
существующее положение
11

СТРОИТЕЛЬСТВО ОБХОДОВ Г. ИРКУТСК
Реализация всех обходов сбалансирует общий поток в городе Иркутск и на подъездах к нему, снизит нагрузку транзитного и грузового транспорта, тем самым снизятся материальные, трудовые и финансовые затраты, что повысит эффективность транспортной системы. Стоит выделить что реализация южного и западного обхода, являются более экономически эффективными, в том числе Южный обход предоставит снижение интенсивности на въездной магистрали на 62%, а Западный на 45% что показывает реальную эффективность реализации данных обходов.
12